กลุ่มทุนที่จะร่วมประมูลสนามบินลองถัน มูลค่า 35,000 พันล้านดอง คือใคร?

กลุ่ม Vietur ที่นำโดย IC Ictas มีประสบการณ์ในการสร้างสนามบิน 7 แห่ง ในขณะที่กลุ่มของนาย Nguyen Ba Duong เน้นการสร้างบ้านเป็นหลัก

เมื่อต้นเดือนสิงหาคม บริษัท Vietnam Airports Corporation (ACV) ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงการสนามบิน Long Thanh ได้ประกาศว่า Vietur Joint Venture ได้บรรลุข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับแพ็คเกจการก่อสร้างและติดตั้งอุปกรณ์อาคารผู้โดยสาร (แพ็คเกจ 5.10 มูลค่า 35,000 พันล้านดอง)

กลุ่ม Vietur ประกอบด้วยบริษัท 10 แห่ง นำโดย IC Ictas Construction Industry and Trade Group ภายใต้ IC Holding บริษัทนี้เป็นหนึ่งในบริษัทรับเหมาก่อสร้างชั้นนำของตุรกี ดำเนินกิจการมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 นอกจากนี้ บริษัทยังดำเนินธุรกิจด้านพลังงาน การท่องเที่ยว การจัดการสนามบินและท่าเรือ อุตสาหกรรมและโครงสร้างพื้นฐาน และ การดูแลสุขภาพ โดยมีบริษัทย่อยมากกว่า 30 แห่ง แม้จะดำเนินธุรกิจมานานกว่า 50 ปี แต่ IC Holding หรือ IC Ictas ยังไม่ได้จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์

ข้อมูลจาก Emis แพลตฟอร์มวิจัยข้อมูลใน 197 ประเทศทั่วโลก ระบุว่าในช่วงปี 2561-2563 รายได้ของ IC Ictas เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในอัตราสองหลักทุกปี อย่างไรก็ตาม ธุรกิจนี้ยังไม่ทำกำไร เนื่องจากกำไรสุทธิยังคงติดลบหลายพันล้านลีรา ในปี 2563 กลุ่มบริษัทประกาศรายได้ประมาณ 17 พันล้านลีรา ซึ่ง 25% มาจากสัญญาก่อสร้างต่างประเทศในรัสเซีย ซาอุดีอาระเบีย ตะวันออกกลาง และเอเชียกลาง

IC Ictas มีประสบการณ์ในการก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร ลานจอดเครื่องบิน ทางขับ และงานเสริมอาคารผู้โดยสาร บริษัทมีส่วนร่วมในโครงการต่างๆ เช่น สนามบินนานาชาติปูลโคโว ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (รัสเซีย) สนามบินคิงคาเลด ในริยาด (ซาอุดีอาระเบีย) และสนามบินวาร์นา บูร์กัส ในบัลแกเรีย หลังจากการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารใหม่ อาคารผู้โดยสาร North Gallery และอาคารผู้โดยสาร Pulkovo 1 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ สนามบินปูลโคโวได้กลายเป็นหนึ่งในสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย อย่างไรก็ตาม สนามบินทั้งสามแห่งมีขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารต่ำกว่าสนามบินลองถั่น โดยสนามบินปูลโคโวสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 17 ล้านคน สนามบินคิงคาเลดสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 12 ล้านคน และสนามบินวาร์นา บูร์กัสสามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 3 ล้านคน ซึ่งต่ำกว่าสนามบินลองถั่นในระยะที่ 1 ซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 25 ล้านคน

ในประเทศ IC Ictas มีส่วนร่วมในการก่อสร้างและปรับปรุงสนามบินอันตัลยา ซาเฟอร์ อัดนัน เมนเดเรส และออร์ดู กิเรซุน อันตัลยาเป็นสนามบินที่ใหญ่เป็นอันดับสามในภาคตะวันตกเฉียงใต้ของตุรกี ซึ่งเป็นพื้นที่ติดทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ด้วยทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่เอื้ออำนวย อันตัลยาจึงรองรับผู้โดยสารได้มากกว่า 31 ล้านคน กลายเป็นสนามบินที่มีผู้โดยสารหนาแน่นเป็นอันดับสองของประเทศ ความจุดังกล่าวสูงกว่าการออกแบบสนามบินลองแถ่ง เฟส 1

แต่ในโครงการนี้เมื่อต้นปีนี้ นายอิบราฮิม เซเชน ประธานบริษัทไอซี โฮลดิ้ง ถูกพรรคปลดปล่อยประชาชนตุรกี (HKP) กล่าวหาว่ามีส่วนร่วมในแผนการติดสินบนและคอร์รัปชันเพื่อชนะการประมูล พรรคระบุว่าเดิมทีไอซี โฮลดิ้งเตรียมเสนอราคาสูงสุด 5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับสนามบินอันตัลยา แต่คำขอของพวกเขาถูกปฏิเสธเนื่องจากเอกสารบางส่วนสูญหาย ในที่สุด ไอซี โฮลดิ้งยังคงชนะการประมูลราคา 3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ด้วยการติดสินบนประธานาธิบดีเรเจป ไตยิป แอร์โดอัน เป็นเงิน 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ อย่างไรก็ตาม ข้อกล่าวหาของ HKP ไม่ได้อิงหลักฐานที่แน่ชัด แต่อิงจากเรื่องราวของบุคคลใกล้ชิดประธานาธิบดีเท่านั้น

อาคารผู้โดยสารสนามบินอันตัลยา (ตุรกี) สร้างโดย IC Holding ภาพ: RailyNews

นอกจาก IC Holding แล้ว หน่วยงานอื่นๆ ที่เหลือใน Vietur Joint Venture ล้วนเป็นบริษัทในประเทศ ได้แก่ Ricons, Newtecons, Sol E&C, Construction Corporation No. 1, ATAD, Vinaconex, Phuc Hung Holdings, Hawee Electromechanical และ Hanoi Construction Corporation ซึ่งในจำนวนนี้ Ricons, Newtecons และ Sol E&C เป็นสามบริษัทในระบบนิเวศของนายเหงียน บา ดวง

บริษัทริคอนส์ดำเนินธุรกิจมาเกือบ 20 ปี โดยเน้นด้านการก่อสร้างและเครื่องกลไฟฟ้าเป็นหลัก ในช่วงทศวรรษ 2010 บริษัทนี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบนิเวศการก่อสร้างของนายเหงียน บา ซูง โดยมีโคเทคคอนส์เป็นแบรนด์ชั้นนำ ในขณะนั้น โลโก้ของริคอนส์มักปรากฏอยู่ข้างๆ โคเทคคอนส์ ซึ่งหลายโครงการที่โคเทคคอนส์ชนะการประมูลก็เลือกริคอนส์เป็นผู้รับเหมาช่วง และในทางกลับกัน โคเทคคอนส์ก็เลือกริคอนส์เป็นผู้รับเหมาช่วงเช่นกัน "อาณาจักร" นี้มีชื่อเสียงจากโครงการอสังหาริมทรัพย์ที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่มากมายทั่วประเทศ ซึ่งโครงการที่โดดเด่นที่สุดคืออาคารแลนด์มาร์ค 81 ในนครโฮจิมินห์

หลังจาก "สงครามกลางเมือง" ที่ยืดเยื้อระหว่างปี 2560-2563 คุณเดืองได้ถอนตัวออกจาก Coteccons และก่อตั้งระบบนิเวศใหม่โดยมี Ricons เป็นผู้นำ พร้อมด้วยธุรกิจอื่นๆ เช่น Newtecons, SOL E&C, BM Windows, Boho Décor และ DB ระบบนิเวศใหม่ของนายเดืองยังคงได้รับโครงการขนาดใหญ่จำนวนมาก แต่ทั้งก่อนและหลังเหตุการณ์ กลุ่มธุรกิจนี้ไม่ได้มีส่วนร่วมในการก่อสร้างโครงการใดๆ ในภาคการบินเลย

ในส่วนของผลประกอบการทางธุรกิจ ในช่วงปี 2556-2561 รายได้และกำไรของริคอนส์เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยมีกำไรสูงสุดที่มากกว่า 430 พันล้านดอง หลังจากนั้นผลประกอบการมีแนวโน้มลดลง ปีที่แล้วรายได้ฟื้นตัว แต่กำไรยังคงต่ำกว่าหลักแสนล้านดอง

ก่อนหน้านี้ ริคอนส์และระบบนิเวศเดิมทั้งหมดของนายเดือง (รวมถึงโคเทคคอนส์) มักถูกขนานนามว่าเป็น "อาณาจักรก่อสร้างที่ปฏิเสธหนี้สิน" อย่างไรก็ตาม ผลประกอบการทางธุรกิจในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีความผันผวน บริษัทนี้เริ่มแสวงหาผลประโยชน์ทางการเงิน ส่งผลให้หนี้สินรวมสูงกว่าส่วนของผู้ถือหุ้นถึงสองเท่า จุดเด่นคือหนี้สินมีสัดส่วนไม่สูงเกินไปเมื่อเทียบกับหนี้สินรวมของบริษัทอื่นๆ ในอุตสาหกรรม

นอกจากริคอนส์แล้ว Vietur Joint Venture ยังมีส่วนร่วมกับ Vinaconex (VCG) บริษัทชั้นนำด้านการก่อสร้างโครงการลงทุนภาครัฐ เดิมทีบริษัทเป็นรัฐวิสาหกิจที่ดำเนินกิจการมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2531 และภายในสิ้นปี พ.ศ. 2561 Viettel และ SCIC ได้ขายหุ้นทั้งหมดแล้ว โดยมุ่งเน้นไปที่ธุรกิจก่อสร้างและอสังหาริมทรัพย์

บริษัท Vinaconex มีประสบการณ์ด้านการก่อสร้างสนามบินผ่านโครงการอาคารผู้โดยสาร T2 ท่าอากาศยานนอยไบ สนามบินฟู้ไบ สนามบินกามรานห์... นอกจากนี้ บริษัทยังเข้าร่วมประมูลโครงการร่วมทุนเพื่อก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร T3 ท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ต มูลค่า 9,000 พันล้านดอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโครงการท่าอากาศยานลองถั่น บริษัท Vinaconex และผู้รับเหมาอีก 5 ราย ชนะการประมูลแพ็คเกจ 4.6 ได้แก่ การก่อสร้าง การติดตั้งอุปกรณ์ และการออกแบบแบบก่อสร้างรันเวย์ ทางขับเครื่องบิน ลานจอดเครื่องบิน และงานอื่นๆ แพ็คเกจนี้มีมูลค่ามากกว่า 8,100 พันล้านดอง ซึ่งสูงเป็นอันดับสองรองจากแพ็คเกจก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร

Vinaconex มีผลประกอบการทางธุรกิจที่ไม่แน่นอน แต่ไม่เคยมีกำไรติดลบเลยนับตั้งแต่ประกาศข้อมูลในปี 2547 ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา รายได้ของบริษัทมีการผันผวนอย่างมากอยู่ที่ประมาณ 5,000-11,000 พันล้านดอง โดยกำไรต่ำสุดอยู่ที่ประมาณ 370 พันล้านดอง และสูงสุดอยู่ที่ประมาณเกือบ 1,630 พันล้านดอง

ในด้านฐานะทางการเงิน หนี้สินของ VCG เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในอัตราประมาณ 280% ในช่วงปี 2561-2565 ณ สิ้นเดือนมิถุนายน อัตราส่วนหนี้สินต่อทุนคิดเป็นเกือบสองในสามของหนี้สินทั้งหมด ส่งผลให้บริษัทต้องจ่ายดอกเบี้ยเกือบ 2.4 พันล้านดองต่อวันในช่วงครึ่งแรกของปีนี้

บริษัทร่วมทุนเวียตตูร์ (Vietur Joint Venture) อีกหนึ่งบริษัทที่รัฐเป็นเจ้าของก่อนหน้า คือ บริษัท คอนสตรัคชั่น คอร์ปอเรชั่น หมายเลข 1 (CC1) บริษัทได้มีส่วนร่วมในโครงการสำคัญๆ มากมาย อาทิ โรงกลั่นน้ำมันหงิเซิน โรงกลั่นน้ำมันดุงก๊วต โรงไฟฟ้าพลังน้ำตรีอาน โรงไฟฟ้าพลังความร้อนฟูหมี่ สะพานธูเถียม ทางรถไฟสายเบ๊นถั่น-ซ่วยเตียน นครโฮจิมินห์ และทางด่วนดานัง-กวางงาย บริษัทนี้ไม่มีประสบการณ์ในการก่อสร้างสนามบินหรือโครงการในภาคการบิน

ตั้งแต่ปี 2561 จนถึงปัจจุบัน รายได้ของ CC1 อยู่ที่ประมาณ 5,000-6,000 พันล้านดอง ขณะเดียวกัน กำไรหลังหักภาษีมีความผันผวนมากขึ้น โดยมีกำไรสูงสุดประมาณ 310 พันล้านดองในปี 2564 กระแสเงินสดจากการดำเนินงานติดลบติดต่อกันสามปี ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการไม่สามารถเรียกเก็บหนี้จากลูกค้าและพันธมิตรได้

CC1 มีหนี้สินรวมจำนวนมากเมื่อเทียบกับส่วนของผู้ถือหุ้น โดยมักจะสูงกว่าถึง 4-5 เท่า ซึ่งหนี้สินครึ่งหนึ่งมาจากอัตราส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้น ปีที่แล้ว บริษัทเพิ่มทุนเป็นสองเท่า ช่วยลดอัตราส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้น อย่างไรก็ตาม CC1 ยังคงต้องจ่ายดอกเบี้ยมากกว่า 1 พันล้านดองทุกวันในช่วง 6 เดือนแรกของปีนี้

บริษัทจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์เวียตูร์ที่เหลืออยู่สองแห่ง ได้แก่ บริษัทฮานอยคอนสตรัคชั่นคอร์ปอเรชั่น (HAN) และบริษัทฟุกฮึงโฮลดิ้งส์คอนสตรัคชั่นจอยท์สต็อค (PHC) HAN ดำเนินโครงการก่อสร้างภาครัฐขนาดใหญ่หลายโครงการทั่วประเทศ แต่ยังไม่มีโครงการใดๆ ในภาคการบิน ขณะเดียวกัน ฟุกฮึงโฮลดิ้งส์มีความแข็งแกร่งในด้านการก่อสร้างโยธา โดยมีโครงการอสังหาริมทรัพย์ที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่ ในภาคโครงสร้างพื้นฐาน บริษัทนี้มีโครงการที่เกี่ยวข้องกับการบิน คือ หอควบคุมการจราจรทางอากาศสนามบินเตินเซินเญิ้ต

ในแง่ของผลประกอบการทางธุรกิจล่าสุด ทั้งสองบริษัทมีรายได้และกำไรที่ค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับบริษัทอื่นๆ ใน Vietur อย่างไรก็ตาม HAN มีจุดเด่นอยู่ที่อัตราส่วนหนี้สินต่อทุนที่ต่ำกว่า โดยหนี้สินทางการเงินมักจะอยู่ต่ำกว่า 20% ของหนี้สินรวม ในทางกลับกัน PHC มีการใช้อัตราส่วนหนี้สินต่อทุนอย่าง "ก้าวร้าว" มากกว่า โดยหนี้สินรวมมักจะสูงกว่าส่วนของผู้ถือหุ้นถึง 3-4 เท่า และหนี้สินทางการเงินมักคิดเป็นสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่ง

นอกจากผู้รับเหมาก่อสร้างแล้ว Vietur ยังมีบริษัทที่รับผิดชอบโครงสร้างเหล็กอีกสองแห่ง ได้แก่ ATAD และ Hawee electromechanical ATAD มีความเชี่ยวชาญด้านการจัดหาโซลูชันสำหรับการออกแบบ ผลิต และติดตั้งผลิตภัณฑ์โครงสร้างเหล็กสำหรับโครงการอุตสาหกรรมและโครงสร้างพื้นฐาน บริษัทมีส่วนร่วมในการก่อสร้างสนามบินหลายแห่ง เช่น สนามบินฟู้บ่าย สนามบินกามราน สนามบินฟู้ก๊าต สนามบินฟู้โกว๊ก สนามบินดานัง และสนามบินวัตไต ซึ่งเป็นสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในลาว

Hawee เป็นบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการออกแบบ ก่อสร้าง และบำรุงรักษาระบบเครื่องกลและไฟฟ้า (ME) บริษัทมีประสบการณ์ในโครงการอสังหาริมทรัพย์ที่อยู่อาศัยและอาคารสำนักงาน-พาณิชย์

มุมมองของสนามบินลองแถ่งจากมุมสูง ภาพ: ACV

แพ็กเกจ 5.10 - การก่อสร้างและติดตั้งอุปกรณ์อาคารผู้โดยสาร มูลค่ารวมกว่า 35,000 พันล้านดอง เป็นรายการใหญ่ที่สุดของโครงการสนามบินลองถั่น การประมูลรอบแรกมีผู้รับเหมาเข้าร่วมเพียงรายเดียว คือ กลุ่มบริษัท Coteccons - Vinaconex - Centra - Phuc Hung Holdings - REE - Hoa Binh - Hawee กลุ่มบริษัทนี้รวบรวมผู้ประกอบการภายในประเทศทั้งหมด ACV ล้มเหลวเนื่องจากไม่ผ่านเกณฑ์ประสบการณ์ในการดำเนินโครงการที่คล้ายคลึงกัน ผู้ลงทุนโครงการจึงได้ดำเนินการประมูลรอบที่สอง

ครั้งที่สอง Coteccons แยกตัวออกมาจัดตั้งบริษัทร่วมทุน Hoa Lu ซึ่งรวมถึงบริษัท Hoa Binh ด้วย Vinaconex และ Phuc Hung Holdings เข้าร่วม Vietur Joint Venture

ในเดือนสิงหาคม กลุ่ม Vietur จะได้รับการประเมินข้อเสนอทางการเงินสำหรับโครงการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารสนามบินลองถั่น ซึ่งเป็นขั้นตอนที่สองในกระบวนการประมูลแบบสองขั้นตอน ได้แก่ ด้านเทคนิคและการเงิน

ในขั้นตอนการประเมินทางการเงิน นักลงทุนจะเปิดข้อเสนอทางการเงิน หากมีผู้เสนอราคาหลายรายที่ผ่านเข้าสู่รอบ "รอบใน" นักลงทุนมักจะเลือกผู้เสนอราคาที่เสนอราคาต่ำที่สุด หากมีผู้เสนอราคาเพียงรายเดียว นักลงทุนจะเปรียบเทียบราคาเสนอซื้อและราคาแพ็คเกจ ผู้เสนอราคาที่มีราคาเสนอซื้อต่ำกว่าราคาแพ็คเกจของนักลงทุนจะได้รับรางวัล

หลังจากนั้นผู้รับเหมาจะเจรจากับผู้ลงทุนเรื่องระยะเวลาในการดำเนินการ กำหนดการชำระเงิน ระยะเวลาส่งมอบหน้างาน... หากทั้งสองฝ่ายไม่สามารถเจรจาเงื่อนไขกันได้ ก็จะไม่สามารถลงนามในสัญญาได้ ซึ่งก็หมายความว่าไม่สามารถดำเนินการตามแพ็คเกจการเสนอราคาได้

พระสิทธัตถะ

ลิงค์ที่มา: https://vnexpress.net/lien-danh-di-tiep-trong-goi-thau-san-bay-long-thanh-35-000-ty-la-ai-4640582.html