ใช้ทางด่วนเพื่อจัดหาเงินทุนสร้างทางด่วน

[โฆษณา_1]

นโยบาย "ใช้ทางด่วนเพื่อเป็นทุนในการสร้างทางด่วน" สำหรับทางด่วนที่เป็นกรรมสิทธิ์ของประชาชนและบริหารจัดการโดยตรงโดยรัฐ กำลังค่อยๆ ถูกทำให้เป็นรูปธรรมผ่านเอกสารทางกฎหมาย โดยเมื่อเร็วๆ นี้ กระทรวงคมนาคม (MOT) ได้เสนอร่างพระราชกฤษฎีกาเกี่ยวกับการเก็บค่าผ่านทางด่วนให้แก่ นายกรัฐมนตรี พิจารณาและอนุมัติ

นี่คือเอกสารทางกฎหมายที่ใช้เป็นแนวทางในการปฏิบัติตามกฎหมายจราจรทางบก (มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2568) ที่เกี่ยวข้องกับการเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วน ซึ่งรัฐบาลได้มอบหมายให้ กระทรวงคมนาคม เป็นผู้นำในการพัฒนากระบวนการที่ง่ายขึ้น

ในร่างพระราชกฤษฎีกาฉบับล่าสุด กระทรวงคมนาคมระบุว่าได้ดำเนินการรวบรวมข้อเสนอแนะจากหน่วยงาน องค์กร และบุคคลที่ได้รับผลกระทบเสร็จสิ้นแล้ว และ กระทรวงยุติธรรม ได้เรียกประชุมคณะกรรมการประเมินร่างพระราชกฤษฎีกาแล้ว

มีรายงานว่า ร่างพระราชกฤษฎีกานี้ประกอบด้วย 4 บท 13 มาตรา และ 1 ภาคผนวก โดยมีเป้าหมายเพื่อกำหนดเงื่อนไขและระยะเวลาในการเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วน ระบบการเก็บ การชำระ การยกเว้น การจัดการ และการใช้ค่าผ่านทางบนทางด่วน และอัตราค่าผ่านทางสำหรับทางด่วนที่อยู่ภายใต้การดูแลของกระทรวงคมนาคม

อัตราค่าผ่านทางปัจจุบันสำหรับทางด่วนที่กระทรวงคมนาคมเสนอนั้น ถือว่าตรงตามข้อกำหนดของรัฐบาลในการสร้างความสอดคล้องระหว่างผลประโยชน์ของรัฐและประชาชน และสอดคล้องกับกำลังซื้อของผู้ใช้ทางด่วน

ควรกล่าวเพิ่มเติมว่า นโยบายการเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนที่รัฐลงทุนนั้น รัฐบาลและกระทรวงคมนาคมได้ศึกษาและเสนอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องพิจารณาและออกประกาศใช้มาแล้ว 3-4 ปี แม้กระทั่งในขณะที่ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกซึ่งใช้เงินลงทุนจากภาครัฐยังอยู่ระหว่างการก่อสร้างก็ตาม อย่างไรก็ตาม นโยบายการเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนที่ลงทุนด้วยงบประมาณของรัฐเพื่อสร้างเงินทุนสำหรับการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และการลงทุนเพื่อขยายทางด่วนนั้น ก็ได้มีความสมบูรณ์มากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของพื้นฐานทางการเมืองและกฎหมาย หลังจากที่รัฐสภาได้ออกกฎหมายว่าด้วยทางถนนแล้ว

กระบวนการลงทุน การก่อสร้าง และการพัฒนาระบบทางด่วนของเวียดนาม รวมถึงประสบการณ์ของประเทศต่างๆ ในภูมิภาคและทั่วโลก แสดงให้เห็นว่าการลงทุนในการพัฒนาทางด่วนเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง เป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่น ภูมิภาค และประเทศโดยรวม ช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของชาติ สร้างความมั่นคงและความปลอดภัยให้กับประเทศ และบรรเทาความยากจน... อย่างไรก็ตาม การลงทุนในระบบทางด่วนต้องใช้ต้นทุนมหาศาลในการก่อสร้าง การบริหารจัดการ การดำเนินงาน และการบำรุงรักษา

ในอนาคตอันใกล้นี้ ความต้องการเงินทุนใหม่สำหรับการก่อสร้างทางด่วนที่วางแผนไว้จะมีจำนวนมาก ในขณะที่งบประมาณจากภาครัฐยังมีจำกัด นอกจากนี้ งบประมาณบำรุงรักษาระบบทางหลวงแห่งชาติประจำปีในปัจจุบันสามารถตอบสนองความต้องการได้เพียงประมาณ 40% เท่านั้น

ดังนั้น การใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานทางหลวงที่เป็นของรัฐจึงมีบทบาทสำคัญในการจัดหาทรัพยากรเพิ่มเติมให้แก่รัฐเพื่อบำรุงรักษาทางหลวงที่มีอยู่ รวมถึงการลงทุนในโครงการทางหลวงใหม่ ในขณะเดียวกันก็ช่วยปรับปรุงคุณภาพของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและรับประกันบริการที่เหมาะสมกับค่าธรรมเนียมการใช้ทางหลวงเหล่านี้

นอกจากนี้ ด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของจำนวนและความหลากหลายของยานพาหนะและรูปแบบการขนส่งในปัจจุบัน การเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนจะช่วยควบคุมการจราจร ลดความแออัดของยานพาหนะ ลดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยในการจราจร เพิ่มอายุการใช้งานของโครงสร้างพื้นฐาน และลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาทางด่วนและถนนคู่ขนาน

ควรกล่าวเพิ่มเติมด้วยว่า ในขณะที่กฎหมายว่าด้วยทางด่วนมีผลบังคับใช้ ประเทศจะมีทางด่วนที่รัฐลงทุนประมาณ 15 สาย รวมระยะทางประมาณ 1,000 กิโลเมตร หากไม่มีการออกเอกสารทางกฎหมายเกี่ยวกับการเก็บค่าผ่านทางสำหรับทางด่วนที่รัฐลงทุนภายในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า ก็จะเป็นการสิ้นเปลืองทรัพยากรของชาติอย่างมากอย่างแน่นอน

ดังนั้น นอกจากการส่งเสริมการออกพระราชกฤษฎีกาเกี่ยวกับการเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนโดยเร็วแล้ว กระทรวงคมนาคมยังจำเป็นต้องเตรียมทรัพยากรอย่างเร่งด่วนเพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานสถานีเก็บค่าผ่านทางและดำเนินการเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ หน่วยงานบริหารจัดการด้านคมนาคมของรัฐต้องพัฒนาแผนการเผยแพร่ข้อมูลและการรณรงค์สร้างความตระหนักรู้แก่สาธารณชนเกี่ยวกับเนื้อหาและข้อกำหนดของพระราชกฤษฎีกาโดยทันที เพื่อช่วยให้หน่วยงาน องค์กร และประชาชนเข้าใจและรับรู้ข้อกำหนดทางกฎหมายได้ทันท่วงที ซึ่งจะสร้างฉันทามติทางสังคมในระดับสูง เพื่อให้สามารถนำนโยบาย "ใช้ทางด่วนเพื่อเป็นทุนในการสร้างทางด่วน" ไปปฏิบัติได้อย่างมีประสิทธิภาพและบรรลุผลลัพธ์ที่คาดหวัง

[โฆษณา_2]
ที่มา: https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html