ความคาดหวังต่อรถไฟความเร็วสูงนครโฮจิมินห์

บริษัทมุ่งมั่นที่จะค้ำประกันแหล่งเงินทุนร้อยละ 85

CT Group เพิ่งส่งเอกสารเสนอให้รัฐบาลดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงสายโฮจิมินห์-เกิ่นเทอ ภายใต้โครงการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) นอกจากข้อมูลเกี่ยวกับการวางแผนเส้นทางและสถานีที่คล้ายคลึงกับแผนที่กลุ่มที่ปรึกษา TEDI SOUTH - TRICC - TEDI รายงานต่อ กระทรวงคมนาคม แล้ว CT Group ยังมีแผนที่จะร่วมมือกับ China Road and Bridge Corporation และ China Power Construction Corporation ขณะเดียวกัน กำลังศึกษาข้อตกลงเพื่อรับเงินสนับสนุนโครงการจากสถาบันการเงินชั้นนำ เช่น ธนาคารโลก (WB) ธนาคารก่อสร้างแห่งประเทศจีน และธนาคารแห่งชาติจีน เพื่อจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการนี้ จากเงินลงทุนที่คาดการณ์ไว้ทั้งหมด 9.98 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (มากกว่า 242,000 พันล้านดอง) กลุ่มนี้สนับสนุนเงินทุน 85% และรัฐบาลสนับสนุนประมาณ 15%

นอกจากนี้ องค์กรฯ ยังได้เสนอแผนพัฒนาสถานีในเมือง 12 แห่งตามแนวเส้นทางแบบประสานกันตามแบบจำลอง TOD (การพัฒนาเมืองที่เกี่ยวข้องกับระบบขนส่งสาธารณะ) ซึ่งช่วยลดระยะเวลาการคืนทุนจาก 50 ปี เหลือ 25 ปี และสร้างการพัฒนาให้กับจังหวัดและเมืองต่างๆ โดยสถานีแต่ละแห่งจะเป็นอาคารที่ทันสมัยและมีเอกลักษณ์เฉพาะของแต่ละจังหวัด รัศมีจากสถานีถึงสถานี 500 เมตร เป็นเขตบริการเชิงพาณิชย์ ย่านที่อยู่อาศัย และเขตเทคโนโลยี ส่วนรัศมีรอบนอก 10 กิโลเมตร เป็นเขตโลจิสติกส์และ เกษตรกรรม ไฮเทค ตามแนวทางเมืองสีเขียว

เมื่อสร้างขึ้นแล้ว รถไฟความเร็วสูงจะสนับสนุนการพัฒนา เศรษฐกิจ ของภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

ตามคำอธิบายของผู้นำ CT Group ในระหว่างการทำงานร่วมกับผู้ถือหุ้นที่มีประสบการณ์ด้านระบบรางที่ประสบความสำเร็จในมาเลเซีย (ซึ่งเป็นหน่วยงานที่สร้างทางรถไฟเชื่อมมาเลเซียและสิงคโปร์) และธนาคารโลก ผู้เชี่ยวชาญของธนาคารโลกได้แนะนำว่า หากสามารถพัฒนาระบบรางแบบซิงโครนัสระหว่างเขตการจราจร เขตอุตสาหกรรม และเขตพาณิชย์รอบแกนการจราจรนั้นได้ โครงการรถไฟความเร็วสูงก็น่าจะประสบความสำเร็จ หากเป็นเพียงโครงการรางเพียงอย่างเดียว แผนการทางการเงินคงแทบจะเป็นไปไม่ได้ ดังนั้น CT Group จึงได้ริเริ่มจัดตั้งโครงการร่วมทุนกับทุกหน่วยงานที่สามารถสร้างโมดูลต่างๆ ในโครงสร้างเศรษฐกิจดังกล่าว

ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงนั้นมีความพิเศษอย่างยิ่ง เป็นหนึ่งในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำที่มีมูลค่าสูงที่สุดในโลก มีฝนตก ลมแรง และดินที่อุดมสมบูรณ์ แต่ผู้คนทางตะวันตกยังคงละทิ้งบ้านเกิดเพื่อไปทำงานที่อื่น ศักยภาพอันยิ่งใหญ่ของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงยังคงมีช่องว่างสำหรับการพัฒนาอีกมาก ทั้งในด้านการขนส่ง การพัฒนาเศรษฐกิจ และโครงสร้างพื้นฐานทางสังคม อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเราไม่มีกำลังพลเพียงพอที่จะดำเนินการทั้งหมดในคราวเดียว เราจึงจำเป็นต้องให้ความสำคัญเป็นอันดับแรก รถไฟความเร็วสูงสายโฮจิมินห์-เกิ่นเทอ จะนำความก้าวหน้าและการพัฒนามาสู่ภูมิภาคตะวันตก และจะเปลี่ยนแปลงโลกตะวันตก" ผู้บริหารกลุ่ม CT คาดหวัง

การที่วิสาหกิจต่างๆ ได้รับประกันว่าจะลงทุนถึง 85% ของเงินลงทุนทั้งหมด ได้เปิดโอกาสอันยิ่งใหญ่ที่จะทำให้ "ความฝัน" ของประชาชนในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเป็นจริง เพราะก่อนหน้านี้ ผู้นำกระทรวงคมนาคมยอมรับว่า เงินทุนเป็นหนึ่งในความท้าทายที่สำคัญที่สุดของโครงการรถไฟความเร็วสูงสายโฮจิมินห์-เกิ่นเทอ รวมถึงการสร้างโครงสร้างพื้นฐานในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงโดยรวมให้แล้วเสร็จ กระทรวงคมนาคมระบุว่า ความต้องการลงทุนเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งทั่วประเทศมีจำนวนมาก รายการโครงการลงทุนที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในช่วงปี พ.ศ. 2569-2573 อยู่ที่ประมาณ 200,000 พันล้านดอง หลังจากนี้ จะต้องมีการพัฒนาแผนการลงทุนสาธารณะหลังปี พ.ศ. 2573 โดยพิจารณาความต้องการเงินทุนและรูปแบบการลงทุน... โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง มีลักษณะเป็นภูมิประเทศที่กระจัดกระจายขนาดใหญ่และธรณีวิทยาที่อ่อนแอ มีแม่น้ำและคลองจำนวนมาก โครงการขนาดใหญ่มักต้องเผชิญกับธรณีวิทยาที่อ่อนแอ ทำให้อัตราการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งสูงมาก ดังนั้น แม้ว่างบประมาณที่ใช้ไปจะสูง แต่จำนวนโครงการ ระยะทาง และขนาดโครงการยังคงไม่มากนัก ด้วยลักษณะดังกล่าว กระทรวงคมนาคมจึงหวังเป็นอย่างยิ่งว่าจะมีโครงการที่ดี ซึ่งสามารถดึงทรัพยากรการลงทุนจากสังคมได้ ท่ามกลางทรัพยากรที่มีอยู่อย่างจำกัดของประเทศ

แต่สำหรับภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง การเลือกโครงการที่ดีในแง่ของเงินทุนก็เป็นเรื่องยากเช่นกัน ทางรถไฟสายโฮจิมินห์-เกิ่นเทอมีความยาว 174 กิโลเมตร แต่จากการคำนวณเบื้องต้นพบว่าเงินลงทุนสูงถึงกว่า 7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือเกือบ 170,000 ล้านดอง ซึ่งถือว่าสูงมาก ดังนั้น การพัฒนานิคมอุตสาหกรรมและโครงการต่างๆ รอบเส้นทางเพื่อสนับสนุนกิจกรรมการลงทุนและปรับปรุงความเป็นไปได้ทางการเงินของโครงการจึงมีความสมเหตุสมผลอย่างยิ่ง" ผู้นำกระทรวงคมนาคมกล่าว

ความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจระดับภูมิภาค

ตามแผนที่กระทรวงคมนาคมกำลังศึกษาอยู่นั้น เส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายโฮจิมินห์-เกิ่นเทอเป็นเส้นทางรถไฟรางคู่ ใช้รางมาตรฐานขนาด 1,435 มิลลิเมตร มีความเร็วออกแบบประมาณ 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับรถไฟโดยสาร และ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า ดังนั้น หลังจากการก่อสร้างแล้ว การเดินทางจากเกิ่นเทอไปยังโฮจิมินห์จะใช้เวลาเพียง 75-80 นาที

หน่วยที่ปรึกษาประเมินว่าระบบรางมีข้อได้เปรียบที่โดดเด่นเมื่อเทียบกับระบบขนส่งอื่นๆ ระบบรางคู่ขนาด 1,435 มิลลิเมตร มีขีดความสามารถในการขนส่งเทียบเท่ากับทางด่วน 10 ช่องจราจร 10 ช่องจราจร เป็นระบบขนส่งที่มีขีดความสามารถในการรับน้ำหนักสูง ปลอดภัย ตรงต่อเวลา... และสามารถพัฒนาการจราจรแบบผสมผสานในเขตเมืองรอบพื้นที่สถานีขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้า (TOD) ได้ ขณะเดียวกัน คาดการณ์ว่าความหนาแน่นของการจราจรตามแนวระเบียงเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้และสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงจะสูงมาก โดยคาดว่าจะมีผู้โดยสารประมาณ 27 ล้านคน/กลางวันและกลางคืน และสินค้า 54 ล้านตัน/กลางวันและกลางคืน ภายในปี พ.ศ. 2598 แต่รูปแบบการขนส่งในปัจจุบันยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนาภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ดังนั้น ก่อนปี พ.ศ. 2577 ระบบรางความเร็วสูงนี้จึงจำเป็นต้องสร้างขึ้นเพื่อแบ่งปันแรงกดดันด้านการขนส่ง ตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคเศรษฐกิจหลักทางตอนใต้ทั้งหมด

ตามแผนเส้นทางรถไฟสายโฮจิมินห์ - กานเทอ จะเริ่มจากสถานีบิ่ญเซือง (สถานีอันบิ่ญ) ไปยังกานเทอ (สถานีกานเทอ) ผ่าน 6 จังหวัดและเมือง รวมระยะทาง 174 กม.

ในการทำงานร่วมกับกระทรวงคมนาคมและจังหวัดและเมืองต่างๆ ในโครงการนี้ นายฟาน วัน มาย ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ได้แสดงความเห็นว่าโครงการนี้จำเป็นต้องดำเนินการจากมุมมองของการคมนาคมขนส่งเป็นอันดับแรก การวางแนวทางการเปิดถนนเพื่อสร้างพื้นที่การพัฒนา การสนับสนุนทิศทางการพัฒนาของภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง และสร้างแรงผลักดันใหม่ให้กับเศรษฐกิจของภูมิภาคภาคใต้ทั้งหมด จากนั้นจึงประเมินความจำเป็นของโครงการนี้อย่างเหมาะสม ด้วยแนวทางดังกล่าว นายฟาน วัน มาย กล่าวว่าจำเป็นต้องเร่งดำเนินการตั้งแต่เนิ่นๆ โดยพื้นฐานแล้วต้องจัดทำเอกสารให้แล้วเสร็จก่อนปี พ.ศ. 2568 และดำเนินโครงการในช่วงปี พ.ศ. 2568-2573 ผู้นำนครโฮจิมินห์ยังสนับสนุนการเรียกร้องให้มีการสร้างสังคมและการสร้างสถานีในเมืองตามเส้นทาง รูปแบบสถานีในเมืองมีความสำคัญอย่างยิ่ง ช่วยปรับเปลี่ยนรูปแบบเขตเมือง ปรับโครงสร้างประชากร และปรับโครงสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการผลิตและบริการ ซึ่งเป็นทรัพยากรที่มีสำหรับการดำเนินโครงการ

ในฐานะผู้เข้าร่วมโครงการรถไฟความเร็วสูงสายโฮจิมินห์-เกิ่นเทอ คุณห่าง็อก เจื่อง รองประธานสมาคมสะพาน ถนน และท่าเรือนครโฮจิมินห์ ยืนยันว่าโครงการนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งยวด หากมีผู้ประกอบการที่สนใจและให้การสนับสนุนทางการเงิน จำเป็นต้องดำเนินการให้รวดเร็ว หลังจากโครงการแล้วเสร็จ โครงการนี้จะก่อให้เกิดประโยชน์ทางเศรษฐกิจ วัฒนธรรม และสังคมอย่างมหาศาลแก่ภูมิภาคเศรษฐกิจภาคใต้ขนาดใหญ่ทั้งหมด นครโฮจิมินห์เป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้ของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ส่วนเมืองเกิ่นเทอเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจสำคัญในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ซึ่งเป็นประตูสู่ภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้ ทีมวิจัย JICA (ญี่ปุ่น) คาดการณ์ว่า ภายในปี พ.ศ. 2573 ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารบนเส้นทางโฮจิมินห์-เกิ่นเทอจะเพิ่มขึ้น 4.8 เท่า เมื่อเทียบกับปี พ.ศ. 2551 และปริมาณการขนส่งสินค้าจะเพิ่มขึ้น 3 เท่าเช่นกัน การลงทุนสร้างทางรถไฟเชื่อมสองศูนย์กลางเศรษฐกิจหลักเพื่อรองรับการพัฒนาเศรษฐกิจ ความมั่นคง และการป้องกันประเทศจึงเป็นสิ่งจำเป็น

ประเทศที่พัฒนาแล้วอย่างญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ให้ความสำคัญกับการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเป็นอย่างมาก การขนส่งประเภทนี้สามารถแข่งขันกับการขนส่งทางอากาศและทางถนนได้ การเดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังเมืองเกิ่นเทอใช้เวลาเพียง 75-80 นาที ซึ่งถือเป็นสภาพที่ดีมากสำหรับการค้า ส่งเสริมเศรษฐกิจและการแลกเปลี่ยนทางวัฒนธรรมระหว่างภูมิภาค ขณะเดียวกัน ปริมาณการขนส่งที่มากจะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัด การบรรทุกเกินพิกัดบนถนน ลดการปล่อยมลพิษ และลดมลภาวะทางสิ่งแวดล้อมได้อย่างมาก

นาย ห่าง็อกเจือง รองประธานสมาคมสะพาน ถนน และท่าเรือนครโฮจิมินห์

ลิงค์ที่มา: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm