คนขับรถยังต้องได้รับการปรับเงินเดือนขึ้นเนื่องมาจากปัจจัยที่เป็นพิษ

เฉพาะผู้ขับขี่เท่านั้นที่สามารถเข้าใจความทุกข์ทรมานของผู้ที่อยู่เบื้องหลังพวงมาลัย

ในการอภิปรายเรื่อง "รถโดยสารประจำทางเมืองหลวงควรทำอย่างไรเพื่อปรับปรุงคุณภาพ" เมื่อเช้าวันที่ 17 พฤศจิกายน รองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ หง็อก เคียม ประธานสภามหาวิทยาลัยเทคโนโลยีการขนส่ง ได้อธิบายถึงสาเหตุที่ประชาชนยังไม่เปลี่ยนจากการใช้ยานพาหนะส่วนตัวมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะว่า แม้ว่าในระดับสังคมจะเห็นได้ชัดว่าการใช้ระบบขนส่งสาธารณะนำมาซึ่งประโยชน์มากมาย แต่ประชาชนยังคงไม่เห็นประโยชน์ที่ตนเองจะได้รับ

ดังนั้นผู้คนจำนวนมากจึงยังคงนิยมใช้ยานพาหนะส่วนตัวเพื่อความสะดวกสบาย

เหตุการณ์ - ผู้เชี่ยวชาญ: คนขับรถยังต้องได้รับการปรับเงินเดือนเนื่องจากปัจจัยที่เป็นพิษ — สำหรับเมืองใหญ่เช่น ฮานอย ไม่มีวิธีใดที่จะแก้ไขปัญหานี้ได้นอกจากการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ เช่น รถประจำทาง (ภาพ: Huu Thang)

“อันที่จริงแล้ว ผลประโยชน์นี้เป็นเพียงผลประโยชน์ทั่วไป ไม่ได้ก่อให้เกิดประโยชน์แก่คุณ A หรือคุณ B การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเมื่อใช้ยานพาหนะประเภทต่างๆ ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อบุคคลใดบุคคลหนึ่งโดยเฉพาะ ดังนั้น นี่จึงเป็นมุมมองทั่วไปของสังคม” คุณ Khiem กล่าว

นายเคียม กล่าวว่า หากมองตามความเป็นจริงแล้ว ประชาชนยังคงเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะได้จำกัด เนื่องจากป้ายรถโดยสารประจำทางอยู่ไกลออกไป ทางเท้ามีคนใช้รถเต็มไปหมด ทำให้คนเดินถนนไม่รู้สึกปลอดภัย หรือในบางสถานที่ไม่มีที่จอดรถส่วนตัวให้คนใช้เมื่อต้องการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ

ยกตัวอย่างเช่น เขาได้กล่าวถึงทางรถไฟสายกัตลินห์-ห่าดง ซึ่งได้เปิดใช้งานแล้ว และที่จอดรถสำหรับรถส่วนตัวยังไม่เพียงพอ “มีบ้าง แต่เป็นการจอดแบบกระทันหัน ดังนั้น เพื่อช่วยให้ผู้คนเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะได้ เราจำเป็นต้องสร้างเงื่อนไขต่างๆ ให้กับพวกเขา” นายเคียมกล่าว

ดังนั้น นอกจากแนวทางแก้ไขปัญหามากมายแล้ว ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่ายังมีความเป็นไปได้ที่จะพิจารณาทางเลือกในการใช้ยานพาหนะสองล้อสาธารณะเพื่อเชื่อมโยงผู้คนเข้ากับระบบขนส่งสาธารณะ ซึ่งแนวทางนี้ได้รับการนำไปใช้ในหลายพื้นที่ทั่ว โลก และยังเหมาะสมกับฮานอยอีกด้วย

“เรากำลังนำร่องโครงการเชื่อมต่อแบบ end-to-end ซึ่งจะเป็นพื้นฐานในการเสนอต่อทางเมืองเพื่อปรับนโยบาย หากโครงการเชื่อมต่อนี้สำเร็จ จะเป็นโอกาสที่ดีอย่างหนึ่งที่จะเพิ่มการมีส่วนร่วมของประชาชนในการใช้รถโดยสารประจำทาง” นายเคียมกล่าว

กิจกรรม - ผู้เชี่ยวชาญ: พนักงานขับรถยังต้องได้รับการเพิ่มเงินเดือนเนื่องจากปัจจัยที่เป็นพิษ (รูปภาพ 2) — นายเหงียม ก๊วก ถัง รองประธานสมาคมขนส่งผู้โดยสารสาธารณะฮานอย (ภาพ: คณะกรรมการจัดงาน)

นายเหงียม ก๊วก ทัง รองประธานสมาคมขนส่งผู้โดยสารสาธารณะฮานอย กล่าวว่า ในอนาคตอันใกล้นี้ จะมีการหารือถึงแนวทางแก้ไขปัญหาเร่งด่วน โดยแนวทางแรกคือการให้รถโดยสารประจำทางใช้เส้นทางพิเศษ ซึ่งสามารถนำไปปรับใช้ได้ตั้งแต่ช่วงแรกๆ ของเส้นทางจากงาตูโซไปยังห่าดง ระยะทางประมาณ 5-6 กิโลเมตร สำหรับพื้นที่ที่มีหน้าตัดถนนมากกว่า 9 เมตร ควรเปิดเส้นทางพิเศษเฉพาะ

“ในความเห็นของผม เราไม่จำเป็นต้องเปิดเส้นทางทั้งหมด เราจะเปิดเส้นทางนี้ทุกที่ที่มีถนนที่เหมาะสม การให้สิทธิ์เส้นทางพิเศษแบบนี้มีประโยชน์มากมาย ไม่เพียงแต่กับรถโดยสารประจำทางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยานพาหนะอื่นๆ อีกมากมาย เช่น รถพยาบาลและรถดับเพลิงด้วย” นายถังกล่าว

สำหรับระบบแรงงาน คุณทังเสนอว่าควรขยายอายุให้ครอบคลุมถึงผู้ที่มีสุขภาพแข็งแรงเพียงพอ แม้ว่าจะมีอายุมากกว่า 55 ปี เนื่องจากมีประสบการณ์มาก ขณะเดียวกัน ควรพิจารณาเพิ่มระบบการรักษาสำหรับแรงงานกลุ่มนี้ด้วย

“ในส่วนของรายได้และสวัสดิการของคนขับ เราทุกคนต่างพูดเป็นเสียงเดียวกันว่าคนขับมีความสำคัญมากในการดูแลความปลอดภัยของผู้โดยสารหลายสิบคนบนรถบัส แต่กลับมีรายได้ไม่สูงนัก ปัจจุบัน สภานิติบัญญัติแห่งชาติ กำลังพิจารณาเรื่องการปฏิรูปเงินเดือน ซึ่งในความเห็นของผม คนขับก็ควรได้รับการขึ้นเงินเดือนเช่นกัน เพราะปัจจัยที่เป็นพิษ

ที่จริงแล้ว มีเพียงคนขับเท่านั้นที่จะเข้าใจความทุกข์ทรมานของผู้ขับขี่ คนขับรถเก่งๆ หลายคนขับรถข้ามประเทศมาหลายปีแล้ว แต่ไม่สามารถขับรถบัสได้เมื่อเจอรถติด ผมคิดว่าวินัยต้องเทียบเท่ากับรายได้ วินัยที่สูงต้องคู่ควรกับรายได้ที่สูง คุณทังกล่าวเสริม

ปัญหาอยู่ที่วิธีการบริหารแรงงานของแต่ละองค์กร

ด้านการบริหารจัดการของรัฐ นายไท โฮ ฟอง รองผู้อำนวยการศูนย์บริหารจัดการการขนส่งสาธารณะกรุงฮานอย กล่าวว่า หน่วยงานนี้กำลังเสนอโครงการจัดจุดจอดให้เหมาะสมแก่นครฮานอย พร้อมทั้งโครงการปรับโครงสร้างเครือข่าย เพิ่มระบบขนส่งสาธารณะประเภทอื่นๆ เช่น รถมินิบัส ทดลองใช้จักรยานสาธารณะ และนำเทคโนโลยีมาประยุกต์ใช้เพื่อสร้างความสะดวกสบายในการเดินทาง นโยบายตั๋วแบบทำงานร่วมกันและตั๋วอิเล็กทรอนิกส์เป็นแนวทางแก้ปัญหาที่ศูนย์บริหารจัดการการขนส่งสาธารณะกรุงฮานอยกำลังดำเนินการเพื่อเพิ่มการเข้าถึงระบบรถประจำทางของประชาชนและปรับปรุงเวลาในการเดินทาง

นายฟอง กล่าวว่า ในบรรดาข้อร้องเรียนของผู้โดยสาร มีหลายข้อร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพการบริการของพนักงานขับรถและพนักงานขับรถ แต่การปฏิบัติต่อพนักงานกลับเป็นสาเหตุหลักอย่างแน่นอน

“ผมคิดว่ารายได้ไม่ใช่ปัญหา การจ่ายเงินเดือนสูงๆ ไม่ได้ทำให้คุณภาพบริการดีขึ้นเสมอไป แต่ขึ้นอยู่กับว่าแต่ละธุรกิจบริหารจัดการพนักงานอย่างไร เพื่อไม่ให้เกิดความกดดันต่อคนขับและคนขายตั๋ว หรือการฝึกอบรมมีประสิทธิผลหรือไม่” นายฟองกล่าว

กิจกรรม - ผู้เชี่ยวชาญ: พนักงานขับรถยังต้องการเพิ่มเงินเดือนเนื่องจากปัจจัยที่เป็นพิษ (รูปภาพที่ 3) — ปัจจุบันกรุงฮานอยมีหน่วยขนส่ง 11 หน่วยที่เข้าร่วมปฏิบัติการรถประจำทาง โดยมีรถมากกว่า 2,300 คัน (ภาพ: Pham Tung)

นายฟอง กล่าวว่า จำเป็นต้องทบทวนการตรวจสอบและกำกับดูแลการทำงานของวิสาหกิจและหน่วยงานบริหารของรัฐ เพื่อดูว่ามีความเข้มงวดเพียงพอหรือไม่

“หากพนักงานขับรถและพนักงานฝ่าฝืนกฎระเบียบแต่ไม่ได้รับการลงโทษ จะทำให้เกิดทัศนคติว่าการฝ่าฝืนกฎระเบียบเป็นเรื่องปกติและนำไปสู่การกระทำผิดซ้ำ ซึ่งไม่ได้ก่อให้เกิดผลยับยั้งใดๆ” นายฟองกล่าว พร้อมเน้นย้ำว่าการปรับปรุงคุณภาพบริการขนส่งสาธารณะต้องอาศัยความพยายามจากหลายภาคส่วน

ด้วยเหตุนี้ ศูนย์บริหารจัดการการขนส่งสาธารณะฮานอยจึงได้พัฒนาเกณฑ์การประเมินคุณภาพบริการรถโดยสารประจำทางขึ้นชุดหนึ่ง อย่างไรก็ตาม การนำไปปฏิบัติจริงยังคงประสบปัญหา เนื่องจากความพึงพอใจเป็นปัจจัยที่ประเมินได้ยาก “เรายังคงพัฒนาเกณฑ์การประเมินอย่างต่อเนื่อง เพิ่มช่องทางการให้ข้อมูล และวัดความพึงพอใจของผู้โดยสาร เพื่อให้เกณฑ์การประเมินมีความใกล้เคียงกับความเป็นจริงและมีความโปร่งใสมากขึ้น” คุณเฟืองกล่าว

คุณฟองเชื่อว่าจำเป็นต้องมีการสนับสนุนที่ดีจากภาคธุรกิจเพื่อปรับปรุงคุณภาพการบริการของคนขับรถและผู้ขายตั๋วอย่างจริงจัง

นอกจากนี้ สื่อมวลชนยังมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการส่งเสริมประโยชน์ของการขนส่งสาธารณะให้แก่ประชาชน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการแสดงความคิดเห็นอย่างมีความรับผิดชอบของผู้โดยสารเกี่ยวกับการละเมิดของผู้ขับขี่และพนักงาน แม้แต่เรื่องเล็กๆ น้อยๆ เช่น การไม่เปิดประตูรถที่ป้าย การเก็บเงินโดยไม่ฉีกตั๋ว ฯลฯ เพื่อแก้ไขข้อ บกพร่อง โดยเร็ว

แหล่งที่มา