โลจิสติกส์เวียดนามก้าวสู่ยุคใหม่

ความร่วมมือของพรรค รัฐ และความมุ่งมั่นขององค์กรต่างๆ จะนำพาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามเข้าสู่ยุคใหม่ ยุคแห่งการเติบโตของชาติอย่างมั่นใจ

นาย Tran Thanh Hai รองผู้อำนวยการฝ่ายนำเข้า-ส่งออก ( กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ) ได้แบ่งปันเรื่องนี้ในงาน Vietnam Logistics Forum 2024 ภายใต้หัวข้อ “เขตการค้าเสรี - โซลูชันที่ก้าวล้ำเพื่อส่งเสริมการเติบโตของโลจิสติกส์” ซึ่งจัดโดยกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ร่วมกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า ในเช้าวันที่ 2 ธันวาคม

โลจิสติกส์ “ปูทาง” สู่การค้าและการผลิต

นาย Tran Thanh Hai รองผู้อำนวยการฝ่ายนำเข้า-ส่งออก (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) กล่าวว่า โลจิสติกส์เป็นภาคบริการที่สำคัญ มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งต่อโครงสร้างโดยรวมของ เศรษฐกิจ แห่งชาติ โดยสนับสนุน เชื่อมโยง และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศโดยรวม ตลอดจนในแต่ละท้องถิ่น อีกทั้งยังมีส่วนช่วยในการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจอีกด้วย

พัฒนาบริการโลจิสติกส์เพื่อส่งเสริมการหมุนเวียนสินค้า (ภาพ: VNA)

ด้วยความใส่ใจของพรรคและรัฐบาล รวมถึงความพยายามร่วมกันของภาคธุรกิจ อุตสาหกรรมบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามจึงบรรลุผลสำเร็จอย่างมีนัยสำคัญ ดังจะเห็นได้จากตัวเลขต่อไปนี้: ดัชนีประสิทธิภาพโลจิสติกส์ (LPI) ของเวียดนามในปี 2566 อยู่ในอันดับที่ 43 จาก 154 ประเทศและเขตพื้นที่ (ตาม ธนาคารโลก ) และอยู่ในกลุ่ม 5 ประเทศแรกในภูมิภาคอาเซียน อยู่ในอันดับที่ 10 จาก 50 ตลาดโลจิสติกส์เกิดใหม่ อัตราการเติบโตของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในเวียดนามในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาอยู่ที่ประมาณ 14-16% โดยมีมูลค่าประมาณ 40,000-42,000 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี

ในด้านโครงสร้างพื้นฐาน โครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามประกอบด้วยโครงสร้างพื้นฐานทางถนน คิดเป็น 61-64% ของสินค้าที่ขนส่งทางถนน เครือข่ายทางรถไฟยาว 3,143 กิโลเมตร และสถานี 277 แห่ง ความหนาแน่นของทางรถไฟสูงถึง 9.5 กิโลเมตร/1,000 ตารางกิโลเมตร ซึ่งอยู่ในระดับเฉลี่ยของอาเซียนและของโลก โดยอยู่ในอันดับที่ 58/141 ในแง่ของความหนาแน่นของเครือข่าย เวียดนามมีทางน้ำภายในประเทศที่เปิดให้บริการมากกว่า 17,000 กิโลเมตร มีท่าเรือ 310 แห่ง ท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ 6,274 แห่ง และท่าเรือ 18 แห่งที่สามารถรองรับเรือที่มีระวางบรรทุกเกิน 3,000 ตัน และท่าเรือ 20 แห่งที่สามารถรองรับเรือจากต่างประเทศ

ด้วยระบบการขนส่งทางทะเล เวียดนามมีท่าเรือ 286 แห่ง อยู่ในกลุ่มท่าเรือ 5 กลุ่ม มีความยาวท่าเทียบเรือรวมประมาณ 100 กิโลเมตร ท่าเรือพิเศษ 2 แห่ง สามารถรองรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาดสูงสุด 132,000 ตันน้ำหนักบรรทุก (DWT) ที่ท่าเรือ Lach Huyen และ 214,000 ตันน้ำหนักบรรทุก (DWT) ที่ท่าเรือ Cai Mep เรือ 1,477 ลำ ระวางบรรทุกรวม 11.6 ล้านตันน้ำหนักบรรทุก (DWT) ซึ่งสูงเป็นอันดับสองในอาเซียนและอันดับที่ 22 ของโลก เส้นทางการเดินเรือ 32 เส้นทาง ซึ่งรวมถึงเส้นทางระหว่างประเทศ 25 เส้นทาง และเส้นทางภายในประเทศ 7 เส้นทาง ปัจจุบันเวียดนามมีสนามบินที่เปิดให้บริการ 22 แห่ง มีศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่และขนาดกลาง 69 แห่ง ซึ่งกระจายตัวอยู่ในเขตอุตสาหกรรมหลายแห่ง

ในส่วนของธุรกิจบริการด้านโลจิสติกส์ ปัจจุบันมีธุรกิจขนส่งและคลังสินค้า จำนวน 46,428 ราย ธุรกิจให้บริการ 3PL (บริการโลจิสติกส์จากภายนอก) จำนวน 5,000 ราย…

คุณเจิ่น ถั่น ไห่ ยืนยันว่าโลจิสติกส์เป็นช่องทางสำคัญสำหรับการค้าและการผลิต โดยระบุว่า ขนาดของอุตสาหกรรมบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามสะท้อนให้เห็นจากการเติบโตสองหลักของปริมาณสินค้าที่ขนส่งและหมุนเวียนในช่วงเก้าเดือนแรกของปี 2567 และยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องทุกปี โลจิสติกส์ส่งเสริมการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค ปัจจุบัน ตลาดคลังสินค้าในเวียดนามมีพื้นที่ถึง 4 ล้านตารางเมตร โดยมีอัตราการเติบโต 23% ต่อปีในช่วงปี 2563-2566 คลังสินค้าเหล่านี้กระจุกตัวอยู่ในภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญ

นาย Tran Thanh Hai ชี้ให้เห็นถึงแนวโน้มด้านโลจิสติกส์ระดับโลก 6 ประการและผลกระทบต่อเวียดนาม โดยระบุว่า ในปัจจุบันมีการแข่งขันที่ดุเดือดในการใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบทางภูมิรัฐศาสตร์ การเปลี่ยนแปลงในการปรับโครงสร้างของห่วงโซ่อุปทาน การสร้างพันธมิตรและการเชื่อมโยงเพื่อยกระดับการประหยัดต่อขนาด การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีอัตโนมัติอย่างลึกซึ้ง การเน้นที่ห่วงโซ่อุปทานสีเขียวและโลจิสติกส์สีเขียว และการเน้นย้ำถึงบทบาทสำคัญของผู้คนและทรัพยากรมนุษย์

เมื่อพูดถึงการแข่งขันทางภูมิรัฐศาสตร์ คุณเจิ่น แถ่ง ไห่ ชี้ให้เห็นว่าประเทศต่างๆ โดยรอบเวียดนามกำลังดำเนินมาตรการที่เข้มแข็งเพื่อส่งเสริมการส่งออกและเพิ่มกิจกรรมทางการค้า ยกตัวอย่างเช่น จีนมีโครงการริเริ่ม “หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง” สิงคโปร์กำลังสร้างศูนย์กลางการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาค และไทยกำลังพัฒนาเส้นทางรถไฟจีน-ลาว...

นายทราน ทันห์ ไห กล่าวว่า จากความผันผวนของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ก็ได้ประสบกับการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แนวโน้มของการย้ายห่วงโซ่อุปทานออกจากจีนหรือเพิ่มสถานที่ตั้งใหม่เพื่อกระจายฐานการผลิต แนวโน้มของการแสวงหาตลาดที่ใกล้กับแหล่งบริโภคมากขึ้น และแนวโน้มของห่วงโซ่อุปทานสีเขียว ซึ่งเห็นได้ชัดจากกิจกรรมการขนส่ง การจัดเก็บ และการบรรจุภัณฑ์

“อุตสาหกรรมโลจิสติกส์เป็นหนึ่งในสามอุตสาหกรรมที่มีการปล่อยมลพิษสูง ควบคู่ไปกับการผลิตภาคอุตสาหกรรมและพลังงาน โดยภาคการขนส่งมีสัดส่วนการปล่อยมลพิษสูงสุด เนื่องจากการขนส่งทางถนน ทางน้ำ และทางอากาศใช้พลังงานจำนวนมาก ดังนั้น แนวโน้มของโลจิสติกส์สีเขียวจึงสะท้อนให้เห็นเป็นหลักในการเปลี่ยนผ่านไปสู่แหล่งพลังงานที่ปล่อยมลพิษน้อยลง การใช้วิธีการประหยัดพลังงาน และการพัฒนาประสิทธิภาพการขนส่ง” คุณ Tran Thanh Hai กล่าว

แนวโน้มการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีและระบบอัตโนมัติกำลังเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและแข็งแกร่ง อีคอมเมิร์ซเป็นเทรนด์หลักในปัจจุบัน และโลจิสติกส์ในอีคอมเมิร์ซไม่สามารถดำเนินไปได้หากปราศจากเทคโนโลยี

เปลี่ยนโลจิสติกส์ให้เป็นอุตสาหกรรมบริการที่มีมูลค่าเพิ่มสูง

จากสถานการณ์ปัจจุบันและแนวโน้มการพัฒนาของอุตสาหกรรมบริการโลจิสติกส์ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้รับมอบหมายจากรัฐบาลให้พัฒนาร่างกลยุทธ์การพัฒนาอุตสาหกรรมบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามในช่วงปี 2568-2578 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2588 (ร่างกลยุทธ์) เพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมบริการโลจิสติกส์อย่างครอบคลุม บูรณาการ และสอดคล้องกับศักยภาพการพัฒนาเศรษฐกิจของเวียดนามในช่วงข้างหน้า

นาย Tran Thanh Hai รองผู้อำนวยการกรมนำเข้า-ส่งออก (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) กล่าวในการประชุม

ร่างยุทธศาสตร์ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยยึดหลักการดังต่อไปนี้: การจัดแนวให้สอดคล้องกับยุทธศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมโดยรวมของประเทศ การพิจารณาโลจิสติกส์เป็นภาคบริการหลักและเป็นเรื่องที่มีความสำคัญสูงสำหรับการพัฒนา เสาหลักการพัฒนาเชิงยุทธศาสตร์ 5 ประการ ได้แก่ สถาบัน โครงสร้างพื้นฐาน วิสาหกิจ ทรัพยากรบุคคล และเทคโนโลยี การเพิ่มความได้เปรียบทางภูมิรัฐศาสตร์ให้สูงสุด การคาดการณ์และการรักษาจังหวะให้ทันกับแนวโน้มการพัฒนาโลจิสติกส์ระดับโลก และความเชื่อมโยงในระดับภูมิภาคและการพัฒนาที่สมดุลระหว่างท้องถิ่นต่างๆ

กลยุทธ์ดังกล่าวยังกำหนดเป้าหมายสำหรับปี 2578 รวมถึงอัตราการเติบโตของอุตสาหกรรมที่ 8-12% ธุรกิจโลจิสติกส์ 80% ดำเนินการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัล แรงงาน 70% ได้รับการฝึกอบรมเฉพาะทาง อัตราการจ้างเหมาช่วง 70-80% ต้นทุนโลจิสติกส์ต่อผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศคิดเป็น 12-15% (ปัจจุบันอยู่ที่ 16-18%) และอันดับ LPI 40 ขึ้นไป

เพื่อบรรลุเป้าหมายในการเปลี่ยนผ่านโลจิสติกส์ไปสู่อุตสาหกรรมบริการที่มีมูลค่าเพิ่มสูง กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้เสนอแนวทางแก้ไขปัญหาหลายด้าน ซึ่งรวมถึงการปรับปรุงนโยบาย กฎหมาย และสถาบันต่างๆ การปรับปรุงและยกระดับขีดความสามารถของโครงสร้างพื้นฐาน การเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจ การพัฒนาตลาด การส่งเสริมการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีและโลจิสติกส์สีเขียว การพัฒนาโลจิสติกส์ในท้องถิ่น การพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ และอื่นๆ

สำหรับแนวทางแก้ไขปัญหาที่ก้าวล้ำ คุณ Tran Thanh Hai ระบุว่า ประการแรก การจัดตั้งท่าเรือขนถ่ายสินค้าล่วงหน้าจะช่วยยกระดับความได้เปรียบทางภูมิรัฐศาสตร์และเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าของเวียดนามสำหรับบริการโลจิสติกส์ ปัจจุบัน เรามีท่าเรือ Hai Phong และท่าเรือ Ba Ria-Vung Tau เป็นท่าเรือประตูสู่เวียดนาม โดยให้บริการหลักในการส่งออกและนำเข้าสินค้า อย่างไรก็ตาม เราขาดระบบการจัดการสินค้าจากต่างประเทศ ดำเนินการภายในประเทศ และกระจายสินค้าไปยังประเทศอื่นๆ เช่นเดียวกับที่สิงคโปร์หรือฮ่องกง (จีน) ได้ทำ หวังว่าท่าเรือ Can Gio จะกลายเป็นท่าเรือขนถ่ายสินค้าหลักของเวียดนามในเร็วๆ นี้

ประการที่สอง เราจำเป็นต้องสร้างกองเรือขนส่งสินค้าภายในประเทศ ปัจจุบันเรามีกองเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ แต่มีขีดความสามารถในการบรรทุกน้อย และจำนวนเจ้าของเรือก็มาก ส่งผลให้กองเรือขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ของเรายังคงกระจัดกระจายและขาดความต่อเนื่อง เราขาดแคลนบริษัทขนส่งขนาดใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ให้บริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ การสร้างกองเรือขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ที่มีขนาดใกล้เคียงกันจึงเป็นสิ่งจำเป็น นอกจากนี้ เรายังต้องการกองเรือขนส่งสินค้าทางอากาศ เนื่องจากความต้องการใช้บริการนี้ในปัจจุบันมีสูงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการระบาดของโควิด-19

ประการที่สาม คือปัญหาการจัดตั้งเขตการค้าเสรี ปัจจุบันเรากำลังเผชิญกับปัญหาคอขวดเนื่องจากขาดกรอบโครงสร้างเชิงสถาบัน ดังนั้น ในอนาคตอันใกล้นี้ เมื่อรัฐบาลแก้ไขพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 35/2022/ND-CP ซึ่งควบคุมการบริหารจัดการนิคมอุตสาหกรรมและเขตเศรษฐกิจ และเพิ่มบทบัญญัติเกี่ยวกับเขตการค้าเสรี จะเป็นการเปิด "โอกาส" ให้กับการพัฒนาเขตการค้าเสรี

ประการที่สี่ คือ การสร้างศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่ ทันสมัย ​​อัจฉริยะ อัตโนมัติ และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

นอกจากนี้ นายทราน ทันห์ ไห่ ยังได้กล่าวถึงแนวทางแก้ไขต่างๆ เช่น นโยบายสนับสนุนธุรกิจ เช่น การให้แรงจูงใจทางภาษี การเข้าถึงเงินทุนหรือที่ดิน การดึงดูดการลงทุน การพัฒนาตลาด และการปรับปรุงกลไกดังกล่าว

ในภาพกลยุทธ์ทั่วไป กระทรวงยังแบ่งกลยุทธ์องค์ประกอบต่างๆ เช่น กลยุทธ์การปรับปรุงความสามารถของวิสาหกิจโลจิสติกส์ กลยุทธ์การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ กลยุทธ์การพัฒนาบุคลากรด้านโลจิสติกส์ และกลยุทธ์การพัฒนาโลจิสติกส์สีเขียว

ด้วยความเอาใจใส่ของผู้นำพรรคและรัฐ ความเป็นเอกฉันท์ของชุมชนธุรกิจ ร่วมกันสร้างอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามให้ก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว แข็งแกร่ง และมั่นใจในการก้าวเข้าสู่ยุคใหม่ ยุคแห่งการเติบโตของชาติ

ที่มา: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html