การจะทดแทนทรายเทียมสำหรับโครงการขนส่งในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงได้อย่างสมบูรณ์นั้นเป็นเรื่องยาก

ทรายเทียมราคาแพงเกินไป

นายเหงียน ฮุย ไท ผู้แทน รัฐสภาสหรัฐฯ ซักถามนายกรัฐมนตรี โดยกล่าวว่า “แนวทางแก้ไขประการหนึ่งที่รัฐบาลและนายกรัฐมนตรีได้กำหนดให้ดำเนินการในอนาคตอันใกล้นี้ คือ ขจัดความยากลำบากและอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับแหล่งที่มาของวัตถุดิบโดยทันที โดยเฉพาะในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง”

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่ามีทางเลือกอื่นนอกเหนือจากทรายธรรมชาติ นั่นคือทรายเทียม แล้ว รัฐบาล ได้พิจารณาแนวทางแก้ปัญหานี้แล้วหรือยัง? แนวทางแก้ปัญหานี้สามารถนำมาใช้ในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงได้หรือไม่?

เกี่ยวกับเรื่องนี้ นายกรัฐมนตรี กล่าวว่า ปัจจุบันความต้องการวัสดุที่ใช้ในการถมและฐานรากสำหรับโครงการจราจรในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีจำนวนมาก โดยโครงการทางด่วนสายหลัก 4 โครงการที่กำลังดำเนินการอยู่นั้น ต้องใช้ปริมาณประมาณ 56 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} ยังไม่รวมถึงความต้องการวัสดุทรายสำหรับฐานรากสำหรับโครงการอื่นๆ ที่หน่วยงานท้องถิ่นลงทุนอีกด้วย

Thủ tướng: Khó thay thế hoàn toàn cát nhân tạo làm dự án giao thông ở ĐBSCL- Ảnh 1. — นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh แบ่งปันความกังวลของเขาเกี่ยวกับการแก้ไขปัญหาโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงในระหว่างการประชุมสมัยที่ 6 ของสมัชชาแห่งชาติชุดที่ 15 (ภาพ: VGP/Nhat Bac)

แนวทางการแก้ปัญหาการใช้ทรายเทียมทดแทนทรายธรรมชาติในโครงการก่อสร้างจราจร ได้ถูกนำไปใช้ในภาคขนส่งมาเป็นเวลาหลายปีในพื้นที่ที่ขาดแคลนทรัพยากรทรายธรรมชาติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีความต้องการใช้ทรายเป็นวัสดุรองพื้นถนนสูงเป็นส่วนใหญ่

หากจะใช้ทรายเทียมทดแทนทรายธรรมชาติโดยสมบูรณ์ จำเป็นต้องใช้เหมืองหินขนาดใหญ่จำนวนมาก รวมถึงจัดสายการผลิตใหม่ๆ จำนวนมากเพื่อตอบสนองความต้องการ และมีต้นทุนที่สูงกว่าทรายธรรมชาติมาก

เพราะเหตุใดเราจึงไม่สามารถเพิ่มขีดความสามารถในการขุดทรายแม่น้ำได้?

แม้ว่าจะมีการสำรองวัสดุทรายแม่น้ำตามท้องถิ่นและจัดเตรียมทรัพยากรอย่างเพียงพอแล้วก็ตาม แต่ความสามารถในการใช้ประโยชน์และจัดหายังไม่สามารถตอบสนองความต้องการวัสดุตามความคืบหน้าของการดำเนินโครงการ

ศักยภาพในการใช้ประโยชน์ที่มากเกินไปจะนำไปสู่การกัดเซาะริมฝั่งแม่น้ำ ซึ่งส่งผลกระทบต่อวิถีชีวิตทางสังคมในพื้นที่ นอกจากนี้ พื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงยังเป็นพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบอย่างมากจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

ดังนั้น เพื่อแก้ไขปัญหาการขาดแคลนวัสดุทรายก่อสร้างสำหรับโครงการในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง นายกรัฐมนตรีจึงได้สั่งการให้กระทรวงคมนาคม กระทรวงก่อสร้าง กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม และกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี มุ่งเน้นการวิจัยแนวทางการประยุกต์ใช้วัสดุทางเลือกในระดับประเทศโดยทั่วไปและโดยเฉพาะในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

ดังนั้น นายกรัฐมนตรีจึงกล่าวว่า “การนำแนวทางนี้มาประยุกต์ใช้ทดแทนทรายธรรมชาติในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงทั้งหมดนั้นไม่สามารถทำได้ ดังนั้น ควรให้ความสำคัญกับการทดแทนทรายธรรมชาติเฉพาะในบางรายการที่มีปริมาณการใช้งานน้อย เช่น การผลิตคอนกรีตแอสฟัลต์ คอนกรีตซีเมนต์...”

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดหาทรายสำหรับโครงการก่อสร้างในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงอย่างทันท่วงที กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินโครงการนำร่องเพื่อใช้ทรายทะเลแทนทรายแม่น้ำ จัดให้มีการติดตามและเฝ้าระวัง และจัดตั้งสภาระดับรัฐมนตรีเพื่อประเมินผลนำร่อง

ผลการทดลองนำร่องแสดงให้เห็นว่าทรายทะเลในจังหวัดจ่าวิญห์มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการสร้างฐานถนนสำหรับรถยนต์ ทรายทะเล/ทรายเค็มสามารถนำมาใช้สร้างฐานถนนสำหรับรถยนต์สำหรับพื้นที่ฐานถนนตอนล่าง (K95) ภายใต้สภาวะดินเค็มเช่นเดียวกับพื้นที่นำร่อง

อย่างไรก็ตาม โครงการนำร่องได้รับการดำเนินการเพียงในระดับเล็กเท่านั้น ระดับการออกแบบยังต่ำกว่าทางหลวง คุณภาพของทรายชายหาดได้รับการศึกษาเพียงพื้นที่เดียวเท่านั้น และมาตรฐานและข้อบังคับเกี่ยวกับความเค็มสำหรับพืชผลและปศุสัตว์ยังไม่สมบูรณ์

ดังนั้น การใช้ทรายทะเลอย่างแพร่หลายในการก่อสร้างถนนจึงจำเป็นต้องได้รับการนำร่องและขยายเพิ่มเติมในโครงการที่มีขนาดและระดับการออกแบบที่สูงขึ้น ตลอดจนนำร่องในสภาพธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมที่แตกต่างกัน เพื่อการประเมินผลที่ครอบคลุม

Thủ tướng: Khó thay thế hoàn toàn cát nhân tạo làm dự án giao thông ở ĐBSCL- Ảnh 2. — ส่วนทดลองก่อสร้างถมทรายในปัจจุบัน คือ ถนนบูรณะทางหลวงจังหวัดหมายเลข 978 ความยาวประมาณ 300 ม.

ขณะเดียวกัน กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้ดำเนินการและดำเนินโครงการ "การประเมินทรัพยากรแร่ การให้บริการการใช้ประโยชน์จากทราย ตอบสนองความต้องการโครงการถมทางหลวงและการจราจรและโครงสร้างพื้นฐานในเมืองในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง" เสร็จสิ้นบางส่วนแล้ว

โครงการได้ประเมินคุณภาพแร่ทรายทะเล ในพื้นที่ความลึกน้ำ 0-10 เมตร จังหวัดโสกตรัง (พื้นที่ B1 พื้นที่ ^{250 ตร.กม.} ) ให้ได้คุณภาพตรงตามข้อกำหนดวัสดุถมผิวถนนตามกฎหมาย

ขณะเดียวกัน กระทรวงฯ ได้ประเมินทรัพยากรแร่ทรายทะเลสำหรับวัสดุก่อสร้างระดับ 333+ระดับ 222 อยู่ที่ 680 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} ทรัพยากรระดับ 222 อยู่ที่ 145 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} พื้นที่ B1 มีสิทธิ์โอนไปยังหน่วยการทำเหมืองได้ทันที

กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้ส่งมอบผลโครงการให้กับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังและกระทรวงคมนาคมแล้ว ปัจจุบัน กระทรวงคมนาคมกำลังประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังเพื่อดำเนินขั้นตอนการดำเนินการก่อสร้างขยายโครงการนำร่อง

การแก้ปัญหาโดยการสร้างสะพานลอยต้องใช้งบประมาณจำนวนมาก

สำหรับการวิจัยการสร้างทางด่วนบนสะพานลอยในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง แทนการสร้างทางด่วนบนพื้นที่อ่อนแอโดยตรงนั้น รัฐบาลและนายกรัฐมนตรียังได้กำชับกระทรวงคมนาคมให้ที่ปรึกษาและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องดำเนินการศึกษาเชิงเทคนิค เศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อมอย่างจริงจังและครอบคลุม ตั้งแต่ขั้นตอนการเตรียมการลงทุน เพื่อการเปรียบเทียบ

จากนั้นจึงสามารถตัดสินใจได้ เช่น การใช้สะพานลอยตลอดเส้นทาง การขยายสะพานข้ามแม่น้ำเพื่อลดความสูงของหัวสะพาน การจัดการการทรุดตัวด้วยเสาเข็มซีเมนต์ พื้นรับน้ำหนัก... เพื่อลดการใช้ทรายในการถม ลดระยะเวลาการรอการทรุดตัว เพิ่มความมั่นคง และลดความเสี่ยงในระหว่างการก่อสร้างและการใช้ประโยชน์

อย่างไรก็ตาม แนวทางการก่อสร้างสะพานลอยต้องใช้แหล่งเงินทุนจำนวนมาก (ปัจจุบันต้นทุนการก่อสร้างสะพานลอยสูงกว่าแนวทางการสร้างคันกั้นน้ำประมาณ 2.6 เท่า)

ภายใต้บริบทของทรัพยากรการลงทุนที่มีจำกัด แหล่งทรายในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงยังคงสามารถตอบสนองความต้องการของทางด่วนที่กำลังติดตั้งในช่วงปี 2564-2568 ได้ ดังนั้น แนวทางแก้ไขหลักจึงถูกนำมาใช้ ได้แก่ การเติมทรายลงในฐานราก การบำบัดหัวสะพานด้วยเสาเข็มซีเมนต์และพื้นลดภาระ การสร้างสะพานลอยสำหรับส่วนที่มีความลึกของดินอ่อนมาก การรับรองมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม การระบายน้ำท่วม ฯลฯ และมีต้นทุนการลงทุนที่สมเหตุสมผล

เพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับการลงทุนในโครงการที่จะเกิดขึ้น นายกรัฐมนตรีได้สั่งการให้กระทรวงคมนาคมศึกษาวิจัยและรายงานเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขปัญหาการพัฒนาการจราจรในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง และแผนการจัดหาวัสดุสำหรับการดำเนินโครงการอย่างครอบคลุม

แหล่งที่มา