หากไม่เน้นสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินให้กับกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ ประเทศก็คงไปไม่ไกล

นั่นคือความคิดเห็นของรองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ มินห์ เคออง อาจารย์คณะนโยบายสาธารณะ ลีกวนยู ประเทศสิงคโปร์ เมื่อพูดคุยกับผู้สื่อข่าว VietNamNet เกี่ยวกับแนวทางแก้ไขเพื่อช่วยให้ประเทศพัฒนาอย่างเข้มแข็งและเจริญรุ่งเรือง

จำเป็นต้องมีการลงทุนมหาศาลสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดิน

รองศาสตราจารย์ ดร. หวู มินห์ เคออง กล่าวว่า ปัญหารถไฟใต้ดินเป็นสิ่งที่เขาให้ความสำคัญมากเมื่อพูดถึงการพัฒนาประเทศ

รองศาสตราจารย์ ดร. หวู มินห์ คอง. ภาพถ่าย: “Nhat Bac”

ในฐานะผู้ที่ใช้ชีวิตและเข้าใจถึงพัฒนาการของสิงคโปร์ คุณหวู มินห์ เคออง ยืนยันว่า "ผมมองเห็นคุณค่าของรถไฟใต้ดินอย่างประเมินค่าไม่ได้ เมื่อผมกลับไป ฮานอย และโฮจิมินห์ซิตี้ ผมพบว่าไม่ว่าผมต้องการบรรลุเป้าหมายการเติบโตของ GDP หรือต้องการดึงดูดเงินลงทุนมากเพียงใด ก็ยังเป็นเรื่องยากลำบากเพราะการจราจรติดขัด"

เขาคำนวณว่าหากแรงงานชาวเวียดนามแต่ละชั่วโมงมีค่าแรง 3 ดอลลาร์สหรัฐ โดยเฉลี่ยแล้วคนบนท้องถนนแต่ละคนจะเสียเวลาเพิ่มขึ้นอีก 1 ชั่วโมงเนื่องจากการจราจรติดขัด ซึ่งหมายความว่าสูญเสียเงินไป 3 ดอลลาร์สหรัฐ ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นทุกๆ ปี ทำให้เวียดนามสูญเสียเงินเกือบ 3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐจากการรอคอยเนื่องจากการจราจรติดขัด

“ถ้ามีวิธีการเดินทางที่เร็วกว่า 1 ชั่วโมงและมีค่าใช้จ่าย 3 ดอลลาร์สหรัฐฯ ก็ถือว่าโอเค แต่ถ้าปล่อยไว้แบบนี้ นอกจากจะทำให้รถติดและขับเร็วไม่ได้แล้ว ยังมีผลกระทบอื่นๆ อีกมากมาย เช่น มลพิษทางอากาศ สร้างความหงุดหงิดให้กับผู้คนที่สัญจรไปมา เป็นต้น ต้นทุนทางสังคมที่แท้จริงของสถานการณ์นี้สูงกว่านั้นมาก” รองศาสตราจารย์ ดร. หวู มินห์ เคออง วิเคราะห์

ภาพการจราจรติดขัดเป็นเวลานานในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนมักเกิดขึ้นที่กรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ ภาพโดย: Hoang Ha

ตามที่อาจารย์ของโรงเรียนนโยบายสาธารณะลีกวนยูกล่าวไว้ว่า ประเทศที่พัฒนาแล้วนั้น เพื่อที่จะเจริญรุ่งเรือง มักจะให้ความสำคัญกับระบบขนส่งในเมืองและรถไฟใต้ดินเป็นอันดับแรกเสมอ

“เมื่อมีรถไฟฟ้าใต้ดิน พื้นที่สำหรับการพัฒนาเมืองก็จะเพิ่มขึ้นอย่างเป็นธรรมชาติ และการเงินก็จะเติบโตจากตรงนั้น” เขายกประสบการณ์จากประเทศที่พัฒนาแล้วมาอ้างอิง

นายหวู มินห์ เคออง ระบุว่าราคาที่แพงที่สุดอยู่ที่ 150 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร เวียดนามจะใช้งบประมาณเพียง 20,000-30,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐในการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน ซึ่งตัวเลขนี้เวียดนามก็เอื้อมถึง

“ผมมักจะใช้ภาพลักษณ์ของบังกลาเทศ พวกเขายากจนมาก แต่เมื่อพวกเขาทุ่มเทความพยายามสร้างรถไฟใต้ดินที่เร็วมาก ภายในปี 2030 บังกลาเทศจะสร้างรถไฟใต้ดินได้ 130 กิโลเมตร ไม่ว่ารถไฟใต้ดินจะไปที่ไหน ผู้คนก็ปรบมือกันเสียงดัง” คุณหวู มินห์ เคออง กล่าว

รองศาสตราจารย์ ดร. หวู มินห์ เคออง ยังคงแบ่งปันประสบการณ์จากต่างประเทศ โดยปกติแล้วจะใช้เวลาพัฒนาอย่างรวดเร็วเพียง 4-5 ปีก็สามารถมีรถไฟใต้ดินระยะทาง 10-20 กม. ได้ และตั้งแต่ปีที่ 6 เป็นต้นไป จะมีการเปิดตัวระบบใหม่ทุกปี ผู้คนต่างตื่นเต้นเป็นอย่างมาก

“นั่นทำให้ผมต้องคิดหนักมาก ประเทศที่ไม่สามารถสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินให้เมืองใหญ่ๆ ได้ ก็คงไปไม่ได้ไกล การเรียกร้องการลงทุนจากต่างชาติก็เหมือนกับคนมีบ้านติดถนนให้เช่า การเปิดบ้านให้คนเหล่านั้นทำธุรกิจ เขาก็เติบโต ส่งออกสินค้าไป แต่ความมั่งคั่งไม่ได้เกิดจากมือ สมอง และเจตจำนงของประเทศที่จะสร้างการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐาน” เขาครุ่นคิด

ดังนั้น รองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ มินห์ เคออง จึงแนะนำอย่างยิ่งให้ รัฐบาล ลงทุนอย่างหนักในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน โดยเฉพาะนครโฮจิมินห์ จะต้องลงทุนอย่างรวดเร็วด้วยกำลังทั้งหมด จัดสรรบุคลากรที่ดีที่สุดเข้าทำงาน และอย่าให้เกิดปัญหาขาดแคลนเงิน

รถจักรยานยนต์และรถยนต์อาจจะมาทีหลัง แต่พลังงานลมต้องอาศัยความมุ่งมั่นเชิงกลยุทธ์

นอกเหนือจากประเด็นโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแล้ว รองศาสตราจารย์ ดร. หวู มินห์ เคออง ยังกล่าวอีกว่า เวียดนามจำเป็นต้องเข้าใจแนวโน้มของยุคสมัย โดยเฉพาะการปฏิวัติสีเขียวและการปฏิวัติดิจิทัล ซึ่งเป็น 2 ด้านที่จะกำหนดทิศทาง เศรษฐกิจ ในอีก 2-3 ทศวรรษข้างหน้า

ดังนั้น การลงนามบันทึกความเข้าใจระหว่างเวียดนามและสิงคโปร์ว่าด้วยหุ้นส่วนเศรษฐกิจดิจิทัล - เศรษฐกิจสีเขียวในระหว่างการเยือนอย่างเป็นทางการของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา ถือเป็นก้าวสำคัญและยังแสดงให้เห็นถึงวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ของเวียดนามอีกด้วย

เนื่องจากจนถึงปัจจุบัน สิงคโปร์ได้ดำเนินการความร่วมมือดังกล่าวเพียงในระยะเริ่มต้นกับประเทศพัฒนาแล้วเพียงไม่กี่ประเทศเท่านั้น และยังอยู่ในระยะสำรวจ

“การเยือนล่าสุดของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้คว้าโอกาสนี้ไว้” รองศาสตราจารย์ ดร. Vu Minh Khuong กล่าวเน้นย้ำ

เมื่อเร็วๆ นี้ ในระหว่างการเยือนเวียดนามของนายกรัฐมนตรีสิงคโปร์ นายลี เซียนลุง ทั้งสองฝ่ายได้ตกลงที่จะดำเนินความร่วมมือระหว่างเศรษฐกิจสีเขียวและเศรษฐกิจดิจิทัลอย่างมีประสิทธิผล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านพลังงานสะอาดและนวัตกรรม

ในอนาคตอันใกล้นี้ เขากล่าวว่ารัฐบาลจำเป็นต้องเดินหน้าลงนามข้อตกลงเศรษฐกิจสีเขียวและเศรษฐกิจดิจิทัลกับสิงคโปร์ ซึ่งจะทำให้เกิดความโปร่งใสมากขึ้นสำหรับทั้งสองฝ่ายในการดำเนินการ

ในเศรษฐกิจสีเขียว ร่วมมือกับสิงคโปร์เพื่อผลิตพลังงานหมุนเวียนและรวมเข้าในโครงข่ายไฟฟ้าร่วมของเวียดนาม รวมถึงส่งออกไปยังสิงคโปร์ในอนาคตอันใกล้นี้

“ยกตัวอย่างเช่น ก่อนปี 2030 เราจะมีกำลังการผลิตพลังงานลมนอกชายฝั่งมหาศาล สิงคโปร์มีประสบการณ์และเงินทุน และสามารถซื้อพลังงานลมได้เมื่อเวียดนามส่งออก” คุณเคอองกล่าว

รองศาสตราจารย์ ดร. หวู มินห์ เคออง กล่าวว่า สิงคโปร์มีความน่าเชื่อถือทั้งในระดับประเทศและระดับองค์กรสูงมาก การออกพันธบัตรมูลค่า 3% สำหรับพลังงานสีเขียวนั้นง่ายมาก

ดังนั้น รองศาสตราจารย์ ดร. หวู มินห์ เคออง จึงได้เสนอว่าในอีกหนึ่งหรือสองทศวรรษข้างหน้า เวียดนามควรเน้นความพยายามทั้งหมดไปที่การสร้างอุตสาหกรรมที่แข็งแกร่งที่สุดในภูมิภาคและในโลก เพื่อแข่งขันและจัดหาพลังงานให้กับประเทศต่างๆ ตั้งแต่แอฟริกาไปจนถึงเอเชียใต้ และไปยังประเทศอื่นๆ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การลงทุนในพลังงานลมนอกชายฝั่งไม่เพียงแต่ช่วยปกป้องความปลอดภัยในทะเลเท่านั้น แต่ยังสร้างความสามารถในการเปลี่ยนทรัพยากรธรรมชาติอันไม่มีที่สิ้นสุดให้เป็นพลังงานสำหรับประเทศ และสามารถผลิตอุปกรณ์ ส่วนประกอบ และอุปกรณ์เสริมได้อีกด้วย

“มอเตอร์ไซค์ รถยนต์ และสาขาอื่นๆ ที่เราอาจจะมองข้ามไปได้ แต่ประเด็นด้านพลังงานจำเป็นต้องมีการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ ผมคิดว่า ‘การปฏิวัติสีเขียว’ นี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง” รองศาสตราจารย์ ดร. หวู มินห์ เคออง กล่าวเน้นย้ำ

เขากล่าวว่า ประเด็นเศรษฐกิจสีเขียวและเศรษฐกิจดิจิทัลถูกกำหนดให้เป็นหัวหอกเชิงยุทธศาสตร์ แต่ยังไม่ได้ดำเนินการใดๆ เพื่อสร้างความก้าวหน้า การพัฒนาทั้งสองด้านนี้ถือเป็นการสร้างความแข็งแกร่งเชิงยุทธศาสตร์ของเวียดนามในอนาคต ประเด็นเหล่านี้เป็นสิ่งที่เวียดนามสามารถเป็นผู้นำและสามารถก้าวขึ้นเป็นนักเคลื่อนไหวชั้นนำได้

เมื่อวันที่ 29 สิงหาคม รถไฟขบวนแรกของรถไฟฟ้าใต้ดินสายเบนถั่น-เส้าน เริ่มทำการทดสอบวิ่งอย่างเป็นทางการ โดยวิ่งผ่าน 14 สถานี ระยะทางใต้ดิน 2.6 กม. และเหนือพื้นดิน 17.1 กม.

โครงการรถไฟฟ้าสาย 1 เบ้นถั่น - ซ่วยเตี๊ยน มีความยาวรวม 19.7 กิโลเมตร ประกอบด้วย 14 สถานี สถานีใต้ดิน 3 สถานี และสถานียกระดับ 11 สถานี มูลค่าการลงทุนรวมหลังปรับโครงสร้าง 43,700 พันล้านดอง โครงการนี้มีเส้นทางผ่านเขต 1, 2, 9, บิ่ญถั่น, ธูดึ๊ก (โฮจิมินห์) และดีอาน (บิ่ญเซือง) ปัจจุบันโครงการทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์เกือบ 96% ของปริมาณงาน

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2565 รถไฟฟ้าเมโทรสาย 1 ทั้ง 17 ขบวน ได้นำเข้าจากญี่ปุ่นมายังเวียดนาม ตามการออกแบบ รถไฟฟ้าแต่ละขบวนมีตู้โดยสาร 3 ตู้ แต่ละตู้มีความยาว 61.5 เมตร สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 930 คน ความเร็วสูงสุดที่ออกแบบคือ 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ส่วนยกสูง) และ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ส่วนใต้ดิน)

แหล่งที่มา