เปิดเส้นทางน้ำภายในประเทศเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์

จังหวัดวิงห์ลองมีระบบขนส่งทางน้ำภายในประเทศที่หาได้ยากในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ด้วยเครือข่ายแม่น้ำขนาดใหญ่และปากแม่น้ำเชิงยุทธศาสตร์ 6 แห่งที่เชื่อมต่อกับทะเลจีนใต้ จังหวัดนี้จึงมีศักยภาพที่จะกลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ทางน้ำที่สำคัญในภูมิภาค หากมีการใช้ประโยชน์จากศักยภาพอย่างเหมาะสมและลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานอย่างครอบคลุม

จังหวัด วิงห์ลอง มีระบบขนส่งทางน้ำภายในประเทศที่หาได้ยากในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ด้วยเครือข่ายแม่น้ำขนาดใหญ่และปากแม่น้ำเชิงยุทธศาสตร์ 6 แห่งที่เชื่อมต่อกับทะเลจีนใต้ จังหวัดนี้จึงมีศักยภาพที่จะกลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ทางน้ำที่สำคัญในภูมิภาค หากมีการใช้ประโยชน์จากศักยภาพอย่างเหมาะสมและลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานอย่างครอบคลุม

ปากแม่น้ำดิงอันจะก่อตัวเป็นพื้นที่ท่าเรือดิ่งอัน-ดวยน ฮาย-บิงห์ ดั่ย ซึ่งสามารถรองรับเรือได้มากถึง 50,000 ตัน

ศักยภาพจากแม่น้ำและทางน้ำ

จังหวัดนี้มีระบบทางน้ำที่หนาแน่นที่สุดแห่งหนึ่งในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ตามคำกล่าวของนายดวง วัน ฟุก สมาชิกคณะกรรมการพรรคจังหวัดและผู้อำนวยการกรมก่อสร้าง จังหวัดนี้มีแม่น้ำสายหลักหลายสาย ได้แก่ แม่น้ำเทียน แม่น้ำเฮา แม่น้ำโคเชียน แม่น้ำมังทิต แม่น้ำหามลวง และแม่น้ำบาลาย ซึ่งไหลลงสู่ทะเลจีนใต้ผ่านปากแม่น้ำได หามลวง โคเชียน และดิงห์อัน… ความยาวรวมของทางน้ำภายในจังหวัดประมาณ 2,117 กิโลเมตร

นอกจากนี้ จังหวัดยังมีท่าเรือและพื้นที่ท่าเรือ 3 แห่ง ได้แก่ พื้นที่ท่าเรือวิงห์ไท พื้นที่ท่าเรือบิ่ญมินห์ และพื้นที่ท่าเรือบิ่ญตันที่กำลังจะเกิดขึ้น ท่าเรือดุยเอนไฮ-ดิงห์อัน ท่าเรือตรากู-คิมซอน และท่าเรือตันชางเกียวลอง ซึ่งสามารถรองรับเรือขนาด 5,000 ถึง 20,000 ตันได้ นับเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ

จังหวัดนี้มีคลองกวนจั๋นโบยาว 40 กิโลเมตร เชื่อมแม่น้ำเฮาเข้ากับทะเลจีนใต้ โครงการนี้มีจุดประสงค์เพื่อสร้างช่องทางให้เรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่สามารถเข้าสู่แม่น้ำเฮาเพื่อขนส่งสินค้าในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงได้ คลองนี้ออกแบบมาสำหรับเรือที่มีระวางบรรทุกเต็มพิกัด 10,000 ตัน และระวางบรรทุกบางส่วน 20,000 ตัน เพื่อเข้าและออกจากท่าเรือในแม่น้ำเฮา

แม่น้ำโชลัคมีบทบาทสำคัญในการขนส่งสินค้าจากนคร โฮจิมินห์ ไปยังเมืองวิงห์ลองและจังหวัดอื่นๆ ในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ปัจจุบันต้นทุนด้านโลจิสติกส์และการขนส่งทางน้ำต่ำกว่าการขนส่งทางถนนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าปริมาณมาก ในบริบทที่ต้นทุนโลจิสติกส์สูงเป็นอุปสรรคต่อ เศรษฐกิจ การพัฒนาการขนส่งทางน้ำอย่างแข็งแกร่งจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าท้องถิ่นได้

ดร. เหงียน ง็อก วินห์ (มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์นครโฮจิมินห์) กล่าวว่า ด้วยแนวชายฝั่งยาวกว่า 130 กิโลเมตร และแม่น้ำเทียนและแม่น้ำเฮาที่ไหลลงสู่ทะเลผ่านปากแม่น้ำขนาดใหญ่ จังหวัดนี้จึงมีสภาพธรรมชาติที่เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการพัฒนาภาคเศรษฐกิจทางทะเลและสาขาต่างๆ ที่เฉพาะเจาะจง สอดคล้องกับมติที่ 36-NQ/TW ลงวันที่ 22 ตุลาคม 2561 ว่าด้วยยุทธศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลอย่างยั่งยืนของเวียดนามถึงปี 2583 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2598

“การมีอยู่พร้อมกันของแนวชายฝั่งและปากแม่น้ำสายหลัก ก่อให้เกิดพื้นที่เศรษฐกิจทางทะเลและแม่น้ำแบบบูรณาการ ขยายศักยภาพการพัฒนาภาคเศรษฐกิจทางทะเลในเชิงลึกและการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การมุ่งเน้นการพัฒนาด้านโลจิสติกส์ทางทะเลและแม่น้ำอย่างแข็งแกร่ง โดยมีกลุ่มท่าเรือดิงอานและเส้นทางน้ำดิงอาน-เกิ่นเทอเป็นแกนหลัก มีศักยภาพในการเชื่อมโยงสินค้าจากศูนย์กลางภายในประเทศของวิญลองไปยังทะเลตะวันออกและตลาดระหว่างประเทศ” ดร. เหงียน ง็อก วินห์ กล่าว

ระบบแม่น้ำยังเปิดโอกาสสำหรับการพัฒนาภาคเศรษฐกิจอื่นๆ เช่น ท่าเรือ บริการโลจิสติกส์ การต่อเรือ การท่องเที่ยวทางแม่น้ำ พลังงานลมชายฝั่ง และเศรษฐกิจทางทะเลแบบบูรณาการ จังหวัดวิงห์ลองมีเงื่อนไขเกือบครบถ้วนที่จะกลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ทางทะเลของภูมิภาคชายฝั่งตะวันออกของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

ปลดล็อกศักยภาพของการขนส่งทางน้ำ

แม้ว่าจะมีศักยภาพมหาศาล แต่ความท้าทายในปัจจุบันอยู่ที่โครงสร้างพื้นฐานทางน้ำที่ยังไม่ได้รับการพัฒนา ซึ่งอาศัยเพียงสภาพธรรมชาติและขาดการลงทุนในการขุดลอก สะพานบางแห่งบนเส้นทางน้ำสำคัญไม่มีความสูงเพียงพอสำหรับการเดินเรือ ทำให้การเดินเรือของเรือขนาดใหญ่เป็นไปอย่างจำกัด และทำให้ระบบขนส่งทางถนนมีปริมาณรถมากเกินไป

จากข้อมูลของธุรกิจขนส่งหลายแห่ง ต้นทุนการขนส่งสินค้าทางน้ำในปัจจุบันต่ำกว่าการขนส่งทางถนนอย่างมาก โดยเฉพาะสินค้าเกษตร วัสดุก่อสร้าง และตู้คอนเทนเนอร์ อย่างไรก็ตาม ทางน้ำหลายแห่งยังไม่ได้มีการขุดลอกอย่างครอบคลุม และสะพานบางแห่งมีระดับความสูงต่ำ ทำให้เรือขนาดใหญ่แล่นผ่านได้ยาก ส่งผลให้ประสิทธิภาพในการดำเนินงานลดลง

จังหวัดวิงห์ลองมีระบบคมนาคมทางน้ำที่หนาแน่นที่สุดแห่งหนึ่งในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

ตามข้อมูลจากกรมการก่อสร้าง ภายใต้มติเลขที่ 1579/QD-TTg ที่อนุมัติแผนโดยรวมสำหรับการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 จังหวัดนี้มีระบบท่าเรือที่หลากหลาย รวมถึงท่าเรือประเภทที่ 1 (ตราวิญ) และท่าเรือประเภทที่ 3 (วิญลอง, เบ็นเตร)

ท่าเรือสำคัญ: ดวนไฮ-ดิงห์อัน และบิ่ญได สามารถรองรับเรือได้ถึง 50,000 ตัน; บิ่ญมินห์และตรากู สามารถรองรับเรือได้ถึง 20,000 ตัน ท่าเรือเหล่านี้เชื่อมต่อกับระบบท่าเรือบริวารบนแม่น้ำเทียน แม่น้ำเฮา แม่น้ำโคเชียน และแม่น้ำหามลวง

สำหรับท่าเรือน้ำภายในประเทศ จังหวัดวิงห์ลองจะมีท่าเรือ 9 แห่งที่สามารถรองรับเรือขนาด 1,000 ถึง 3,000 ตันได้ นอกจากนี้ยังมีท่าเรือประมงอีก 5 แห่งที่ให้บริการเรือประมงกว่า 5,000 ลำ โดยมีการขนถ่ายและจำหน่ายอาหารทะเลประมาณ 60,000 ตันต่อปี

ปัจจุบันจังหวัดกำลังดำเนินโครงการวิจัยและประเมินศักยภาพการพัฒนาพื้นที่น้ำลึกของจังหวัดตราวิญ (เดิม) เพื่อจัดทำรายงานเสนอต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อบรรจุไว้ในแผนพัฒนาระบบท่าเรือแห่งชาติ นอกจากนี้ยังจะเป็นรากฐานสำหรับการก่อสร้างท่าเรือน้ำลึกนอกชายฝั่งในอนาคต ทำให้จังหวัดนี้เป็นหนึ่งในจังหวัดสำคัญสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

เพื่อใช้ประโยชน์จากศักยภาพของเส้นทางคมนาคมทางน้ำภายในประเทศอย่างเต็มที่ นายดวง วัน ฟุก ผู้อำนวยการกรมก่อสร้าง กล่าวว่า จังหวัดจะค่อยๆ ดำเนินการวางแผนเครือข่ายคมนาคมขนส่งที่ทันสมัยและครบวงจร ซึ่งรวมถึงทางด่วน ทางหลวงแผ่นดิน ทางน้ำภายในประเทศ และทางรถไฟ (ในอนาคต) โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อกับนครโฮจิมินห์ นครเกิ่นโถ และประตูส่งออกต่างๆ สร้างระบบคมนาคมที่ทันสมัยและเชื่อมโยงกันอย่างเป็นระบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จะเน้นการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพระหว่างระบบขนส่งประเภทต่างๆ และระหว่างระบบขนส่งระดับชาติและระดับท้องถิ่น

“แนวทางการพัฒนาการขนส่งทางน้ำคือการบูรณาการเข้ากับเครือข่ายการขนส่งทางบกเพื่อสร้างระบบที่ต่อเนื่องกัน ทำให้เกิดการเชื่อมต่อระหว่างพื้นที่การผลิต เขตอุตสาหกรรม และกลุ่มธุรกิจต่างๆ กับพื้นที่บริโภค ศูนย์กลางการขนส่ง และตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งสินค้าและการพัฒนาการท่องเที่ยว ในขณะเดียวกัน จะให้ความสำคัญกับการขุดลอกและปรับปรุงทางน้ำในแม่น้ำสายหลักของจังหวัดเพื่อให้เรือขนาดใหญ่สามารถปฏิบัติการได้ โครงการวิจัยและประเมินศักยภาพในการพัฒนาพื้นที่น้ำลึกก็จะถูกดำเนินการเช่นกัน” นายฟุกเน้นย้ำ

ในการประชุมประจำเดือนเมษายนของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด นายเจิ่น วัน เลา สมาชิกคณะกรรมการกลางและเลขาธิการพรรคประจำจังหวัด ได้เน้นย้ำว่า จังหวัดได้ประกาศแผนพัฒนาจังหวัดแล้ว และเมื่อประกาศแล้วก็ต้องดำเนินการ ดังนั้น หน่วยงานต่างๆ และท้องถิ่นจำเป็นต้องทบทวนและปรับปรุงแผนงานของตนในระดับกรม ตำบล อำเภอ และระดับเฉพาะทาง นอกจากนี้ ควรให้ความสำคัญกับการทบทวนแผนงานท่าเรือน้ำภายในประเทศ การเชื่อมโยงกับเขตอุตสาหกรรมและกลุ่มอุตสาหกรรม และการทบทวนเส้นทางการขนส่งที่เชื่อมต่อกับพื้นที่ท่าเรือภายในประเทศเพื่อดึงดูดการลงทุนในเรือขนส่งสินค้า โลจิสติกส์ และแม้กระทั่งเรือท่องเที่ยว

“เรามีข้อได้เปรียบอย่างมากในด้านการขนส่งทางน้ำ และการขนส่งทางแม่น้ำช่วยลดต้นทุนได้อย่างมาก ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อประชาชน สำหรับสินค้าปริมาณเท่ากัน การขนส่งทางน้ำมีข้อได้เปรียบมากกว่ามาก และเราต้องใช้การขนส่งทางน้ำให้เกิดประโยชน์สูงสุด ผมขอเรียกร้องเป็นพิเศษให้หน่วยงานและองค์กรที่เกี่ยวข้องให้ความสำคัญกับเรื่องนี้ในอนาคต” นายเจิ่น วัน เลา เลขาธิการพรรคประจำจังหวัดกล่าวเน้นย้ำ

ข้อความและภาพถ่าย: KHANH DUY

ที่มา: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/khoi-thong-thuy-noi-dia-de-but-pha-logistics-44c4c69/