หากไม่เน้นสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินให้กับกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ ประเทศก็คงไปไม่ไกล

นั่นคือความคิดเห็นของรองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ มินห์ เคออง อาจารย์คณะนโยบายสาธารณะ ลีกวนยู ประเทศสิงคโปร์ เมื่อพูดคุยกับผู้สื่อข่าว VietNamNet เกี่ยวกับแนวทางแก้ไขเพื่อช่วยให้ประเทศพัฒนาอย่างเข้มแข็งและเจริญรุ่งเรือง

จำเป็นต้องมีการลงทุนมหาศาลสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดิน

รองศาสตราจารย์ ดร. หวู มินห์ เคออง กล่าวว่า ปัญหารถไฟใต้ดินเป็นสิ่งที่เขาให้ความสำคัญมากเมื่อพูดถึงการพัฒนาประเทศ

รองศาสตราจารย์ ดร. หวู มินห์ คอง. ภาพถ่าย: “Nhat Bac”

ในฐานะผู้ที่ใช้ชีวิตและเข้าใจการพัฒนาของสิงคโปร์ คุณหวู มินห์ เคออง ยืนยันว่า “ผมมองว่าคุณค่าของรถไฟใต้ดินนั้นประเมินค่าไม่ได้ เมื่อผมกลับไป ฮานอย และโฮจิมินห์ซิตี้ ผมเห็นว่าไม่ว่าผมต้องการบรรลุเป้าหมายการเติบโตของ GDP หรือดึงดูดการลงทุนมากเพียงใด การจราจรติดขัดก็ยังคงเป็นเรื่องยากลำบาก”

เขาคำนวณว่าหากแรงงานชาวเวียดนามแต่ละชั่วโมงมีค่าแรง 3 ดอลลาร์สหรัฐ โดยเฉลี่ยแล้วคนบนท้องถนนแต่ละคนจะใช้เวลาเพิ่มขึ้น 1 ชั่วโมงเนื่องจากการจราจรติดขัด ซึ่งหมายความว่าสูญเสียรายได้ไป 3 ดอลลาร์สหรัฐ เมื่อคูณตัวเลขนี้ หมายความว่าทุกปี เวียดนามสูญเสียรายได้เกือบ 3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐจากการรอคอยเนื่องจากการจราจรติดขัด

“ถ้ามีวิธีการเดินทางที่เร็วกว่า 1 ชั่วโมงและมีค่าใช้จ่าย 3 ดอลลาร์สหรัฐฯ ก็ถือว่าโอเค แต่ถ้าปล่อยไว้แบบนี้ นอกจากจะทำให้รถติดและขับเร็วไม่ได้แล้ว ยังมีผลกระทบอื่นๆ อีกมากมาย เช่น มลพิษทางอากาศ สร้างความหงุดหงิดให้กับผู้ใช้ถนน ฯลฯ ต้นทุนทางสังคมที่แท้จริงของสถานการณ์นี้สูงกว่านั้นมาก” รองศาสตราจารย์ ดร. หวู มินห์ เคออง วิเคราะห์

ภาพการจราจรติดขัดเป็นเวลานานในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนมักเกิดขึ้นที่กรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ ภาพโดย: Hoang Ha

ตามที่อาจารย์ของ Lee Kuan Yew School of Public Policy กล่าวไว้ ประเทศที่พัฒนาแล้วมักให้ความสำคัญกับระบบขนส่งในเมืองและรถไฟใต้ดินเป็นหลักเพื่อให้เกิดความเจริญรุ่งเรือง

“เมื่อมีรถไฟฟ้าใต้ดิน พื้นที่สำหรับการพัฒนาเมืองก็จะเพิ่มขึ้นอย่างเป็นธรรมชาติ และการเงินก็จะเติบโตจากตรงนั้น” เขายกประสบการณ์จากประเทศที่พัฒนาแล้วมาอ้างอิง

นายหวู มินห์ เคออง เลือกราคาที่ถือว่าแพงที่สุดที่ 150 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร เวียดนามจะใช้งบประมาณเพียง 20,000-30,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐในการสร้างรถไฟใต้ดิน ซึ่งตัวเลขนี้เวียดนามก็เอื้อมถึง

“ผมมักจะใช้ภาพลักษณ์ของบังกลาเทศ พวกเขายากจนมาก แต่เมื่อพวกเขาทุ่มเทความพยายามสร้างรถไฟใต้ดินที่เร็วมาก ภายในปี 2030 บังกลาเทศจะสร้างรถไฟใต้ดินได้ 130 กิโลเมตร ไม่ว่ารถไฟใต้ดินจะไปที่ไหน ผู้คนก็ปรบมือกันเสียงดัง” คุณหวู มินห์ เคออง กล่าว

รองศาสตราจารย์ ดร. หวู มินห์ เคออง ยังคงแบ่งปันประสบการณ์จากประเทศอื่นๆ โดยปกติแล้วจะใช้เวลาพัฒนาอย่างรวดเร็วเพียง 4-5 ปีในการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทาง 10-20 กม. และตั้งแต่ปีที่ 6 เป็นต้นไป จะมีการเปิดตัวระบบใหม่ทุกๆ ปี ซึ่งผู้คนต่างก็ตื่นเต้นเป็นอย่างมาก

“นั่นทำให้ผมต้องคิดหนักมาก ประเทศที่ไม่สามารถสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินให้กับเมืองใหญ่ๆ ได้ ก็คงไปไม่ได้ไกล การเรียกร้องการลงทุนจากต่างชาติก็เหมือนกับคนมีบ้านติดถนนให้เช่า การเปิดบ้านให้พวกเขาทำธุรกิจ พวกเขาก็เติบโต ส่งออกสินค้า แต่ความมั่งคั่งไม่ได้ถูกสร้างขึ้นด้วยมือ ความคิด และความตั้งใจของเราเอง เพื่อสร้างการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐาน” เขาครุ่นคิด

ดังนั้น รองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ มินห์ เคออง จึงขอร้องให้ รัฐบาล ลงทุนสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินอย่างจริงจัง โดยเฉพาะนครโฮจิมินห์ จะต้องลงทุนอย่างรวดเร็วด้วยกำลังทั้งหมด จัดสรรบุคลากรที่มีความสามารถสูงสุดเข้าทำงาน และไม่ให้เกิดการขาดแคลนเงินทุน

รถจักรยานยนต์และรถยนต์อาจจะมาทีหลัง แต่พลังงานลมยังต้องมีการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์

นอกเหนือจากประเด็นโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแล้ว รองศาสตราจารย์ ดร. หวู มินห์ เคออง ยังกล่าวอีกว่า เวียดนามจำเป็นต้องเข้าใจแนวโน้มของยุคสมัย โดยเฉพาะการปฏิวัติสีเขียวและการปฏิวัติดิจิทัล ซึ่งเป็น 2 ด้านที่จะกำหนดทิศทาง เศรษฐกิจ ในอีก 2-3 ทศวรรษข้างหน้า

ดังนั้น การลงนามบันทึกความเข้าใจระหว่างเวียดนามและสิงคโปร์ว่าด้วยหุ้นส่วนเศรษฐกิจดิจิทัล - เศรษฐกิจสีเขียวในระหว่างการเยือนอย่างเป็นทางการของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา ถือเป็นก้าวสำคัญและยังแสดงให้เห็นถึงวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ของเวียดนามอีกด้วย

เนื่องจากจนถึงปัจจุบัน สิงคโปร์ได้ดำเนินการความร่วมมือดังกล่าวเพียงในระยะเริ่มต้นกับประเทศพัฒนาแล้วเพียงไม่กี่ประเทศเท่านั้น และยังอยู่ในระยะสำรวจ

“การเยือนล่าสุดของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้คว้าโอกาสนี้ไว้” รองศาสตราจารย์ ดร. Vu Minh Khuong กล่าวเน้นย้ำ

เมื่อเร็วๆ นี้ ในระหว่างการเยือนเวียดนามของนายกรัฐมนตรีสิงคโปร์ นายลี เซียนลุง ทั้งสองฝ่ายได้ตกลงที่จะดำเนินความร่วมมือระหว่างเศรษฐกิจสีเขียวและเศรษฐกิจดิจิทัลอย่างมีประสิทธิผล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านพลังงานสะอาดและนวัตกรรม

ในอนาคตอันใกล้นี้ เขากล่าวว่ารัฐบาลจำเป็นต้องเดินหน้าลงนามข้อตกลงเศรษฐกิจสีเขียวและเศรษฐกิจดิจิทัลกับสิงคโปร์ ซึ่งจะทำให้เกิดความโปร่งใสมากขึ้นสำหรับทั้งสองฝ่ายในการดำเนินการ

ในเศรษฐกิจสีเขียว ร่วมมือกับสิงคโปร์เพื่อผลิตพลังงานหมุนเวียนและรวมเข้าในโครงข่ายไฟฟ้าร่วมของเวียดนาม รวมถึงส่งออกไปยังสิงคโปร์ในอนาคตอันใกล้นี้

“ยกตัวอย่างเช่น ก่อนปี 2030 เราจะมีกำลังการผลิตพลังงานลมนอกชายฝั่งมหาศาล สิงคโปร์มีประสบการณ์ มีเงินทุน และสามารถซื้อพลังงานเหล่านี้ได้ทั้งหมดเมื่อเวียดนามส่งออก” คุณเคอองกล่าว

รองศาสตราจารย์ ดร. หวู มินห์ เคออง กล่าวว่า สิงคโปร์มีความน่าเชื่อถือทั้งในระดับประเทศและระดับองค์กรสูงมาก การออกพันธบัตรมูลค่า 3% สำหรับพลังงานสีเขียวนั้นง่ายมาก

ดังนั้น รองศาสตราจารย์ ดร. หวู มินห์ เคออง จึงได้เสนอว่าในอีกหนึ่งหรือสองทศวรรษข้างหน้า เวียดนามควรเน้นความพยายามทั้งหมดไปที่การสร้างอุตสาหกรรมที่แข็งแกร่งที่สุดในภูมิภาคและในโลก เพื่อแข่งขันและจัดหาพลังงานให้กับประเทศต่างๆ ตั้งแต่แอฟริกาไปจนถึงเอเชียใต้ และไปยังประเทศอื่นๆ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การลงทุนในพลังงานลมนอกชายฝั่งไม่เพียงแต่ช่วยปกป้องความปลอดภัยในทะเลเท่านั้น แต่ยังสร้างความสามารถในการเปลี่ยนทรัพยากรธรรมชาติอันไม่มีที่สิ้นสุดให้เป็นพลังงานสำหรับประเทศและสามารถผลิตอุปกรณ์ ส่วนประกอบ และอุปกรณ์เสริมได้อีกด้วย

“มอเตอร์ไซค์ รถยนต์ และสาขาอื่นๆ เราสามารถพิจารณาและละทิ้งได้ แต่ประเด็นด้านพลังงานจำเป็นต้องมีการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ ผมคิดว่า ‘การปฏิวัติสีเขียว’ นี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง” รองศาสตราจารย์ ดร. หวู มินห์ เคออง กล่าวเน้นย้ำ

เขากล่าวว่า ประเด็นเศรษฐกิจสีเขียวและเศรษฐกิจดิจิทัลถูกกำหนดให้เป็นหัวหอกเชิงยุทธศาสตร์ แต่ยังไม่ได้ดำเนินการใดๆ เพื่อสร้างความก้าวหน้า การพัฒนาทั้งสองด้านนี้ถือเป็นการสร้างความแข็งแกร่งเชิงยุทธศาสตร์ของเวียดนามในอนาคต ประเด็นเหล่านี้เป็นสิ่งที่เวียดนามสามารถเป็นผู้นำและก้าวขึ้นเป็นผู้นำด้านกิจกรรมได้

เมื่อวันที่ 29 สิงหาคม รถไฟขบวนแรกของรถไฟฟ้าใต้ดินสายเบนถั่น-เส้าน ได้เริ่มทดสอบวิ่งอย่างเป็นทางการตลอดทั้งเส้นทาง โดยวิ่งผ่าน 14 สถานี เป็นระยะทางใต้ดิน 2.6 กม. และเหนือพื้นดิน 17.1 กม.

โครงการรถไฟฟ้าสายเบ๊นถั่น – ซ่วยเตี๊ยน หมายเลข 1 มีความยาวรวม 19.7 กิโลเมตร ประกอบด้วย 14 สถานี สถานีใต้ดิน 3 สถานี และสถานียกระดับ 11 สถานี มูลค่าการลงทุนรวม 43,700 พันล้านดอง โครงการนี้มีเส้นทางผ่านเขต 1, 2, 9, บิ่ญถั่น, ธูดึ๊ก (นครโฮจิมินห์) และดีอาน (บิ่ญเซือง) ปัจจุบันโครงการทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์เกือบ 96% ของปริมาณงาน

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2565 รถไฟฟ้าเมโทรสาย 1 ทั้ง 17 ขบวน ได้นำเข้าจากญี่ปุ่นมายังเวียดนาม ตามการออกแบบ รถไฟฟ้าแต่ละขบวนมีตู้โดยสาร 3 ตู้ แต่ละตู้มีความยาว 61.5 เมตร สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 930 คน ความเร็วสูงสุดที่ออกแบบคือ 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ส่วนยกสูง) และ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ส่วนใต้ดิน)

แหล่งที่มา