หากไม่ให้ความสำคัญกับการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสำหรับฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ ประเทศก็คงไปไม่ไกล

นั่นคือความคิดเห็นของรองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ มินห์ เคออง อาจารย์คณะนโยบายสาธารณะลีกวนยู ประเทศสิงคโปร์ เมื่อพูดคุยกับผู้สื่อข่าว VietNamNet เกี่ยวกับแนวทางแก้ไขที่จะช่วยให้ประเทศพัฒนาอย่างเข้มแข็งและเจริญรุ่งเรือง

รถไฟฟ้าใต้ดินต้องลงทุนมหาศาล

รองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ มินห์ เคออง กล่าวว่า ปัญหารถไฟใต้ดินเป็นประเด็นที่เขาให้ความสำคัญมากเมื่อพูดถึงการพัฒนาประเทศ

รองศาสตราจารย์ ดร. หวู มินห์ คอง. ภาพโดย : นัท บัค

ในฐานะผู้ที่ใช้ชีวิตและเข้าใจถึงการพัฒนาของสิงคโปร์ คุณหวู่ มินห์ เคออง ยืนยันว่า “ผมมองว่ารถไฟใต้ดินมีคุณค่าอย่างประเมินค่าไม่ได้ เมื่อผมกลับไปที่ ฮานอย และโฮจิมินห์ซิตี้ ผมพบว่าไม่ว่าผมต้องการให้ GDP เติบโตมากเพียงใด หรือต้องการดึงดูดการลงทุนมากเพียงใด ก็เป็นเรื่องยากเนื่องจากการจราจรติดขัด”

เขาคำนวณไว้ว่าหากค่าแรงชาวเวียดนามต่อชั่วโมงเท่ากับ 3 ดอลลาร์สหรัฐฯ โดยเฉลี่ยแล้วคนบนท้องถนนแต่ละคนจะใช้เวลาเพิ่มขึ้นอีก 1 ชั่วโมงเนื่องจากการจราจรติดขัด ซึ่งหมายความว่าจะสูญเสียเงินไป 3 ดอลลาร์สหรัฐฯ ตัวเลขดังกล่าวเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 3 พันล้านเหรียญสหรัฐต่อปีในเวียดนามเนื่องจากการรอคอยเนื่องจากปัญหาการจราจรติดขัด

“ถ้ามีวิธีการขนส่งที่ไปได้เร็วกว่า 1 ชั่วโมงและมีค่าใช้จ่าย 3 ดอลลาร์สหรัฐฯ ก็ถือว่าโอเค แต่ถ้าปล่อยไว้แบบนี้ นอกจากจะทำให้รถติดและขับไม่ได้เร็วแล้ว ยังมีผลกระทบอื่นๆ อีกมากมาย เช่น มลพิษทางอากาศ ทำให้ผู้ใช้ถนนเกิดความหงุดหงิด เป็นต้น ต้นทุนทางสังคมที่แท้จริงของสถานการณ์นี้สูงกว่านั้นมาก” รองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ มินห์ ควง วิเคราะห์

ภาพการจราจรติดขัดเป็นเวลานานในชั่วโมงเร่งด่วนมักเกิดขึ้นที่กรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ ภาพ : ฮวง ฮา

ตามที่อาจารย์จากวิทยาลัยนโยบายสาธารณะลีกวนยูกล่าวไว้ ประเทศที่พัฒนาแล้วมักให้ความสำคัญกับระบบขนส่งในเมืองและรถไฟใต้ดินเป็นหลักเพื่อให้เกิดความเจริญรุ่งเรือง

“เมื่อมีรถไฟฟ้าใต้ดิน พื้นที่สำหรับการพัฒนาเมืองก็จะเพิ่มมากขึ้น และการเงินก็จะเฟื่องฟูจากตรงนั้น” เขายกตัวอย่างประสบการณ์จากประเทศที่พัฒนาแล้ว

นายหวู่ มินห์ เคออง เลือกราคาที่ถือว่าแพงที่สุดที่ 150 ล้านเหรียญสหรัฐต่อกิโลเมตร ดังนั้น เวียดนามจะใช้เงินเพียง 20,000 - 30,000 ล้านเหรียญสหรัฐในการก่อสร้างรถไฟใต้ดินเท่านั้น ตัวเลขนี้อยู่ในขอบเขตที่เวียดนามจะเอื้อมถึง

“ผมมักจะใช้ภาพลักษณ์ของประเทศบังกลาเทศว่า พวกเขายากจนมาก แต่เมื่อพวกเขาทุ่มเทความพยายามในการสร้างรถไฟใต้ดินที่เร็วมาก ภายในปี 2030 บังกลาเทศจะสร้างรถไฟใต้ดินได้ 130 กม. ไม่ว่ารถไฟใต้ดินจะไปที่ไหน ผู้คนก็จะปรบมือกันเสียงดัง” นายหวู่ มินห์ เคออง กล่าว

รองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ มินห์ เคออง ยังคงถ่ายทอดประสบการณ์จากต่างประเทศอย่างต่อเนื่อง โดยปกติแล้วใช้เวลาเพียง 4-5 ปีในการทำงานอย่างรวดเร็วเพื่อสร้างรถไฟใต้ดินระยะทาง 10-20 กม. ตั้งแต่ปีที่ 6 เป็นต้นไป ทุกๆ ปี จะมีการเปิดใช้ระบบใหม่ และผู้คนจะตื่นเต้นกันมาก

“นั่นทำให้ผมต้องคิดมาก ประเทศที่ไม่สามารถสร้างรถไฟใต้ดินสำหรับเมืองใหญ่ๆ ได้ก็ไปไม่ไกล และการเรียกร้องการลงทุนจากต่างประเทศก็เหมือนกับคนเช่าบ้านที่มีหน้าบ้านติดถนน การเปิดบ้านให้พวกเขาทำธุรกิจก็ทำให้ประเทศเติบโต ส่งออกสินค้าได้ แต่ความมั่งคั่งไม่ได้สร้างขึ้นด้วยมือ จิตใจ และความตั้งใจของเราเองเพื่อสร้างการเปลี่ยนแปลงพื้นฐาน” เขากล่าวอย่างครุ่นคิด

ดังนั้น รองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ มินห์ เคออง จึงขอร้องให้ รัฐบาล ลงทุนรถไฟฟ้าใต้ดินอย่างหนัก โดยเฉพาะนครโฮจิมินห์ ให้รีบลงทุนด้วยกำลังที่มีทั้งหมด จัดหาบุคลากรที่มีความสามารถเข้ามาทำงานอย่างเต็มกำลัง และไม่ให้เกิดการขาดแคลนเงินทุน

รถจักรยานยนต์และรถยนต์อาจจะมาในภายหลัง แต่พลังงานลมยังต้องมีการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์

นอกเหนือจากประเด็นโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแล้ว รองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ มินห์ เคอง ยังกล่าวอีกว่า เวียดนามจำเป็นต้องเข้าใจแนวโน้มของยุคสมัย โดยเฉพาะการปฏิวัติสีเขียวและการปฏิวัติดิจิทัล ซึ่งเป็น 2 ด้านที่จะกำหนดทิศทาง เศรษฐกิจ ใน 2-3 ทศวรรษข้างหน้า

ดังนั้น การลงนามบันทึกความเข้าใจระหว่างเวียดนามและสิงคโปร์ว่าด้วยความร่วมมือเศรษฐกิจดิจิทัล - เศรษฐกิจสีเขียว ในระหว่างการเยือนอย่างเป็นทางการของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา ถือเป็นก้าวสำคัญและยังแสดงถึงวิสัยทัศน์เชิงยุทธศาสตร์ของเวียดนามอีกด้วย

เนื่องจากจนถึงปัจจุบัน สิงคโปร์ได้ดำเนินความร่วมมือดังกล่าวเพียงในขั้นเริ่มต้นกับประเทศพัฒนาแล้วเพียงไม่กี่ประเทศเท่านั้น และยังอยู่ในขั้นสำรวจ

“การเยือนล่าสุดของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้ใช้โอกาสนี้” รองศาสตราจารย์ ดร. Vu Minh Khuong เน้นย้ำ

เมื่อเร็วๆ นี้ ในระหว่างการเยือนเวียดนามของนายกรัฐมนตรีสิงคโปร์ นายลี เซียนลุง ทั้งสองฝ่ายได้ตกลงที่จะดำเนินความร่วมมือระหว่างเศรษฐกิจสีเขียวและเศรษฐกิจดิจิทัลอย่างมีประสิทธิผล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านพลังงานสะอาดและนวัตกรรม

ในเวลาต่อไปเขากล่าวว่ารัฐบาลจำเป็นต้องดำเนินการลงนามข้อตกลงเศรษฐกิจสีเขียวและเศรษฐกิจดิจิทัลกับสิงคโปร์ สิ่งนี้จะทำให้เกิดช่องทางที่โปร่งใสมากขึ้นสำหรับทั้งสองฝ่ายในการดำเนินการ

ในเศรษฐกิจสีเขียว ร่วมมือกับสิงคโปร์ในการผลิตพลังงานหมุนเวียนและรวมเข้าในโครงข่ายไฟฟ้าร่วมของเวียดนาม รวมถึงส่งออกไปยังสิงคโปร์ในอนาคตอันใกล้นี้

“ตัวอย่างเช่น ก่อนปี 2030 เราจะมีกำลังการผลิตพลังงานลมนอกชายฝั่งมหาศาล สิงคโปร์มีประสบการณ์ มีเงินทุน และสามารถซื้อพลังงานเหล่านี้ได้ทั้งหมดเมื่อเวียดนามส่งออก” นาย Khuong กล่าว

ตามที่รองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ มินห์ เคออง กล่าว สิงคโปร์เป็นประเทศที่มีความน่าเชื่อถือและความไว้วางใจในระดับชาติสูงมาก และยังมีความน่าเชื่อถือขององค์กรธุรกิจในระดับสูงอีกด้วย พวกเขาออกพันธบัตรพลังงานสีเขียว 3% อย่างง่ายดายมาก

ดังนั้น รองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ มินห์ เคอง จึงได้เสนอว่าในอีกหนึ่งหรือสองทศวรรษข้างหน้า เวียดนามควรเน้นความพยายามทั้งหมดไปที่การสร้างอุตสาหกรรมที่แข็งแกร่งที่สุดในภูมิภาคและในโลก เพื่อให้สามารถแข่งขันและจัดหาพลังงานให้กับประเทศต่างๆ ตั้งแต่แอฟริกาไปจนถึงเอเชียใต้ และไปยังประเทศอื่นๆ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการลงทุนในพลังงานลมนอกชายฝั่งไม่เพียงแต่ช่วยปกป้องความปลอดภัยทางทะเลเท่านั้น แต่ยังสร้างความสามารถในการเปลี่ยนทรัพยากรธรรมชาติอันไม่มีที่สิ้นสุดให้เป็นพลังงานสำหรับประเทศและสามารถผลิตอุปกรณ์ ส่วนประกอบ และอุปกรณ์เสริมได้อีกด้วย

“เราสามารถไล่ตามและละทิ้งมอเตอร์ไซค์ รถยนต์ และสาขาอื่นๆ ได้ แต่ประเด็นด้านพลังงานจำเป็นต้องมีการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ ฉันคิดว่า ‘การปฏิวัติสีเขียว’ ครั้งนี้มีความสำคัญมาก” รองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ มินห์ เคออง เน้นย้ำ

เขายังสังเกตว่าประเด็นเศรษฐกิจสีเขียวและเศรษฐกิจดิจิทัลได้รับการกำหนดให้เป็นประเด็นสำคัญทางยุทธศาสตร์ แต่ยังไม่มีความพยายามที่จะสร้างความก้าวหน้าใดๆ ในขณะที่การก่อสร้างทั้งสองพื้นที่นี้ถือเป็นการสร้างความแข็งแกร่งทางยุทธศาสตร์ของเวียดนามในอนาคต นี่คือประเด็นที่เวียดนามสามารถเป็นผู้นำและกลายเป็นนักเคลื่อนไหวชั้นนำได้

เมื่อวันที่ 29 สิงหาคม รถไฟฟ้าขบวนแรกของเส้นทางรถไฟใต้ดินสายเบิ่นถั่น - ซ่วยเตียน ได้เริ่มทดสอบวิ่งอย่างเป็นทางการแล้วทั้งเส้นทาง โดยวิ่งผ่าน 14 สถานี ระยะทางใต้ดิน 2.6 กม. และระยะทางเหนือพื้นดิน 17.1 กม.

โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เบินถัน-ซ่วยเตียน มีความยาวทั้งหมด 19.7 กม. มีสถานี 14 สถานี สถานีใต้ดิน 3 สถานี และสถานีลอยฟ้า 11 สถานี มูลค่าการลงทุนที่ปรับแล้วรวม 43,700 พันล้านดอง โครงการมีเส้นทางผ่านเขต 1, 2, 9, บิ่ญถัน, ทูดึ๊ก (โฮจิมินห์) และดีอัน (บิ่ญเซือง) ปัจจุบันโครงการทั้งหมดได้เสร็จสิ้นงานไปแล้วเกือบ 96%

เดือนพฤษภาคม พ.ศ.2565 รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 จำนวน 17 ขบวน ถูกนำเข้าจากญี่ปุ่นมายังเวียดนาม ตามการออกแบบรถไฟฟ้าแต่ละขบวนจะมี 3 ตู้ ตู้ละ 61.5 เมตร สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 930 คน ความเร็วการออกแบบสูงสุดคือ 110 กม./ชม. (ส่วนยกสูง) และ 80 กม./ชม. (ส่วนอุโมงค์)

แหล่งที่มา