เหตุใดจึงควรเลือกมอเตอร์ไซค์เทคโนโลยีล้ำสมัยกว่า 400,000 คัน?
นายเล แถ่ง ไห่ ผู้อำนวยการศูนย์ให้คำปรึกษาการประยุกต์ใช้ ทางเศรษฐกิจ สถาบันการศึกษาด้านการพัฒนานครโฮจิมินห์ กล่าวว่า สัปดาห์นี้ สถาบันจะส่งร่างสุดท้ายไปยังคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เพื่อให้นครโฮจิมินห์สามารถสั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องให้ความเห็นเกี่ยวกับโครงการดัดแปลงยานยนต์สองล้อจากน้ำมันเบนซินเป็นไฟฟ้าสำหรับผู้ขับขี่เทคโนโลยีและคนขับรถส่งของในนครโฮจิมินห์ได้
โครงการนี้เป็นโซลูชันทางเทคนิคและเป็นส่วนสำคัญของปริศนาการควบคุมการปล่อยมลพิษจากการจราจรโดยรวม โดยมีเป้าหมายเพื่อบรรลุเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งพันธสัญญา Net Zero และแผนการเปลี่ยนยานยนต์ไฟฟ้าในพื้นที่ คาดว่าโครงการนี้จะเริ่มดำเนินการในเดือนมกราคม พ.ศ. 2569
ยานยนต์ที่ใช้เทคโนโลยีได้รับความสำคัญในการแปลงเป็นยานยนต์ที่มีการปล่อยมลพิษต่อคันสูงที่สุด รวมถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์ส่งของ
จากการสำรวจในปี 2023 พบว่าผู้ขับขี่เทคโนโลยีในนครโฮจิมินห์เดินทางเฉลี่ย 80-120 กม. ต่อวัน โดยบางคนเดินทางมากถึง 150 กม. ต่อวัน ซึ่งมากกว่าคนทั่วไปถึง 3-4 เท่า
“นั่นหมายความว่าการแปลงรถยนต์ของผู้ขับเทคโนโลยีให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าจะมีผลกระทบต่อการลดการปล่อยมลพิษมากกว่าการใช้ยานพาหนะสองล้อส่วนบุคคลมาก” คุณไห่กล่าว
นอกจากนี้ การเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ใช้เทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าสามารถสร้างผลกระทบแบบลูกโซ่ในสังคมได้อย่างง่ายดาย เพราะนี่คือพลังขับเคลื่อนที่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อผู้คนหลายล้านคนทุกวัน
โครงการนี้ยืนยันว่าเมื่อผู้ขับขี่เทคโนโลยีใช้ยานยนต์ไฟฟ้าที่มีภาพลักษณ์ที่ชัดเจน สะอาด และประหยัด... จะช่วยเปลี่ยนความตระหนักรู้ของสาธารณชนและส่งเสริมความจำเป็นในการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าในหมู่ผู้อยู่อาศัย
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผ่านแพลตฟอร์มเทคโนโลยีอย่าง Be, Grab, Shopee Food, Ahamove, Viettel Post... รัฐบาลสามารถเข้าถึง สื่อสาร นับจำนวน ระบุ และติดตามความคืบหน้าของการเปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็ว ปัจจุบัน ธุรกิจขนส่งหลายแห่งพร้อมที่จะเปลี่ยนแปลง และได้นำร่องการใช้รถยนต์ไฟฟ้าสองล้อสำหรับผู้ขับขี่ และพร้อมที่จะขยายธุรกิจหากมีนโยบายที่เหมาะสมจากภาครัฐ
การเปลี่ยนจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมาเป็นรถยนต์ไฟฟ้ายังช่วยให้ผู้ขับขี่ประหยัดต้นทุนได้อย่างมากเนื่องจากเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาที่ลดลง
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ค่าไฟฟ้ามีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินประมาณ 80% ต่อกิโลเมตรที่ใช้งาน รถยนต์ไฟฟ้าต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน (ไม่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ไม่ต้องบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายใน) โดยเฉลี่ยแล้วผู้ขับขี่แต่ละคนสามารถประหยัดเงินได้ 1-1.3 ล้านดองต่อเดือน ซึ่งถือเป็นจำนวนเงินที่มากเมื่อเทียบกับรายได้เฉลี่ยของผู้ขับขี่ที่ใช้เทคโนโลยี” คุณไห่คำนวณ
ตามโครงการนี้ รถยนต์สองล้อที่ใช้น้ำมันเบนซินทั้งหมด 400,000 คันที่กำลังให้บริการขนส่งผู้โดยสารและส่งมอบสินค้าผ่านธุรกิจขนส่งที่ใช้เทคโนโลยีในนครโฮจิมินห์ (รวมถึงเมืองหวุงเต่าและ บิ่ญเซือง หลังจากการควบรวมกิจการ) จะถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้า
ภายในปี 2572 (ซึ่งเป็นวันสิ้นสุดโครงการ) เมืองมีเป้าหมายที่จะลดการปล่อยมลพิษและก๊าซเรือนกระจกจากกลุ่มยานพาหนะเหล่านี้ให้ได้ 100%
4 ขั้นตอนการเปลี่ยนรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า
โครงการนี้เสนอขั้นตอนการดำเนินงาน 4 ขั้นตอน โดยมีเป้าหมายและกรอบเวลาที่ชัดเจน เพื่อสร้างพื้นฐานสำหรับการวัดและประเมินความก้าวหน้าและประสิทธิผลในระหว่างขั้นตอนการดำเนินงาน โดยขั้นตอนที่ 1 ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2569 เป็นต้นไป จะทำให้มีการแปลงยานพาหนะเป็น 30% หรือประมาณ 120,000 คัน
ระยะที่ 2 จนถึงเดือนธันวาคม 2569 จำนวนรถที่ดัดแปลงจะเพิ่มขึ้นถึง 50% หรือประมาณ 200,000 คัน ระยะที่ 3 จนถึงเดือนธันวาคม 2570 จำนวน 80% หรือประมาณ 320,000 คัน จะถูกดัดแปลงเป็นรถยนต์ไฟฟ้า
ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2572 รถจักรยานยนต์เทคโนโลยีประมาณ 400,000 คันในนครโฮจิมินห์จะเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าโดยสมบูรณ์
กลุ่มนโยบายสำคัญ 5 ประการภายใต้โครงการนี้ ได้แก่ การสนับสนุนทางการเงินแก่ผู้ขับเคลื่อนเทคโนโลยี เช่น การยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่ม การยกเว้นค่าธรรมเนียมการจดทะเบียน การยกเว้นค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนป้ายทะเบียน และการอำนวยความสะดวกในการเข้าถึงสินเชื่อดอกเบี้ยต่ำ โดยไม่ต้องจำนองสินทรัพย์หรือจำนองสินทรัพย์ที่เกิดจากการกู้ยืม ซึ่งได้แก่ รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า
เป้าหมายคือการลดภาระทางการเงิน มีส่วนสนับสนุนการเพิ่มรายได้ ปรับปรุงสภาพการทำงานของผู้ขับขี่ และส่งเสริมการใช้ยานยนต์สีเขียวในชุมชน
โครงการยังแนะนำนโยบายที่ให้สิทธิพิเศษแก่ผู้ประกอบการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและผู้ประกอบการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงาน เพื่อให้สามารถเข้าถึงแหล่งเงินทุนที่ให้สิทธิพิเศษเช่นเดียวกับผู้ขับเคลื่อน เนื่องจากในระยะเริ่มต้นมีการลงทุนจำนวนมากและมีความเสี่ยงสูง นอกจากนี้ ควรบูรณาการกลไกสนับสนุนการวิจัยและพัฒนาเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของผู้ประกอบการในประเทศ
คุณเล แถ่ง ไห่ กล่าวว่า กลุ่มผู้ขับขี่ยานยนต์เทคโนโลยีเป็นกลุ่มที่เปราะบางที่สุด เนื่องจากเป็นแรงงานอิสระที่ใช้รถจักรยานยนต์เพื่อหาเลี้ยงชีพและเดินทาง ดังนั้นจึงควรให้ความสำคัญกับการสนับสนุนการเปลี่ยนมาใช้รถจักรยานยนต์แบบซิงโครนัส โดยมีนโยบายที่ชัดเจนและเฉพาะเจาะจง สร้างเงื่อนไขให้พวกเขาสามารถเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น โดยไม่ทิ้งใครไว้ข้างหลัง หากปัจจุบันรถจักรยานยนต์เทคโนโลยีทั้งหมด 400,000 คันได้รับการเปลี่ยนมาใช้ ปัญหาพื้นฐานก็จะได้รับการแก้ไข
เราเปรียบเทียบคุณภาพอากาศในนครโฮจิมินห์เมื่อ 1.5-2 ปีก่อนกับคุณภาพอากาศปัจจุบัน พบว่าคุณภาพอากาศดีขึ้นและมีมลพิษน้อยลง เราจึงประเมินสถานการณ์นี้อย่างเป็นกลาง เหตุผลก็คือ รถยนต์ไฟฟ้าเข้ามามีบทบาทในการจราจรมากขึ้นเรื่อยๆ แทนที่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน คาดการณ์ว่ามีรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าประมาณ 150,000 คันที่เข้ามามีบทบาทในการจราจรในนครโฮจิมินห์ นายไห่กล่าวเสริม
ความกังวลมากมายเกิดขึ้นเมื่อนครโฮจิมินห์เปลี่ยนจากรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินทั้งหมด 400,000 คัน มาเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นกลุ่มที่ต้องเดินทางบ่อยและใช้พลังงานจำนวนมาก นอกจากนี้ รถโดยสารประจำทาง รถแท็กซี่ และรถยนต์ไฟฟ้ายังคงให้บริการและมีจำนวนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญจึงมองว่าโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จไฟฟ้าจะตอบสนองความต้องการได้ดีเพียงใด
ดังนั้น โครงการจึงแนะนำให้อุตสาหกรรมไฟฟ้าสร้างสมดุลและอัปเกรดโครงข่ายไฟฟ้า ตลอดจนลงทุนในสถานีชาร์จเพื่อตอบสนองความต้องการ
ข้อมูลจากกรมการก่อสร้างระบุว่า ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2566 นครโฮจิมินห์จะมีปริมาณยานพาหนะบนท้องถนนมากกว่า 8.4 ล้านคัน ซึ่งรวมถึงรถจักรยานยนต์มากกว่า 7.65 ล้านคัน และรถยนต์เกือบ 820,000 คัน ยังไม่รวมถึงรถยนต์จากพื้นที่ใกล้เคียงอีกประมาณ 2 ล้านคันที่สัญจรไปมาในพื้นที่ อัตราการเติบโตเฉลี่ยในช่วงปี พ.ศ. 2558-2564 อยู่ที่ 1.84% ต่อปี สำหรับรถจักรยานยนต์ และ 6.65% ต่อปี สำหรับรถยนต์ ในโครงสร้างยานพาหนะรวม รถจักรยานยนต์ยังคงครองส่วนแบ่งตลาดอยู่ที่ 83.95% รองลงมาคือรถยนต์นั่งส่วนบุคคล 8.1% รถบรรทุก 4.17%... รถยนต์ส่วนบุคคลยังคงมีบทบาทนำในการเดินทางภายในเมือง ความจริงที่ว่าเจ้าของรถจำนวนมากไม่ปฏิบัติตามตารางการบำรุงรักษาและการรับประกันตามปกติก็มีส่วนทำให้ปริมาณการปล่อยมลพิษเพิ่มขึ้นเช่นกัน ข้อมูลจากศูนย์วิจัยมลพิษทางอากาศและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (มหาวิทยาลัยแห่งชาติโฮจิมินห์) ระบุว่า รถจักรยานยนต์เพียงอย่างเดียวก่อให้เกิดก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์ (NO) ประมาณ 29% ของปริมาณทั้งหมด ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) 90% ก๊าซ PM10 37.7% และ PM2.5 31% ทั่วทั้งเมือง รายงานการสำรวจก๊าซเรือนกระจกยังแสดงให้เห็นว่าภาคการขนส่งมีส่วนรับผิดชอบต่อการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดในพื้นที่ประมาณร้อยละ 45 ผู้เชี่ยวชาญด้านสิ่งแวดล้อมเตือนว่าหากไม่มีการแทรกแซงตั้งแต่เนิ่นๆ ภายในปี 2573 ปริมาณการปล่อยมลพิษจากการจราจรในนครโฮจิมินห์อาจเพิ่มขึ้น 2.6 เท่า คิดเป็นมลพิษมากกว่า 44 ล้านตันต่อปี |
ที่มา: https://baolangson.vn/khoang-400-000-xe-may-xang-cong-nghe-o-tp-hcm-sap-chuyen-sang-xe-dien-5053481.html
การแสดงความคิดเห็น (0)