ฉันไม่กล้ากลับบ้านช่วงเวลาเร่งด่วนเลย เพราะเบื่อรถติดเหลือเกิน

การเดินทางในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนค่อนข้างลำบาก

ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ผู้สื่อข่าวจากหนังสือพิมพ์เกียวทองได้สังเกตเห็นว่า บนถนนเลอ วัน ลวง ที่มุ่งหน้าไปยังโตฮู ตั้งแต่เวลา 16.00 น. เป็นต้นไป ถนนและแม้แต่ทางเท้าก็เต็มไปด้วยผู้คนและยานพาหนะ

ถนนโฮ ตุงเมา มักติดขัดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ทำให้การเดินทางของผู้อยู่อาศัยเป็นไปอย่างยากลำบาก ภาพ: ตา ไฮ

ระยะทางจากสะพานลอยเลอ วัน ลวง ไปยังอุโมงค์เลอ วัน ลวง นั้นน้อยกว่า 2 กิโลเมตร แต่หลายคนต้องใช้เวลาเดินทางนานถึง 20 นาที เนื่องจากรถยนต์ต้องค่อยๆ เคลื่อนตัวไปทีละน้อยเพื่อผ่านบริเวณนี้

สี่แยกถนนวู่ตรองคานห์และถนนโตฮูมีปริมาณรถติดน้อยลงหลังจากมีการปรับปรุงการจราจร แต่ปริมาณรถติดได้ขยายไปถึงสี่แยกถนนวันฟุก-โตฮู เนื่องจากมีการเพิ่มจุดกลับรถสำหรับคนเดินเท้าสองจุด

จากการสังเกตการณ์พบว่า จุดที่มีการจราจรติดขัดอย่างรุนแรงที่สุดบนเส้นทางโตฮู - เลอ วันลวง ได้แก่ จุดเริ่มต้นของสะพานลอยเลอ วันลวง - ลาง; สี่แยกหวงมินห์เกียม - เลอ วันลวง; สี่แยกจุงวัน - โตฮู; และสี่แยกวันฟุก - โตฮู…

คุณวู ถิ ทู ฮวง (ฮา ดง ฮานอย ) ซึ่งสัญจรผ่านบริเวณนี้ทุกวัน เล่าว่า "เพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัด เรามักจะต้องขับรถเข้าไปในถนนของเขตเมืองใกล้เคียง แล้วจึงเลี้ยวขึ้นไปบนทางเท้า"

ในทำนองเดียวกัน บนถนนเดอลาถัน ซึ่งมีทางแยกแคบเพียงประมาณ 7 เมตรสำหรับรถวิ่งสวนทางกัน ก็เต็มไปด้วยผู้คนและยานพาหนะในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ผู้คนที่สัญจรผ่านบริเวณนี้มักพบกับปัญหารถติดยาวนานอยู่เสมอ

บนถนนไจ่ฟง ช่วงตั้งแต่สะพานลอยที่ทางแยกหว่องไปจนถึงทางแยกไดโคเวียด-ซาแดน มักเกิดปัญหาการจราจรติดขัดทุกวันในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน

ถนนสายหลักและเส้นทางเชื่อมต่ออื่นๆ อีกหลายสาย เช่น ถนนเกาเจย์ - ซวนทุย - โฮตุงเมา, ถนนเหงียนไตร - ตรวงจิ๋น - ไดลา - มินห์ไค, ถนนคิมมา... ก็มักมีการจราจรติดขัด ทำให้การเดินทางของผู้คนเป็นไปอย่างยากลำบาก

เป็นเวลาหลายปีแล้วที่นางสาวเจิ่น ถู อัน (ฮว่างไม ฮานอย) มักเลือกกลับบ้านหลังช่วงเวลาเร่งด่วนเนื่องจากปัญหาการจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่อง “ฉันไม่กล้ากลับบ้านเร็ว ฉันรอจนถึงหลัง 7 โมงเย็นถึงจะเลิกงานแล้วค่อยกลับบ้าน” นางสาวอันกล่าว

จำเป็นต้องปรับปรุงการจัดการจราจรให้มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น

ในช่วงที่ผ่านมา ฮานอยได้ลงทุนหลายสิบล้านล้านดองเพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง โดยเน้นที่เส้นทางรถไฟในเมือง ถนนวงแหวน การปรับปรุงและขยายถนนสายหลัก และทางแยกสำคัญต่างๆ...

หนึ่งในวิธีแก้ปัญหาที่นิยมใช้เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดคือการลด "จุดที่มีปัญหา" โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริเวณทางแยกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ อย่างไรก็ตาม ปัญหาการจราจรติดขัดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนยังคงเป็นปัญหาที่ซับซ้อน

จากข้อมูลล่าสุดของกรมการขนส่งกรุงฮานอย ในช่วงเก้าเดือนแรกของปีนี้ กรุงฮานอยสามารถแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดได้เพียง 8 จุดจากทั้งหมด 33 จุด ก่อนหน้านี้ ตลอดปี 2023 กรุงฮานอยแก้ไขปัญหาได้ 15 จุดจากทั้งหมด 37 จุด แต่ก็มีจุดใหม่เกิดขึ้นอีก 11 จุด

ตามข้อมูลจากกรมการขนส่งฮานอย สาเหตุเกิดจากการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของจำนวนยานพาหนะ ในขณะที่โครงสร้างพื้นฐานไม่สามารถรองรับได้ทัน เมื่อเทียบกับเมื่อไม่กี่เดือนก่อน ปัจจุบันมีนักเรียนหลายล้านคนเดินทางกลับไปโรงเรียนหลังปิดเทอมฤดูร้อนพร้อมกับผู้ปกครอง ทำให้การจราจรติดขัดมากขึ้น

จากข้อมูลของรองศาสตราจารย์ ดร. เหงียน ถิ ทู ถุย ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่ง จำนวนพื้นที่ที่มีการจราจรติดขัดบ่อยครั้งลดลงมากกว่า 40% เมื่อมีการนำสะพานลอยแบบเบามาใช้ครั้งแรกในช่วงปี 2554 ถึง 2558 อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน การจราจรติดขัดกลับเกิดขึ้นในวงกว้างและบ่อยครั้งขึ้นกว่าเดิม

นางทุยกล่าวว่า สาเหตุที่ตรงที่สุดและสำคัญที่สุดคือความต้องการด้านการขนส่งที่มีมหาศาล ซึ่งเกินกว่าขีดความสามารถของระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

ในส่วนของแนวทางแก้ไข คุณทุยแนะนำว่า ในระยะสั้น ควรปรับปรุงการจัดการจราจรและการจัดการที่จอดรถ โดยให้ความสำคัญกับระบบขนส่งสาธารณะ ส่วนในระยะยาว จำเป็นต้องทบทวนและปรับปรุงแผนงานให้เหมาะสม และเมื่อมีแผนงานที่มีคุณภาพแล้ว จะต้องมีกลไกในการติดตามและตรวจสอบให้แน่ใจว่าแผนงานนั้นได้รับการดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพ

ดร.สถาปนิก ดาว ง็อก เหงียม กล่าวว่า ในอนาคต ฮานอยจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะและลดการเพิ่มจำนวนรถยนต์ส่วนตัวให้น้อยที่สุด จึงจะสามารถแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดได้

จากสถิติของกรมการขนส่งกรุงฮานอย ปัจจุบันกรุงฮานอยมีรถจดทะเบียนมากกว่า 8 ล้านคัน ประกอบด้วยรถยนต์ 1.2 ล้านคัน รถจักรยานยนต์มากกว่า 7.2 ล้านคัน และจักรยานไฟฟ้า 200,000 คัน นอกจากนี้ยังมีรถอีก 1.2 ล้านคันจากจังหวัดและเมืองอื่นๆ ที่สัญจรอยู่ในเมืองฮานอยด้วย

ในขณะเดียวกัน สัดส่วนของที่ดินที่จัดสรรให้กับการคมนาคมขนส่งในเมืองมีเพียง 12-13% เท่านั้น (ตามแผนควรมีอย่างน้อย 20-26%) และพื้นที่จอดรถมีน้อยกว่า 1% (ตามแผนควรมี 3-4%)

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-khong-dam-ve-nha-gio-cao-diem-vi-qua-ngan-un-tac-192241014215509088.htm