ความคาดหวังสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงโฮจิมินห์ซิตี้

บริษัทให้คำมั่นว่าจะจัดหาเงินทุนให้ได้ 85%

กลุ่ม CT ได้ยื่นข้อเสนอต่อรัฐบาลเพื่อดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงโฮจิมินห์ซิตี้-เกิ่นโถ ภายใต้รูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) นอกจากข้อมูลเกี่ยวกับเส้นทางและการวางแผนสถานีที่คล้ายคลึงกับแผนที่กลุ่มที่ปรึกษา TEDI SOUTH - TRICC - TEDI ได้รายงานต่อ กระทรวงคมนาคม แล้ว กลุ่ม CT ยังวางแผนที่จะจัดตั้งกลุ่มพันธมิตรกับบริษัทก่อสร้างสะพานและถนนแห่งประเทศจีน และบริษัทก่อสร้างไฟฟ้าแห่งประเทศจีน ขณะเดียวกัน พวกเขากำลังศึกษาข้อตกลงเพื่อรับการสนับสนุนทางการเงินสำหรับโครงการจากสถาบันการเงินหลัก เช่น ธนาคารโลก (WB) ธนาคารเพื่อการก่อสร้างแห่งประเทศจีน และธนาคารกลางแห่งประเทศจีน เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะมีเงินทุนสนับสนุน จากเงินลงทุนทั้งหมดที่คาดการณ์ไว้ 9.98 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (มากกว่า 242,000 ล้านดอง) กลุ่มพันธมิตรจะลงทุน 85% และรัฐบาลจะลงทุนประมาณ 15%

นอกจากนี้ โครงการนี้ยังเสนอแผนพัฒนาแบบครบวงจรสำหรับพื้นที่เมืองรอบสถานี 12 แห่งตามเส้นทาง โดยใช้รูปแบบการพัฒนาที่เน้นการขนส่งสาธารณะ (Transit-Oriented Development หรือ TOD) ซึ่งจะช่วยลดระยะเวลาคืนทุนจาก 50 ปีเหลือ 25 ปี และส่งเสริมการพัฒนาในจังหวัดและเมืองต่างๆ สถานีแต่ละแห่งจะเป็นโครงสร้างที่ทันสมัยสะท้อนเอกลักษณ์เฉพาะของแต่ละจังหวัด ภายในรัศมี 500 เมตรจากสถานีจะเป็นเขตการค้าและบริการ พื้นที่อยู่อาศัย และเขตเทคโนโลยี ส่วนรัศมี 10 กิโลเมตรด้านนอกจะเป็นเขตโลจิสติกส์และ เกษตรกรรม ไฮเทค โดยทั้งหมดนี้สอดคล้องกับแนวทางการพัฒนาเมืองที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

เมื่อสร้างเสร็จแล้ว ทางรถไฟความเร็วสูงนี้จะช่วยกระตุ้น เศรษฐกิจ ของภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงอย่างก้าวกระโดด

ตามที่ผู้บริหารของ CT Group ระบุไว้ ในระหว่างการหารือกับผู้ถือหุ้นที่มีประสบการณ์ในโครงการรถไฟที่ประสบความสำเร็จในมาเลเซีย (ซึ่งเป็นหน่วยงานที่สร้างทางรถไฟเชื่อมระหว่างมาเลเซียและสิงคโปร์) และธนาคารโลก ผู้เชี่ยวชาญจากธนาคารโลกได้ให้คำแนะนำว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงจะประสบความสำเร็จได้ก็ต่อเมื่อมีการพัฒนาด้านการขนส่งและเขตอุตสาหกรรม/พาณิชย์รอบๆ แกนการขนส่งอย่างประสานงานกัน การมุ่งเน้นเฉพาะด้านการขนส่งเพียงอย่างเดียวจะไม่สามารถทำได้ในเชิงการเงิน ดังนั้น CT Group จึงได้จัดตั้งบริษัทร่วมทุนที่มีองค์ประกอบที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อทำหน้าที่ต่างๆ ในโครงสร้างทางเศรษฐกิจดังกล่าวอย่างเป็นระบบ

“สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่เป็นเอกลักษณ์ เป็นหนึ่งในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำที่มีค่าที่สุดในโลก มีสภาพอากาศที่เอื้ออำนวยและดินที่อุดมสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม ผู้คนจากสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงยังคงเดินทางไปทำงานที่อื่น สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีศักยภาพมหาศาลและยังมีช่องว่างให้พัฒนาอีกมากในด้านการคมนาคม เศรษฐกิจ และโครงสร้างพื้นฐานทางสังคม แต่เนื่องจากเราไม่มีทรัพยากรเพียงพอที่จะทำทุกอย่างพร้อมกัน เราจึงต้องจัดลำดับความสำคัญ ทางรถไฟความเร็วสูงโฮจิมินห์ซิตี้-เกิ่นโถ จะนำมาซึ่งความก้าวหน้าและการพัฒนาให้กับภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง และเปลี่ยนแปลงภูมิภาคนี้ไปอย่างสิ้นเชิง” ผู้นำกลุ่มบริษัทซีทีกล่าวถึงความคาดหวังของเขา

ข้อเท็จจริงที่ว่าภาคธุรกิจได้ให้การรับประกันการสนับสนุนเงินทุนมากถึง 85% ของการลงทุนทั้งหมด ได้เปิดโอกาสอย่างมหาศาลในการทำให้ "ความฝัน" ของรถไฟความเร็วสูงสำหรับประชาชนในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเป็นจริง เพราะก่อนหน้านี้ ผู้นำของกระทรวงคมนาคมก็ยอมรับว่า การจัดหาเงินทุนเป็นหนึ่งในความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดของโครงการรถไฟความเร็วสูงโฮจิมินห์ซิตี้-เกิ่นโถโดยเฉพาะ รวมถึงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงโดยทั่วไปด้วย ตามข้อมูลของกระทรวงคมนาคม ความต้องการการลงทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทั่วประเทศนั้นสูงมาก โครงการที่คาดว่าจะมีการลงทุนระหว่างปี 2026-2030 มีมูลค่าประมาณ 200,000 ล้านดอง หลังจากนั้น จะต้องมีการพัฒนาแผนการลงทุนภาครัฐหลังปี 2030 ซึ่งจะพิจารณาถึงความต้องการเงินทุน รูปแบบการลงทุน ฯลฯ เขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงยังมีลักษณะเฉพาะคือ ภูมิประเทศที่กระจัดกระจายและสภาพทางธรณีวิทยาที่ไม่แข็งแรงเนื่องจากมีแม่น้ำและคลองจำนวนมาก โครงการขนาดใหญ่มักต้องการการจัดการเพิ่มเติมสำหรับสภาพทางธรณีวิทยาที่อ่อนแอ ทำให้ต้นทุนการลงทุนของโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสูงมาก ดังนั้น แม้จะมีการใช้งบประมาณจำนวนมาก แต่จำนวนโครงการ ความยาวของเส้นทาง และขนาดของโครงการยังคงอยู่ในระดับปานกลาง ด้วยลักษณะเช่นนี้ กระทรวงคมนาคมจึงหวังที่จะค้นหาโครงการที่ดีที่สามารถดึงดูดการลงทุนจากภาคสังคมได้ ภายใต้บริบทของทรัพยากรที่มีจำกัดของประเทศ

“อย่างไรก็ตาม สำหรับภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง การเลือกโครงการที่คุ้มค่าทางการเงินนั้นเป็นเรื่องยากมากเช่นกัน ทางรถไฟสายโฮจิมินห์-เกิ่นโถ มีความยาว 174 กิโลเมตร แต่จากการคำนวณเบื้องต้นพบว่าเงินลงทุนจะสูงถึงกว่า 7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือเกือบ 170,000 ล้านดอง ซึ่งเป็นจำนวนมหาศาล ดังนั้น การพัฒนาเขตอุตสาหกรรมและโครงการต่างๆ รอบเส้นทางรถไฟเพื่อสนับสนุนกิจกรรมการลงทุนและเพิ่มความเป็นไปได้ทางการเงินของโครงการจึงเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล” ผู้นำกระทรวงคมนาคมกล่าว

ความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจระดับภูมิภาค

ตามแผนงานที่กระทรวงคมนาคมกำลังศึกษาอยู่ในขณะนี้ ทางรถไฟความเร็วสูงโฮจิมินห์ซิตี้-เกิ่นโถ จะเป็นทางรถไฟสองราง โดยใช้รางขนาดมาตรฐาน 1,435 มิลลิเมตร มีความเร็วตามการออกแบบประมาณ 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับรถไฟโดยสาร และ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับรถไฟขนส่งสินค้า ดังนั้น เมื่อสร้างเสร็จแล้ว เวลาเดินทางจากเกิ่นโถไปยังโฮจิมินห์ซิตี้จะใช้เวลาเพียง 75-80 นาที

หน่วยงานที่ปรึกษาประเมินว่าทางรถไฟมีข้อได้เปรียบที่โดดเด่นเมื่อเทียบกับรูปแบบการขนส่งอื่นๆ ทางรถไฟรางคู่ที่มีความกว้างราง 1,435 มม. มีความสามารถในการขนส่งเทียบเท่ากับทางด่วน 10 เลนจำนวน 10 สาย เป็นวิธีการขนส่งที่มีประสิทธิภาพสูง ปลอดภัย และตรงต่อเวลา และสามารถอำนวยความสะดวกในการพัฒนาระบบขนส่งในเมืองแบบบูรณาการรอบสถานีผู้โดยสารและขนส่งสินค้า (โมเดล TOD) ในขณะเดียวกัน ความหนาแน่นของการจราจรตามแนวระเบียงในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้และลุ่มแม่น้ำโขงคาดว่าจะสูงมาก โดยจะสูงถึงประมาณ 27 ล้านคนต่อวันและ 54 ล้านตันต่อวันภายในปี 2055 แต่ระบบขนส่งในปัจจุบันไม่สามารถตอบสนองความต้องการนี้ได้ นี่คืออุปสรรคที่ขัดขวางการพัฒนาของภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง ดังนั้นก่อนปี 2034 จะต้องมีการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงนี้เพื่อบรรเทาแรงกดดันด้านการขนส่ง ตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง และส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้ทั้งหมด

ตามแผนงาน เส้นทางรถไฟโฮจิมินห์ซิตี้-เกิ่นโถ จะเริ่มต้นจากจังหวัดบิ่ญเดือง (สถานีอันบิ่ญ) ไปยังจังหวัดเกิ่นโถ (สถานีเกิ่นโถ) โดยผ่าน 6 จังหวัดและเมือง มีระยะทางรวม 174 กิโลเมตร

ในการทำงานร่วมกับกระทรวงคมนาคมและจังหวัดต่างๆ ในโครงการนี้ นายฟาน วัน ไม ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ได้กล่าวว่า โครงการนี้ควรได้รับการพิจารณาจากมุมมองที่ว่า การคมนาคมขนส่งต้องมาก่อน โดยการเปิดถนนเพื่อสร้างพื้นที่สำหรับการพัฒนา สนับสนุนทิศทางการพัฒนาของภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง และสร้างแรงผลักดันใหม่ให้กับเศรษฐกิจของภูมิภาคสำคัญทางใต้ทั้งหมด จากนั้นจึงจะสามารถประเมินความจำเป็นของโครงการนี้ได้อย่างเหมาะสม ด้วยแนวทางนี้ นายฟาน วัน ไม เชื่อว่าจำเป็นต้องเร่งดำเนินการโครงการให้แล้วเสร็จโดยเร็ว โดยจัดทำเอกสารพื้นฐานให้เสร็จก่อนปี 2025 และดำเนินโครงการในช่วงปี 2025-2030 ผู้นำนครโฮจิมินห์ยังสนับสนุนการเรียกร้องการลงทุนทางสังคมและการสร้างสถานีในเมืองตามเส้นทาง สถานีในเมืองมีความสำคัญมาก ช่วยปรับโฉมเมือง ปรับโครงสร้างประชากร และปรับโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการผลิตและบริการ ซึ่งจะช่วยจัดหาทรัพยากรสำหรับการดำเนินโครงการ

นายฮา ง็อก ตรวง รองประธานสมาคมสะพาน ถนน และท่าเรือนครโฮจิมินห์ ซึ่งเคยดำรงตำแหน่งผู้จัดการโครงการรถไฟความเร็วสูงโฮจิมินห์-เกิ่นโถ ยืนยันว่าโครงการนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากมีภาคธุรกิจให้ความสนใจและให้คำมั่นว่าจะสนับสนุนด้านการเงิน จึงควรเร่งดำเนินการ เมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์ จะนำมาซึ่งผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ วัฒนธรรม และสังคมอย่างมหาศาลแก่ภาคเศรษฐกิจภาคใต้ทั้งหมด นครโฮจิมินห์เป็นศูนย์กลางของภาคเศรษฐกิจสำคัญทางตะวันออกเฉียงใต้ ขณะที่เมืองเกิ่นโถเป็นศูนย์กลางของภาคเศรษฐกิจสำคัญในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงและเป็นประตูสู่ภาคตะวันตกเฉียงใต้ การคาดการณ์ของทีมวิจัย JICA (ญี่ปุ่น) ระบุว่าภายในปี 2030 ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารในเส้นทางโฮจิมินห์-เกิ่นโถจะเพิ่มขึ้น 4.8 เท่าเมื่อเทียบกับปี 2008 และปริมาณการขนส่งสินค้าจะเพิ่มขึ้น 3 เท่า การลงทุนในการก่อสร้างทางรถไฟเชื่อมต่อศูนย์กลางเศรษฐกิจสำคัญสองแห่งนี้มีความจำเป็นต่อการพัฒนาเศรษฐกิจ ความมั่นคง และการป้องกันประเทศ

"ประเทศพัฒนาแล้วอย่างญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง ซึ่งเป็นรูปแบบการขนส่งที่สามารถแข่งขันกับการขนส่งทางอากาศและทางบกได้ การเดินทางจากโฮจิมินห์ซิตี้ไปยังเกิ่นโถจะใช้เวลาเพียง 75-80 นาที สร้างเงื่อนไขที่ดีเยี่ยมสำหรับการค้า การพัฒนาเศรษฐกิจ และการแลกเปลี่ยนวัฒนธรรมระหว่างภูมิภาค ในขณะเดียวกัน ปริมาณการขนส่งจำนวนมากจะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัด ความแออัดของถนน การปล่อยมลพิษ และมลภาวะทางสิ่งแวดล้อมได้อย่างมีนัยสำคัญ"

นาย ฮา ง็อก ตรวง รองประธานสมาคมสะพาน ถนน และท่าเรือนครโฮจิมินห์

ลิงก์แหล่งที่มา: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm