มุ่งสู่การเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของพื้นที่สูงตอนกลาง

(GLO)- ด้วยข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์และโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ได้รับการปรับปรุงดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง Gia Lai จึงตั้งเป้าที่จะเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ของภูมิภาค Central Highlands อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุเป้าหมายดังกล่าว จังหวัดจำเป็นต้องมีโซลูชันแบบซิงโครนัสเพื่อดึงดูดการลงทุนและสร้างระบบโลจิสติกส์

ในยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง จังหวัดเจียลายได้เสนอแนวทางแก้ไขที่ก้าวล้ำเพื่อพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์และดึงดูดการลงทุนในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ จึงสร้างแรงผลักดันให้กับกิจกรรมการส่งออกสินค้าเกษตร การลงทุนในการพัฒนาภาคบริการนี้ไม่เพียงช่วยลดต้นทุนการขนส่งเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันอีกด้วย โดยนำผลิตภัณฑ์ ทางการเกษตร ของเจียลายออกสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมีประสิทธิภาพและยั่งยืน

ทางด่วน Quy Nhon-Pleiku จะดึงดูดบริษัทเดินเรือให้เปิดเส้นทางบริการตรงที่ท่าเรือ Quy Nhon เพื่อรับสินค้าเข้าและส่งออก ภาพโดย: Minh Phuong

ศักยภาพการพัฒนาด้านโลจิสติกส์ที่ยิ่งใหญ่

จนถึงปัจจุบัน Gia Lai ได้ก่อตั้งและพัฒนาพื้นที่เฉพาะทางขนาดใหญ่หลายแห่ง โดยใช้เทคโนโลยีขั้นสูงในการผลิตผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรที่สำคัญ ปัจจุบันทั้งจังหวัดมีพื้นที่ปลูกกาแฟ 97,000 เฮกตาร์ ผลผลิตมากกว่า 250,000 ตันต่อปี พื้นที่ปลูกพริกไทย 13,000 เฮกตาร์ ผลผลิตมากกว่า 47,000 ตันต่อปี พื้นที่ปลูกยางเกือบ 80,000 เฮกตาร์ ผลผลิตน้ำยางแห้ง 117,000 ตันต่อปี พื้นที่ปลูกมันสำปะหลังมากกว่า 78,000 เฮกตาร์ ผลผลิต 1.5 ล้านตันต่อปี... ผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีมูลค่า ทางเศรษฐกิจ สูง ตรงตามมาตรฐานการส่งออก

ด้วยข้อได้เปรียบเหล่านี้ Gia Lai จึงค่อยๆ กลายเป็นศูนย์กลางการพัฒนาที่มีศักยภาพในภูมิภาค โดยสนับสนุนธุรกิจในห่วงโซ่อุปทานการเกษตร อุตสาหกรรม และการส่งออกได้อย่างมีประสิทธิภาพ จนถึงปัจจุบัน ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรของจังหวัดมีอยู่ในกว่า 60 ประเทศทั่วโลก รวมถึงตลาดที่มีความต้องการสูง เช่น สหรัฐอเมริกา ยุโรป และญี่ปุ่น ปัจจุบัน Gia Lai มีบริษัทส่งออกที่มีชื่อเสียงหลายแห่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Vinh Hiep Company Limited ที่มีผลิตภัณฑ์กาแฟ L'amant สร้างแบรนด์ระดับชาติ นอกจากนี้ยังเป็นบริษัทส่งออกกาแฟรายใหญ่ที่สุดในประเทศด้วยมูลค่าการซื้อขาย 520 ล้านเหรียญสหรัฐในปีเพาะปลูก 2023-2024 เป็นเจ้าของฟาร์มกาแฟออร์แกนิกแห่งแรกในเวียดนาม และอยู่ใน 500 บริษัทที่ใหญ่ที่สุดของเวียดนาม

ปัญหาการจราจรติดขัดถูกกำจัดออกไป ความสามารถในการขนส่งได้รับการเสริมประสิทธิภาพ และการลงทุนแบบซิงโครนัสในโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์จะดึงดูดสินค้าปริมาณมากที่หมุนเวียนระหว่างภูมิภาค ภาพโดย: Minh Phuong

ควบคู่ไปกับการปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุนและพัฒนาพื้นที่วัตถุดิบที่ยั่งยืน จังหวัดยังให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการเพิ่มมูลค่าเพิ่มในห่วงโซ่การผลิต การแปรรูป และการบริโภคอีกด้วย จังหวัด Gia Lai ตั้งเป้าที่จะบรรลุมูลค่าการส่งออก 850-900 ล้านเหรียญสหรัฐในปี 2025 เพื่อบรรลุเป้าหมายนี้ จังหวัดได้พัฒนาแผนการพัฒนากิจกรรมด้านโลจิสติกส์ โดยเรียกร้องให้ธุรกิจลงทุน ใช้ประโยชน์ และดำเนินการคลังสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศ (Inland Container Depot: ICD) ด้วยที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์และระบบขนส่งที่สะดวก จังหวัด Gia Lai จึงมีเงื่อนไขมากมายในการพัฒนาโลจิสติกส์

ปัจจุบัน ระบบทางหลวงหลักแห่งชาติ เช่น ทางหลวงหมายเลข 14, 19 และ 25 ล้วนเป็นไปตามมาตรฐานการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ทำให้ธุรกิจต่างๆ สามารถลากตู้คอนเทนเนอร์มายังจังหวัดได้โดยตรงโดยไม่ต้องรวมสินค้าที่ประตูชายแดน นอกจากนี้ ท่าอากาศยาน Pleiku ยังได้รับการอนุมัติให้วางแผนสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีความจุผู้โดยสารประมาณ 4 ล้านคนและสินค้า 4,500 ตันต่อปี ภายในปี 2050 ความจุที่คาดหวังคือผู้โดยสารประมาณ 5 ล้านคนและสินค้า 12,000 ตันต่อปี ซึ่งสร้างเงื่อนไขให้จังหวัดสามารถสร้างห่วงโซ่อุปทานแบบปิดเพื่อรองรับการส่งออกสินค้าเกษตร

นางสาว Vo Thi Tuyet Ha รองกรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท Truong Sinh International Science Development จำกัด กล่าวว่า ด้วยขนาดการผลิตที่ใหญ่ บริษัทได้ลงทุนในระบบโลจิสติกส์และโครงสร้างพื้นฐานของโรงงานเพื่อรองรับการดำเนินงานคลังสินค้า จนถึงขณะนี้ งานโลจิสติกส์ภายในของบริษัทได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และดำเนินการได้อย่างราบรื่น ดังนั้นปัญหาในการจัดหาโลจิสติกส์วัตถุดิบให้กับโรงงานจึงค่อนข้างดี อย่างไรก็ตาม เนื่องจากตลาดผู้บริโภคอยู่ห่างไกล บริษัทจึงประสบปัญหาบางประการในการขนส่งผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปไปยังจังหวัดและเมืองต่างๆ ทั่วประเทศ

“ในอนาคต บริษัทฯ หวังว่าจังหวัดจะให้ความสำคัญและปรับปรุงคุณภาพบริการขนส่งอย่างต่อเนื่อง เพื่อสนับสนุนให้บริษัทฯ สามารถลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ได้ ช่วยให้ผู้บริโภคเข้าถึงสินค้าได้ในราคาที่สมเหตุสมผลมากขึ้น ในทางกลับกัน การลงทุนในระบบท่าเรือแห้งในย่าลายจะเป็นแรงผลักดันไม่เพียงแต่สนับสนุนบริษัท Truong Sinh เท่านั้น แต่ยังช่วยให้ธุรกิจต่างๆ ที่มีความต้องการส่งออกในจังหวัดพัฒนาได้ดียิ่งขึ้น โดยนำผลิตภัณฑ์ย่าลายออกสู่ตลาดโลก” นางสาวฮาเสนอ

ทางด่วนสายกวีเญิน-เปลกูจะเชื่อมต่อกับท่าเรือได้สะดวกยิ่งขึ้น ช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันกับเส้นทางขนส่งอื่นๆ ช่วยให้ธุรกิจขนส่งเพิ่มความถี่ในการดำเนินงานและขยายตลาดได้ ภาพโดย: Minh Phuong

นายฮวิน วัน อันห์ ผู้อำนวยการสหกรณ์การเกษตรและป่าไม้เอียหรู (เขตชูพูห์) กล่าวว่า ต้นทุนการขนส่งที่สูงยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับหน่วยงานในการเพิ่มมูลค่าผลิตภัณฑ์ "เราตั้งเป้าที่จะรวมแหล่งสินค้าขนาดใหญ่เพื่อการส่งออก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสหกรณ์ตั้งอยู่ในที่ราบสูงตอนกลาง ต้นทุนการขนส่งจึงสูงมาก หากจังหวัดพัฒนาบริการโลจิสติกส์แบบซิงโครนัสในเร็วๆ นี้ จะช่วยลดต้นทุน ปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขันของสหกรณ์กับบริษัทขนาดใหญ่ และส่งออกสินค้าได้สะดวกยิ่งขึ้น" นายอันห์เสนอแนะ

ขจัดอุปสรรค สร้างความก้าวหน้า

ตามแผนพัฒนาบริการโลจิสติกส์ในช่วงปี 2023-2025 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2030 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดมีแผนที่จะสร้างศูนย์โลจิสติกส์ 2 แห่งและท่าเรือแห้ง 2 แห่งเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการหมุนเวียนสินค้าในจังหวัดและพื้นที่ใกล้เคียง โดยเฉพาะอย่างยิ่งศูนย์โลจิสติกส์ระหว่างประเทศ Tay Nguyen ในเขต Mang Yang ที่มีขนาดระดับ II และพื้นที่ 511 เฮกตาร์ ได้รับการอนุมัติจากจังหวัดให้เป็นรายการเรียกการลงทุนสำหรับช่วงปี 2026-2030 ซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการสำคัญ คาดว่าจะเปิดโอกาสให้จังหวัดสร้างห่วงโซ่ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์ ก้าวขึ้นเป็นภูมิภาคเศรษฐกิจที่มีพลวัต ส่งเสริมให้จังหวัดอื่นๆ ในภูมิภาคพัฒนาไปพร้อมกัน

บริษัท VCU Joint Stock Company (เขต Chu Prong) ซึ่งมีขนาดการผลิตขนาดใหญ่ ได้ลงทุนในระบบโลจิสติกส์และโครงสร้างพื้นฐานของโรงงานเพื่อรองรับกิจกรรมคลังสินค้าและการขนส่ง ภาพโดย: Minh Phuong

นายโฮ เลียน นาม รองกรรมการผู้จัดการบริษัทท่าเรือ Quy Nhon Joint Stock Company กล่าวว่า บริษัทต่างๆ โดยเฉพาะใน Gia Lai และบริเวณที่ราบสูงตอนกลางโดยทั่วไปพร้อมที่จะเตรียมผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงเพื่อเข้าสู่ตลาดต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทางด่วน Quy Nhon-Pleiku คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2029 โดยมีความยาว 125 กม. ซึ่งจะช่วยลดระยะเวลาการขนส่งลงได้ 50%

“นี่เป็นเงื่อนไขสำคัญในการส่งเสริมการพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์ ลดต้นทุน และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของวิสาหกิจท้องถิ่นในตลาดต่างประเทศ สินค้าใช้เวลาหมุนเวียนน้อยลง ช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์สำหรับวิสาหกิจ สร้างเงื่อนไขในการเพิ่มแหล่งที่มาของสินค้าที่ซื้อขายตามแนวระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก ดึงดูดให้บริษัทเดินเรือเปิดเส้นทางบริการตรงที่ท่าเรือกวีเญินเพื่อรับสินค้าเข้าและส่งออก” นายนัมกล่าว

รองผู้อำนวยการใหญ่บริษัทท่าเรือ Quy Nhon ยืนยันว่า เมื่อการจราจรสะดวก อุตสาหกรรมบริการ โดยเฉพาะบริการด้านโลจิสติกส์ มีโอกาสพัฒนาอย่างแข็งแกร่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พื้นที่ที่คาดว่าจะมีศักยภาพสูงในการดึงดูดการลงทุน ได้แก่ ระบบคลังสินค้า ท่าเรือแห้ง และศูนย์โลจิสติกส์สำหรับการรวบรวมและกระจายสินค้า “เมื่อขจัดอุปสรรคด้านการจราจร เพิ่มประสิทธิภาพการขนส่ง และลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์อย่างพร้อมเพรียงกัน ก็จะดึงดูดสินค้าปริมาณมากที่หมุนเวียนระหว่างภูมิภาค จึงกลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ขนาดใหญ่ นอกจากนี้ สัดส่วนของสินค้าที่หมุนเวียนระหว่างการนำเข้าและส่งออกสามารถเข้าใกล้จุดสมดุล ช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์สำหรับธุรกิจได้” นาย Nam วิเคราะห์

นายโง มินห์ ตวน กรรมการบริหารบริษัท มินห์ ตวน เกียลาย วัน เมมเบอร์ จำกัด ซึ่งมีมุมมองเดียวกัน กล่าวว่า ปัจจุบัน บริษัทมีรถขนส่งอยู่ 20 คัน โดยในจำนวนนี้ มีรถประมาณ 4-6 คันที่วิ่งให้บริการบนเส้นทางเปลียเญิ้กู-กวีเญินเป็นประจำ เมื่อทางด่วนเปลียเญิ้กู-เปลียเญิ้กูสร้างเสร็จ จะใช้เวลาเดินทางเพียง 1 ชั่วโมงครึ่งเท่านั้น จากเดิม 4 ชั่วโมง “จะช่วยให้สินค้าที่หมุนเวียนจากจังหวัดในที่ราบสูงตอนกลางเชื่อมต่อกับท่าเรือได้สะดวกยิ่งขึ้น ช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันกับเส้นทางขนส่งอื่นๆ ซึ่งถือเป็นจุดเปลี่ยนสำหรับธุรกิจขนส่งในการเพิ่มความถี่ในการดำเนินงานและขยายตลาด” นายตวนยืนยัน

จังหวัดเจียลายสนับสนุนให้ผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์และบริษัทโลจิสติกส์ในประเทศ (หรือต่างประเทศ) จัดตั้งสาขาและสำนักงานธุรกรรมในจังหวัดเพื่ออำนวยความสะดวกในการส่งเสริมการส่งออก ภาพโดย: Minh Phuong

นาย Pham Van Binh ผู้อำนวยการกรมอุตสาหกรรมและการค้า กล่าวว่า ปัจจุบันบริการด้านโลจิสติกส์ในจังหวัดยังมีค่อนข้างน้อย โดยส่วนใหญ่เป็นกิจกรรมการขนส่ง การส่งมอบสินค้าแต่ละชิ้นหรือบริการเช่าคลังสินค้า บริการเฉพาะทางอื่นๆ เช่น การเก็บรักษา การบรรจุหีบห่อ ขั้นตอนศุลกากร การจัดส่ง การตรวจสอบทางเทคนิค... แทบไม่มีบริษัทลงทุนใดๆ ในขณะเดียวกัน โครงสร้างพื้นฐานที่ให้บริการด้านโลจิสติกส์ เช่น ท่าเรือแห้ง ศูนย์โลจิสติกส์ ยังไม่ก่อตั้งขึ้น ระบบถนนยังคงจำกัด และไม่มีการเชื่อมโยงทางหลวงระหว่างภูมิภาค ดังนั้น หนึ่งในภาคบริการที่สำคัญที่จังหวัดยังขาดและจำเป็นต้องส่งเสริมการพัฒนาคือภาคโลจิสติกส์

ผู้อำนวยการกรมอุตสาหกรรมและการค้าแจ้งว่า ในอนาคตอันใกล้นี้ จังหวัดจะเน้นการปรับปรุงกลไกการบริหารจัดการให้สมบูรณ์แบบ โดยเน้นการลงทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านบริการโลจิสติกส์ การปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุน ขณะเดียวกันก็ฝึกอบรมและปรับปรุงคุณภาพทรัพยากรบุคคล รวมถึงเสริมสร้างการโฆษณาชวนเชื่อเพื่อสร้างความตระหนักถึงความสำคัญของอุตสาหกรรมบริการโลจิสติกส์

“การจัดตั้งโรงงานแปรรูปในพื้นที่วัตถุดิบไม่เพียงช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์เท่านั้น แต่ยังเพิ่มมูลค่าเพิ่มของผลิตภัณฑ์อีกด้วย ตอบสนองความต้องการของตลาดต่างประเทศได้ดีขึ้น กรมอุตสาหกรรมและการค้าจะประสานงานกับกรมและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อให้คำแนะนำเกี่ยวกับการพัฒนากลไกและนโยบายพิเศษเพื่อดึงดูดการลงทุนในภาคบริการโลจิสติกส์ของจังหวัด พร้อมกันนี้ ส่งเสริมให้ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ บริษัทโลจิสติกส์ในประเทศหรือต่างประเทศตั้งสาขาและสำนักงานธุรกรรมในจังหวัดเพื่ออำนวยความสะดวกในการส่งเสริมการนำเข้าและส่งออกของจังหวัด” อธิบดีกรมอุตสาหกรรมและการค้าเน้นย้ำ

ที่มา: https://baogialai.com.vn/huong-toi-muc-tieu-tro-thanh-trung-tam-logistics-cua-tay-nguyen-post328932.html