 |
| ตัวเลขที่น่าประทับใจและการคาดการณ์ที่มีแนวโน้มดีแสดงให้เห็นว่าศักยภาพด้านโลจิสติกส์ในเวียดนามนั้นมหาศาล และสามารถกลายเป็น “ห่านทองคำ” สำหรับนักลงทุนที่มีวิสัยทัศน์และศักยภาพที่แข็งแกร่งได้อย่างแน่นอน (ที่มา: VNA) |
“ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมอีคอมเมิร์ซ เวียดนามกำลังกลายเป็นจุดหมายปลายทางของธุรกิจมากมายในภาคการผลิตและโลจิสติกส์ ควบคู่ไปกับความต้องการอสังหาริมทรัพย์โลจิสติกส์คุณภาพสูงที่เพิ่มสูงขึ้น” คุณตรังกล่าว
คุณตรัง บุย ระบุว่า ปัจจุบันอุปทานคลังสินค้าทั้งหมดใน ฮานอย และโฮจิมินห์อยู่ที่ 2,022,000 ตารางเมตร และ 5,130,000 ตารางเมตร ตามลำดับ นิคมอุตสาหกรรมและโลจิสติกส์คลังสินค้าในเมืองใหญ่ๆ โดยเฉพาะฮานอยและโฮจิมินห์ มีอัตราการครอบครองพื้นที่สูง โดยบางแห่งสูงถึงเกือบ 100% ความต้องการจะยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในอนาคต และอุปทานไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ ส่งผลให้เกิดแรงกดดันด้านการแข่งขันต่อธุรกิจค้าปลีกและขนส่ง
ด้วยขนาดตลาดที่ใหญ่และจำนวนผู้บริโภคออนไลน์ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ตลาดอีคอมเมิร์ซของเวียดนามจึงมีอัตราการเติบโตที่น่าทึ่งเช่นกัน
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รายได้จากอีคอมเมิร์ซยังคงเติบโตอย่างน่าประทับใจในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 โดยคาดการณ์ไว้ที่ 10.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นประมาณ 25% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน คิดเป็น 7.7% ของรายได้จากสินค้าอุปโภคบริโภคและบริการของประเทศ ขณะเดียวกัน การลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) เพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยมียอดรวม 452.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยในช่วง 8 เดือนแรกของปี 2566 การลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) มีมูลค่าเกือบ 18.15 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 8.2% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2565
จากการวิเคราะห์ของผู้เชี่ยวชาญของ Cushman & Wakefield พบว่าเส้นทาง เศรษฐกิจ ตอนใต้ของจีนที่เชื่อมต่อกับเวียดนาม ได้แก่ เซี่ยงไฮ้ เซินเจิ้น ฝูเจี้ยน กวางตุ้ง... ซึ่งเป็นภูมิภาคเศรษฐกิจที่ได้รับเลือกให้เป็นสำนักงานใหญ่ของบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านอุตสาหกรรมการผลิต ชีวเคมี การค้า และเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์
ในทางกลับกัน เขตอุตสาหกรรมของเวียดนามก็ยินดีต้อนรับการลงทุนจากบริษัทอิเล็กทรอนิกส์ระดับโลก เช่น พานาโซนิค (พ.ศ. 2514), แอลจี ดิสเพลย์ (พ.ศ. 2538), แคนนอน (พ.ศ. 2544), ฟ็อกซ์คอนน์ (พ.ศ. 2550), ซัมซุง (พ.ศ. 2551), ฟูจิ ซีร็อกซ์ (พ.ศ. 2556) และล่าสุดคือบริษัทต่างๆ เช่น เพกาตรอน, เกอร์เทค และจินโก โซลาร์ เวียดนามกำลังเผชิญกับโอกาสในการเพิ่มมูลค่าให้กับห่วงโซ่อุปทานของผู้ผลิต
ด้วยลักษณะทางภูมิศาสตร์ที่เอื้ออำนวย ตลอดจนโครงสร้างพื้นฐานที่มีการลงทุนอย่างแข็งแกร่ง และนโยบายส่งเสริมการลงทุนชุดหนึ่งจาก รัฐบาล จึงกล่าวได้ว่าเวียดนามมีปัจจัยที่จำเป็นทั้งหมดในการดึงดูด "ราชินีผึ้ง" จำนวนมากให้มาทำรังและมีส่วนสนับสนุนต่อ GDP ของเวียดนามมากขึ้น
นางสาว Trang Bui เชื่อว่าตัวเลขที่น่าประทับใจและการคาดการณ์ที่เป็นแนวโน้มที่ดีแสดงให้เห็นว่าศักยภาพด้านโลจิสติกส์ในเวียดนามนั้นมหาศาล และสามารถกลายเป็น “ห่านทองคำ” สำหรับนักลงทุนที่มีวิสัยทัศน์และศักยภาพที่แข็งแกร่งได้อย่างแน่นอน
โครงสร้างพื้นฐานเป็นส่วนสำคัญในการส่งเสริมศักยภาพและความสำเร็จของตลาดโลจิสติกส์ สถิติจากกระทรวงคมนาคมระบุว่า ถนนทั่วประเทศมีความยาว 595,201 กิโลเมตร โดยเป็นถนนหลวงยาว 25,560 กิโลเมตร
โครงข่ายทางด่วนได้เปิดให้บริการแล้วเป็นระยะทาง 1,239 กิโลเมตร มีเส้นทางและช่วงก่อสร้างประมาณ 14 เส้นทาง คิดเป็นระยะทาง 840 กิโลเมตร เมืองใหญ่ๆ เช่น ฮานอย กำลังให้ความสำคัญกับโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 ขณะที่นครโฮจิมินห์กำลังให้ความสำคัญกับโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3 เพื่อเสริมสร้างการเชื่อมต่อกับพื้นที่ใกล้เคียง ปรับปรุงการเชื่อมต่อการขนส่งสินค้า และลดต้นทุนโลจิสติกส์ไปยังท่าเรือ
ในด้านทางรถไฟ เครือข่ายรถไฟแห่งชาติมีความยาวรวม 3,143 กิโลเมตร มีสถานี 277 สถานี และมีเส้นทางเชื่อมต่อไปยังประเทศจีน 2 เส้นทางที่เมืองตงดังและลาวไก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทางตอนเหนือมีเส้นทางถนน ทางน้ำ และทางรถไฟที่เชื่อมต่อโดยตรงกับเซินเจิ้น ซึ่งเป็นที่รู้จักในฐานะซิลิคอนแวลลีย์ของจีน สร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อธุรกิจที่ต้องการขยายและกระจายการผลิตในภูมิภาค
ระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงที่ผ่านมา มุ่งเน้นการลงทุนด้วยขนาดและเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่ก้าวสู่มาตรฐานสากล โดยเฉพาะระบบท่าเรือคอนเทนเนอร์ (ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดสองแห่งในเวียดนาม คือ ไฮฟองและโฮจิมินห์ซิตี้ ติดอันดับ 50 ท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก) ระบบท่าเรือประกอบด้วยท่าเทียบเรือ 286 ท่า มีความยาวท่าเทียบเรือรวมกว่า 96 กิโลเมตร
ตามข้อมูลของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม ปริมาณสินค้าทั้งหมดที่ผ่านท่าเรือของเวียดนามในปี 2565 คาดว่าอยู่ที่ 733.18 ล้านตัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 4 เมื่อเทียบกับปี 2564 โดยเป็นการส่งออก 179.07 ล้านตัน ลดลงร้อยละ 3 และการนำเข้า 209.26 ตัน ลดลงร้อยละ 2
ทั้งนี้ ท่าเรือก๋ายแม็ป (บ่าเสียะ-หวุงเต่า) ได้รับเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ Cosco Shipping Aquarius ขนาด 197,049 DWT ในปี 2564, Msc Ditte ขนาด 200,000 DWT ในปี 2565 และ Oocl Spain ขนาด 232,000 DWT ในปี 2566 เรียบร้อยแล้ว ซึ่งถือเป็นเหตุการณ์สำคัญที่นำไปสู่ความสำเร็จของท่าเรือในเวียดนาม
นอกจากนี้ เป็นครั้งแรกที่ผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลสามารถให้บริการขนส่งตรงจากเวียดนามไปยังอเมริกาเหนือและยุโรปได้ โดยไม่จำเป็นต้องใช้เรือลำเลียงสินค้าเพื่อเชื่อมต่อกับศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาค เช่น สิงคโปร์หรือฮ่องกง (จีน) การขาดแคลนเรือลำเลียงสินค้าและต้นทุนการขนส่งที่ลดลง คาดว่าจะช่วยประหยัดค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่งไปและกลับจากเวียดนามได้ประมาณ 150-300 ดอลลาร์สหรัฐ/ทีอียู
รัฐบาลยังมุ่งตอบสนองความต้องการด้านการนำเข้าและส่งออกสินค้า การค้าระหว่างภูมิภาคและพื้นที่ในประเทศ และการขนส่งทางน้ำของประเทศในภูมิภาค ตลอดจนการขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศและระหว่างประเทศภายในปี 2573 ระบบท่าเรือจะตอบสนองความต้องการผ่านปริมาณสินค้า 1,140 ถึง 1,423 ล้านตัน ปริมาณสินค้าคอนเทนเนอร์ 38 ถึง 47 ล้าน TEU ปริมาณผู้โดยสาร 10.1 ถึง 10.3 ล้านคน
ผู้เชี่ยวชาญจาก Cushman & Wakefield Vietnam ระบุว่า อุตสาหกรรมการผลิตถือเป็นหัวใจสำคัญของการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ และ “สุขภาพ” ของเศรษฐกิจขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของระบบโลจิสติกส์โดยตรง ดังนั้น การเพิ่มประสิทธิภาพจะช่วยให้ผู้ผลิต ผู้ให้บริการขนส่งและโลจิสติกส์ และหน่วยงานบริหารจัดการการค้า ลดความล่าช้าที่สามารถหลีกเลี่ยงได้ ซึ่งจะช่วยเพิ่มผลผลิตและลดต้นทุนทางธุรกิจ
ด้วยเงื่อนไขที่น่าดึงดูดดังกล่าว ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของ Cushman & Wakefield กล่าวไว้ เวียดนามมีศักยภาพที่จะแข่งขันกับดูไบ (ซาอุดีอาระเบีย) และฮ่องกง (จีน) หรือแม้แต่สิงคโปร์หรือเซี่ยงไฮ้ (จีน) ได้อย่างเต็มที่ โดยมุ่งมั่นที่จะไม่เพียงแต่เป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าระดับโลกเท่านั้น แต่ยังเป็นเส้นทางเชื่อมต่อที่สำคัญเช่นเดียวกับ 'ส่วนขยาย' ของโรงงานระดับโลกอีกด้วย
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)