การเติบโตอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะจากจีน ทำให้สโลวาเกียและสาธารณรัฐเช็ก ซึ่งเป็นผู้ผลิตยานยนต์ต่อหัวรายใหญ่ที่สุดสองรายของโลก อยู่ในสถานะที่จะต้องเปลี่ยนแปลง
สโลวาเกียและสาธารณรัฐเช็กซึ่งได้รับฉายาว่า "ดีทรอยต์แห่งยุโรป" เป็นสองประเทศที่ผลิตรถยนต์ต่อหัวมากที่สุดในโลก ในภูมิภาคเมืองหลวงแห่งนี้ อุตสาหกรรมรถยนต์มีบทบาทสำคัญใน ระบบเศรษฐกิจ
การผลิตยานยนต์เป็นอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดของสโลวาเกีย คิดเป็น 13% ของ GDP (ของเยอรมนีอยู่ที่ 5%) โดยมีโรงงานที่ผลิตรถยนต์ยี่ห้อดังๆ เช่น Volkswagen, Peugeot, Kia, Jaguar Land Rover ภายในปี 2022 ประเทศจะผลิตได้มากกว่าหนึ่งล้านคัน หรือเฉลี่ย 184 คันต่อประชากร 1,000 คน มากกว่า 30% ของการส่งออกประจำปีของสโลวาเกียมาจากรถยนต์ เครื่องยนต์ และเครื่องจักรที่เกี่ยวข้อง
ในสาธารณรัฐเช็ก อุตสาหกรรมยานยนต์คิดเป็นสัดส่วนประมาณ 10% ของ GDP และหนึ่งในสี่ของการส่งออก เป็นที่ตั้งของโรงงานสำหรับ Skoda, TPCA และ Hyundai
ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา สาธารณรัฐเช็กและสโลวาเกียเติบโต 2.4% และ 3.5% ตามลำดับ สูงกว่าค่าเฉลี่ยของสหภาพยุโรป เนื่องมาจากอุตสาหกรรมรถยนต์ แต่กระแสรถยนต์ไฟฟ้ากำลังคุกคามอนาคตของเมืองหลวงแห่งรถยนต์แห่งนี้ มีความท้าทายหลักอย่างน้อย 2 ประการที่ภูมิภาคนี้ต้องเผชิญ ประการแรกคือกระแสรถยนต์ไฟฟ้า "Made in China"
ข้อมูลจากศูนย์การศึกษากลยุทธ์และระหว่างประเทศ (CSIS) ในกรุงวอชิงตัน (สหรัฐอเมริกา) แสดงให้เห็นว่าการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของจีนไปยังยุโรปเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องทุกปี จาก 621.5 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ในปี 2019 เป็นมากกว่า 15 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ในปี 2022 และในช่วง 7 เดือนแรกของปี 2023 เพียงเดือนเดียวก็สูงถึงมากกว่า 13 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ
CSIS ระบุว่ารถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ที่นำเข้าจากจีนจะมาถึงท่าเรือในเบลเยียม เนเธอร์แลนด์ หรือสโลวีเนีย แต่หลังจากนั้นจะนำไปขายในสหราชอาณาจักร เยอรมนี หรือสแกนดิเนเวีย รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ของจีนเข้าสู่ยุโรปเนื่องจากมีความต้องการสูงและภาษีนำเข้าต่ำ ในขณะที่ภาษีนำเข้า 27.5% ของสหรัฐฯ ทำให้ยากต่อการเจาะตลาด
จากการวิจัยของบริษัทประกันภัย Allianz ของเยอรมนี พบว่าหากรถยนต์จีนเข้าสู่ตลาดยุโรปจนมียอดจำหน่ายถึง 1.5 ล้านคันภายในปี 2030 อุตสาหกรรมรถยนต์ของยุโรปจะสูญเสียมูลค่าทางเศรษฐกิจถึง 24,200 ล้านยูโร โดยเศรษฐกิจที่พึ่งพาอุตสาหกรรมนี้เป็นอย่างมาก เช่น สโลวาเกียและสาธารณรัฐเช็ก อาจได้รับผลกระทบมากกว่า โดยคิดเป็น 0.3-0.4% ของ GDP
Patrik Križanský ผู้อำนวยการสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าสโลวาเกีย (SEVA) กล่าวกับ EURACTIV สโลวาเกียว่า "หากเราพูดว่าจีนไม่เก่งในการผลิตยานยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน นั่นไม่ได้เป็นจริงสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าอีกต่อไป"
Allianz แนะนำว่าผู้กำหนดนโยบายควรแสวงหาความร่วมมือทางการค้าแบบตอบแทนกับจีน “นอกจากนี้ การอนุญาตให้จีนลงทุนด้านการประกอบรถยนต์อาจสร้างมูลค่าเพิ่มได้มากขึ้น” บริษัทแนะนำ
ในความพยายามล่าสุดเพื่อปกป้องอุตสาหกรรมรถยนต์ คณะกรรมาธิการยุโรปได้เปิดการสอบสวนผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าหลายรายของจีน เพื่อดูว่าพวกเขาได้รับประโยชน์จากการอุดหนุนเพื่อจำหน่ายในราคาที่ต่ำกว่าหรือไม่ ฝรั่งเศสได้เผยแพร่รายชื่อรถยนต์ไฟฟ้าที่เข้าเงื่อนไขการอุดหนุน ยกเว้นรถยนต์จีนส่วนใหญ่
ผู้ผลิตในยุโรปกำลังเร่งผลักดันการใช้รถยนต์ไฟฟ้า แต่สิ่งนี้ยังสร้างความท้าทายให้กับอุตสาหกรรมรถยนต์ของประเทศอีกด้วย บริษัทข้ามชาติหลายแห่งได้ประกาศการลงทุนครั้งใหญ่ในสโลวาเกียตั้งแต่ปี 2022 ซึ่งรวมถึงการลงทุนกว่า 1.2 พันล้านยูโรจาก Volvo สำหรับโรงงานแห่งที่สามในประเทศ ซึ่งจะผลิตยานยนต์ไฟฟ้า นอกจากนี้ Porsche ยังวางแผนที่จะใช้เงิน 1 พันล้านยูโรเพื่อผลิตโมดูลแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าอีกด้วย
Zuzana Zavarská นักเศรษฐศาสตร์จากสถาบันเวียนนาเพื่อการศึกษาเศรษฐศาสตร์ระหว่างประเทศ (WIIW) ยืนยันว่าบริษัทต่างชาติกำลังขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงในสโลวาเกียผ่านการลงทุนครั้งใหญ่
เธอเชื่อว่าบริษัทในประเทศกำลังล้าหลังในช่วงการเปลี่ยนผ่าน ซึ่งจำเป็นต้องใช้แนวทางที่แน่วแน่มากขึ้นในการกำหนดนโยบายอุตสาหกรรม Zuzana Zavarská ให้ความเห็นใน Emerging Europe
เนื่องจากเครื่องยนต์รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตในสโลวาเกียยังคงเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบธรรมดา เครื่องยนต์ไฟฟ้าต้องการชิ้นส่วนน้อยกว่าและผลิตได้ง่ายกว่า ซึ่งหมายความว่าต้องใช้คนงานน้อยกว่าในการรักษาผลผลิตของรถยนต์ให้เท่าเดิม
คนงานกำลังทำงานในสายการผลิตรถยนต์ Volkswagen Porsche ในเมืองบราติสลาวา ประเทศสโลวาเกีย เมื่อเดือนกรกฎาคม 2019 ภาพ: Reuters
คนงานทั้งหมด 260,000 คนทำงานที่บริษัทผลิตรถยนต์ 4 แห่งและซัพพลายเออร์ 350 รายทั่วสโลวาเกีย ในสาธารณรัฐเช็ก ตัวเลขดังกล่าวเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า ในสถานการณ์เลวร้ายที่สุด อาจมีคนงานมากถึง 85,000 คน หรือ 4.5% ของกำลังแรงงานที่ต้องเลิกจ้างหากหันมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้า ตามผลการวิจัยของ Globsec ซึ่งเป็นสถาบันวิจัยในเมืองบราติสลาวา
Alexander Matusek ประธานสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์สโลวาเกีย (ZAP) กล่าวกับ Bloomberg ว่า "หากเราไม่สามารถจัดการกับการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ได้ เราก็จะประสบปัญหาเรื่องการจ้างงาน"
ความกังวลอีกประการหนึ่งสำหรับอนาคตของสาธารณรัฐเช็กและสโลวาเกียคือความเสี่ยงในการดึงดูดการลงทุนในโรงงานแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ฮังการีและโปแลนด์มีโรงงานเกือบสิบแห่งที่สร้างหรืออยู่ระหว่างการก่อสร้าง วาซิล ฮูดัค อดีตรัฐมนตรีกระทรวงเศรษฐกิจของสโลวาเกียและรองประธานของ Globsec กล่าวว่าปัญหาคือเมื่อผู้ผลิตรถยนต์เลือกที่จะขยายกิจการ พวกเขาอาจส่งการผลิตใหม่ไปยังพื้นที่ใกล้กับซัพพลายเออร์แบตเตอรี่
เมื่อกลางปีที่แล้ว ตามรายงานของ สำนักข่าว Reuters มีโครงการที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า 2 โครงการในสาธารณรัฐเช็กและสโลวาเกีย โดยในจำนวนนี้ Magna Energy Storage (MES) ดำเนินการโรงงานมูลค่า 64.5 ล้านดอลลาร์ โดยมีกำลังการผลิตเบื้องต้น 200 เมกะวัตต์ชั่วโมงต่อปีในภูมิภาค Horní Suchá บริษัทหวังที่จะเพิ่มกำลังการผลิตเป็น 15 กิกะวัตต์ชั่วโมงในอนาคต ในขณะเดียวกัน สโลวาเกียมีเพียงโครงการนำร่องการผลิตที่มีกำลังการผลิต 45 เมกะวัตต์ชั่วโมงโดย InoBat
Volkswagen กำลังมองหาสถานที่ที่เป็นไปได้สำหรับโรงงานผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าแห่งที่สี่ในยุโรปตะวันออกในปี 2022 โดยกลุ่มบริษัทพิจารณาสาธารณรัฐเช็ก ฮังการี โปแลนด์ และสโลวาเกีย
อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤศจิกายน 2023 โอลิเวอร์ บลูม ซีอีโอของโฟล์คสวาเกนกล่าวว่าโฟล์คสวาเกนยังไม่ได้ตัดสินใจเกี่ยวกับสถานที่ตั้งโรงงาน เนื่องจากความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปต่ำกว่าที่คาดไว้ บริษัทมีบริษัทในเครือในสาธารณรัฐเช็ก ชื่อว่าสโกด้า
หลังจากการประกาศของโอลิเวอร์ เจ้าหน้าที่ของสาธารณรัฐเช็กก็เริ่มเสนอพื้นที่สำหรับโรงงานผลิตแบตเตอรี่ของโฟล์คสวาเกนให้กับนักลงทุนรายอื่น ๆ ซึ่งไม่สามารถรอได้อีกต่อไป รัฐบาลได้ วางแผนสร้างโรงงานแห่งนี้ให้เป็นโรงงานขนาดใหญ่ที่จะช่วยให้สามารถควบคุมห่วงโซ่อุปทานของรถยนต์ไฟฟ้าได้
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า Jozef Síkela กล่าวว่าเขากำลังเจรจากับนักลงทุนที่มีศักยภาพ 5 รายเพื่อสร้างโรงงานขนาดใหญ่แห่งนี้ เขาไม่ได้ระบุชื่อ แต่ระบุว่านักลงทุนเหล่านี้อาจมาจากทวีปอื่น
ฟีนอัน ( เรื่องย่อ )
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)