ลานจอดรถใต้ดินกลายเป็นพื้นที่รกร้าง
หัวมุมถนน Nguyen Dinh Chieu - Tran Nhan Tong ที่เคยวางแผนจะสร้างลานจอดรถอัจฉริยะ 4 ชั้นเมื่อหลายปีก่อนยังคงเป็นเพียงลานจอดรถชั่วคราวบนทางเท้าเพื่อรองรับความต้องการของธุรกิจเป็นหลัก ร้านอาหาร สำนักงาน . กล่าวอีกนัยหนึ่ง ที่จอดรถอัจฉริยะยังคงอยู่บนกระดาษเท่านั้น
โครงการที่จอดรถใต้ดิน 295 เลอเดือน ยังคงเป็นพื้นที่รกร้างหลังจากผ่านไป 16 ปี
ไม่ไกลนัก เลขที่ 295 เลอเดือน โครงการที่จอดรถใต้ดิน 3 ชั้น เป็นเพียงพื้นที่ขนาดใหญ่ที่ปูด้วยเหล็กลูกฟูก ด้านในมีวัชพืชขึ้นรก และมีขยะเกลื่อนกลาด
นางสาวเหงียน ถิ เฟือง ซึ่งอาศัยอยู่ใกล้ ๆ เล่าว่า “ในพื้นที่ภาคกลางไม่มีบ้านให้อยู่อาศัย ที่ดินมีราคาหลายร้อยล้านต่อตารางเมตร แต่ที่ดินผืนหนึ่งกว้างหลายพันเมตรกลับว่างเปล่า ดังนั้น สิ้นเปลือง" .
ในทำนองเดียวกัน พื้นที่สวนที่อยู่ติดกับวิหารวรรณกรรมที่ได้รับการวางแผนให้เป็นลานจอดรถใต้ดินก็หยุดนิ่งและกลายเป็นพื้นที่ว่างเปล่าเช่นกัน
ในเขตแกนกลาง Hoan Kiem พื้นที่จอดรถเดิมมุ่งเน้นไปที่ลานจอดรถใต้ดิน 6 แห่ง พื้นที่รวมประมาณ 5 เฮกตาร์ในพื้นที่ตลาด Dong Xuan สวนดอกไม้ Phung Hung - Bat Dan พื้นที่โรงพิมพ์หนังสือพิมพ์ Nhan People's Park, จัตุรัส Dong Kinh Nghia Thuc, จัตุรัส 19 สิงหาคม และสวนดอกไม้ใกล้เคียง ลานของพระราชวังวัฒนธรรมมิตรภาพเวียดนาม-โซเวียต แต่จนถึงขณะนี้ ยังไม่มีความเคลื่อนไหวใดที่จะแสดงให้เห็นว่าจะสร้างลานจอดรถ
เนื่องจากจุดจอดรถไม่ได้รับการปรับใช้ตามที่วางแผนไว้ เจ้าหน้าที่ของเมืองจึงถูกบังคับให้ใช้แนวทางแก้ไขทันทีในการออกใบอนุญาตจอดรถตามถนน บนส่วนหนึ่งของทางเท้าหรือทั้งทางเท้า แม้ว่าเราจะใช้ประโยชน์จากถนนและทางเท้า แต่ก็สามารถตอบสนองความต้องการของผู้คนได้เพียงส่วนน้อยเท่านั้น
จากการวิจัยของสถาบันยุทธศาสตร์และการพัฒนาการขนส่ง กระทรวงคมนาคม พื้นที่การจราจรคงที่ในเมืองฮานอยมีขนาดมากกว่า 90 เฮกตาร์ ซึ่งตอบสนองความต้องการที่จอดรถได้เพียง 8 - 10% เท่านั้น
สิ่งนี้นำไปสู่การระบาดของจุดจอดรถที่ผิดกฎหมาย การวางแผนที่ไม่เหมาะสม และการจัดวางที่ไม่เหมาะสม
ธุรกิจต่างๆ ก็ไม่สนใจ
กรมวางแผนและสถาปัตยกรรมฮานอยอธิบายถึงความล่าช้าในการสร้างลานจอดรถใต้ดินว่าระบบเอกสารทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการลงทุนและการก่อสร้างมีการเปลี่ยนแปลงมากมายส่งผลให้ต้องขยายเวลาออกไป การจัดตั้ง ประเมิน อนุมัติ และดำเนินโครงการลงทุน
ตามการวางแผนสถานีขนส่งและลานจอดรถในกรุงฮานอยจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ภายในปี 2050 ฮานอยจะมีที่จอดรถสาธารณะ 1.620 แห่ง ซึ่งรวมถึงลานจอดรถใต้ดิน 73 แห่ง
ตามสถิติของกระทรวงคมนาคมฮานอยในเดือนธันวาคม พ.ศ. 12 เมืองใหม่กำลังลงทุนในโครงการลานจอดรถ 2023 โครงการ
ในจำนวนนี้มี 18 โครงการที่ลงทุนก่อสร้างแล้วเสร็จ 12 โครงการมีนโยบาย/ตัดสินใจยุติการลงทุน 66 โครงการ และอยู่ระหว่างการลงทุน XNUMX โครงการ
จำนวนที่จอดรถที่ลงทุนมีเพียงประมาณ 5% ของเป้าหมายที่ตั้งไว้เท่านั้น ที่จอดรถมากกว่า 1% ก่อสร้างแล้วเสร็จ
ในขณะเดียวกันตัวแทนคณะกรรมการประชาชนฮานอยแจ้งว่าทุกปีเมืองจัดให้มีการประชุมส่งเสริมการลงทุนเพื่อเรียกนักลงทุนที่มีโครงการใช้ที่ดินรวมทั้งโครงการใช้ที่ดินการลงทุนในการก่อสร้างท่าเทียบเรือและลานจอดรถ
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากทำเลและทำเลที่ต้องการลงทุนในที่จอดรถสาธารณะและโครงการท่าเทียบเรือไม่น่าสนใจมากนัก ผลลัพธ์จึงมีจำกัดมาก
นอกจากนี้ต้นทุนการลงทุนเบื้องต้นของโครงการที่จอดรถสาธารณะค่อนข้างมากและเวลาและความสามารถในการคืนทุนก็ทำได้ยากทำให้ธุรกิจไม่สนใจ
Mr. Nguyen Xuan Luu ผู้อำนวยการกระทรวงการคลัง กล่าวว่า "รัฐบาลกำหนดให้สนับสนุนการเช่าที่ดินสำหรับที่จอดรถใต้ดินเท่ากับ 10% ของค่าเช่าพื้นที่
แม้ว่าการลงทุนในลานจอดรถบนพื้นผิวจะมีราคาถูกมาก แต่การลงทุนในลานจอดรถใต้ดินนั้นสูงมาก และราคาที่จอดรถก็มีจำกัด
การเรียกร้องให้ลงทุนต้องมีกลไกรวมถึงการรองรับอัตราดอกเบี้ยด้วย”
นาย Vo Thanh Tung หัวหน้าแผนกการจัดการเมืองของเขต Tay Ho กล่าวว่า ด้วยกลไกที่ไม่น่าดึงดูดนักในการพบปะสังสรรค์ในลานจอดรถ โครงการสำคัญบางโครงการจำเป็นต้องได้รับการลงทุนจากรัฐ
แก้ปมในกลไก
ตามข้อมูลจากหนังสือพิมพ์ Traffic สภาประชาชนฮานอยเพิ่งออกมติที่ 07 อนุมัตินโยบายเฉพาะหลายประการเกี่ยวกับการลงทุนในการก่อสร้างโครงการที่จอดรถใต้ดิน เช่น สนับสนุนการเช่าที่ดิน 100% เป็นเวลา 10 ปี นับจากวินาทีที่ภาระผูกพัน ต้องเสียค่าเช่าที่จอดรถ
สนับสนุนภาษีนำเข้า 100% ที่ต้องชำระสำหรับอุปกรณ์และเทคโนโลยีนำเข้าที่รองรับโครงการก่อสร้างลานจอดรถโดยตรง
ผู้ลงทุนได้รับอนุญาตให้ใช้พื้นที่ก่อสร้างชั้นใต้ดินของโครงการได้สูงสุด 30% ตามแผนการลงทุนเพื่อแสวงหาผลประโยชน์ทางการค้าและบริการอื่น ๆ...
นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมของฮานอยยังแนะนำให้คณะกรรมการประชาชนประจำเมืองประกาศใช้กลไกเฉพาะหลายประการ เช่น การอนุญาตให้นักลงทุนขายที่จอดรถใต้ดินบางส่วนหลังจากเสร็จสิ้นการลงทุน
ภายในรัศมีประมาณ 500 ม. รอบลานจอดรถที่วางแผนไว้ ไม่อนุญาตให้จอดรถชั่วคราวบนถนนและทางเท้า
พัฒนากลไกแยกราคาจอดรถในลานจอดรถโซเชียล เพื่อสร้างเงื่อนไขให้นักลงทุนคืนทุนได้เร็ว...
ตัวแทนของหน่วยงานขนาดใหญ่ที่ดำเนินงานด้านที่จอดรถกล่าวว่า "ก่อนหน้านี้ บริษัทของเราได้รับมอบหมายจากเมืองให้ทำการวิจัยลานจอดรถใต้ดินจำนวนหนึ่งในพื้นที่ แต่ในความเป็นจริงแล้ว ค่าใช้จ่ายในการสร้างลานจอดรถใต้ดินนั้นสูงมาก มูลค่าหลายแสนล้านด่ง ความสามารถในการคืนทุนในระยะยาว ทำให้ยากต่อการเห็นผลกำไร”
“ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แม้ว่าเมืองจะมีการเปิดกลไกมากขึ้น แต่ความเป็นจริงก็ยังไม่สมกับเงินลงทุนของนักลงทุน
เช่น เงินลงทุนที่จอดรถใต้ดิน 295 เลอเดือน สูงถึงหลายแสนล้าน แล้วต้องคืนทุนกี่ปี แทนนั้น ความคิดของนักธุรกิจคือซื้อบ้านหลายสิบหลังให้เช่าเพื่อหากำไร” ตัวแทนท่านนี้เน้นย้ำว่าเดินทางไปหลายประเทศทั่วๆ ไป ในโลกนี้ ฉันได้แสดงให้เห็นแล้วว่าวิธีที่เร็วที่สุดในการสร้างที่จอดรถใต้ดินคือการที่รัฐลงทุนเงินแล้วจึงเสนอราคา
ปัจจุบันประเทศต่างๆ กำลังดำเนินการดังกล่าวเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้คน หากไม่มีกลไก "เปิด" อย่างแท้จริง เป็นเรื่องยากมากสำหรับนักลงทุนที่จะให้ความสนใจกับที่จอดรถใต้ดิน
