หลังจากการรอคอยมาอย่างยาวนาน ทางหลวงสายแรกที่เชื่อมต่อกับที่ราบสูงตอนกลางก็ได้เริ่มใช้งานแล้ว ซึ่งถือเป็นการเปิดประตูสู่การพัฒนาที่มีแนวโน้มดีสำหรับพื้นที่สีแดงแห่งนี้
ทางด่วนเซ็นทรัลไฮแลนด์ส: ปูทางสู่ยุคใหม่
หลังจากการรอคอยมาอย่างยาวนาน ทางหลวงสายแรกที่เชื่อมต่อกับที่ราบสูงตอนกลางก็ได้เริ่มใช้งานแล้ว ซึ่งถือเป็นการเปิดประตูสู่การพัฒนาที่มีแนวโน้มดีสำหรับพื้นที่สีแดงแห่งนี้
 |
| ทางหลวงหมายเลข 19 เป็นที่รู้จักในฐานะประตูทางทิศตะวันออกของที่ราบสูงตอนกลาง |
ความฝันบนทางหลวง
ภูมิภาคที่ราบสูงตอนกลางมีบทบาทและสถานะที่สำคัญอย่างยิ่งทั้งในด้านเศรษฐกิจ การเมือง วัฒนธรรม สังคม สิ่งแวดล้อม การป้องกันประเทศ ความมั่นคง และกิจการต่างประเทศของประเทศ ดังนั้น ในวิสัยทัศน์เชิงยุทธศาสตร์ รัฐบาลกลางจึงจัดสรรทรัพยากรจำนวนมากสำหรับการลงทุนและการพัฒนาให้กับที่ราบสูงตอนกลางอยู่เสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งภารกิจสำคัญคือการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งให้เสร็จสมบูรณ์ เชื่อมโยงที่ราบสูงตอนกลางกับภูมิภาคอื่นๆ เนื่องจากการขนส่งเป็นอุปสรรคสำคัญที่ขัดขวางการพัฒนาพื้นที่สีแดงมานานหลายทศวรรษ
ปัญหาการจราจรติดขัดจะหมดไปในไม่ช้าเมื่อมีการลงทุนและสร้างทางหลวง ก่อนอื่นต้องขอพูดถึงทางหลวงสาย Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ซึ่งเป็นทางหลวงที่เชื่อมต่อที่ราบสูงตอนกลางกับชายฝั่งตอนกลาง โครงการนี้กำลังได้รับการเร่งรัดจากจังหวัด Dak Lak และ Khanh Hoa โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 21,935 พันล้านดอง ความคืบหน้าของโครงการนี้จำเป็นต้องให้บางส่วนที่มีปริมาณการจราจรสูงแล้วเสร็จภายในปี 2569 และดำเนินการพร้อมกันภายในปี 2570 ดังนั้น หน่วยงานก่อสร้างจึงกำลังเร่งดำเนินการและ "เฉลิมฉลองเทศกาลตรุษเต๊ต" ณ สถานที่ก่อสร้างอย่างเร่งด่วน
นายทราน บา ซูง ยังได้แสดงความทะเยอทะยานที่จะสร้างห่วงโซ่คุณค่าสำหรับการผลิตและการส่งออกผลไม้สดและผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรในพื้นที่นี้ นอกเหนือจากโครงการที่เขาได้ลงทุนในลาวและกัมพูชา
ตัวแทนจากกลุ่มบริษัทเดโอคา ผู้รับเหมาก่อสร้างโครงการทางด่วนสายคานห์ฮวา-บวนมาถวต Package XL01 เปิดเผยว่า บริษัทร่วมทุนได้ระดมบุคลากรเกือบ 450 คน อุปกรณ์และเครื่องจักร 200 ชิ้น และทีมงานก่อสร้าง 14 ทีมพร้อมกัน แผนการผลิตปี 2567 เป็นไปตามแผนเดิม โดยมีเป้าหมายที่จะเปิดใช้งานอุโมงค์ภายในสิ้นปี 2568
ขณะนี้การก่อสร้างยังคงเผชิญกับความยากลำบากมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุโมงค์ฟีนิกซ์ เราจึงมุ่งเน้นการเร่งสร้างถนนสายหลัก ก่อสร้างค่ายทหาร และอุปกรณ์สนับสนุนอื่นๆ ให้พร้อมเสมอสำหรับการเคลื่อนพลครั้งใหญ่เมื่อได้รับพื้นที่เพียงพอ ด้วยความพยายามที่จะเอาชนะความยากลำบาก เราคาดหวังว่าโครงการจะบรรลุเป้าหมายสำคัญอย่างต่อเนื่อง มั่นใจได้ถึงความก้าวหน้าและคุณภาพตามแผน” ตัวแทนจาก Deo Ca Group กล่าว
หัวหน้าคณะกรรมการประชาชนจังหวัดดั๊กลัก กล่าวว่า ทางด่วนสายนี้มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการส่งเสริมศักยภาพและจุดแข็งของสองจังหวัด คือ จังหวัดดั๊กลักและจังหวัดคั้ญฮหว่า รวมถึงภูมิภาคโดยรวม ในฐานะเส้นทางยุทธศาสตร์ “เชื่อมโยงป่าไม้กับทะเล” เมื่อเปิดใช้งานแล้ว ทางด่วนสายนี้จะสร้างแรงผลักดันในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเสริมสร้างความมั่นคงและการป้องกันประเทศของทั้งสองจังหวัด รวมถึงพื้นที่ตอนกลางตอนใต้และที่ราบสูงตอนกลาง ดังนั้น จังหวัดดั๊กลักจึงมุ่งมั่นที่จะทุ่มเทความพยายามทั้งหมดเพื่อให้ทางด่วนสายนี้เสร็จสมบูรณ์และเปิดใช้งานได้ในเร็วๆ นี้
โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ได้รับความสนใจอย่างมากอีกโครงการหนึ่งในเขตที่ราบสูงตอนกลางคือทางด่วนสายชอนถั่น-เจียเหงีย ในการประชุมสมัยที่ 7 สภานิติบัญญัติแห่งชาติชุดที่ 15 ได้มีมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันตก สายเจียเหงีย (ดั๊กนง) - เจียเหงียน (บิ่ญเฟื้อก) โครงการนี้มีความยาว 128.8 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวม 25,540 พันล้านดองเวียดนาม และคาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ในปี พ.ศ. 2570
นอกจากโครงการทางด่วนที่กำลังดำเนินการและเตรียมพร้อมสำหรับการลงทุนและก่อสร้างแล้ว คาดว่าในอนาคตจะมีโครงการทางด่วนเพิ่มเติมที่กำลังได้รับการลงทุนและก่อสร้างในพื้นที่สูงตอนกลาง เมื่อเร็ว ๆ นี้ กระทรวงคมนาคม (MOT) ได้ออกแผนการดำเนินงานโครงการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่เกี่ยวข้องกับความมั่นคงและการป้องกันประเทศในพื้นที่สูงตอนกลาง
โครงการนี้กำลังดำเนินการวิจัยเพื่อเตรียมการลงทุนในโครงการทางด่วนสายตะวันตกเฉียงเหนือ-ใต้ โดยมีความคืบหน้าของการลงทุนหลังปี 2573 ได้แก่ ทางด่วนหง็อกหอย-เปลียกู (ความยาว 90 กม. 6 เลน เงินลงทุนเบื้องต้นรวมประมาณ 18,900 พันล้านดอง) ทางด่วนเปลียกู-บวนมาถวต (ความยาว 160 กม. 6 เลน เงินลงทุนรวมประมาณ 33,600 พันล้านดอง) และเส้นทางบวนมาถวต-เจียเงีย (ความยาว 105 กม. 6 เลน เงินลงทุนรวม 22,050 พันล้านดอง)
กระทรวงคมนาคมมีแผนจะปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 24 (คอนตุม-กวางงาย) ที่เหลืออีก 63 กม. ให้แล้วเสร็จด้วยเงินลงทุนทั้งหมด 2,500 พันล้านดอง ภายในปี 2573
ในส่วนของทางรถไฟ ภายในปี 2573 กระทรวงคมนาคมมีแผนดำเนินการเตรียมการลงทุนบูรณะปรับปรุงเส้นทางรถไฟสายทับจาม-ดาลัต และทางรถไฟที่เชื่อมต่อที่ราบสูงตอนกลาง (ดานัง-กอนตุม-จาลาย-ดั๊กลัก-ดั๊กนง-บิ่ญเฟื้อก)
ในด้านการบิน กระทรวงคมนาคมมีแผนจะปรับปรุงสนามบิน 3 แห่งให้แล้วเสร็จภายในปี 2572 ได้แก่ สนามบินนานาชาติเลียนเคือง สนามบินนานาชาติเปลกู สนามบินนานาชาติบวนมาถวต และวางแผนพัฒนาสนามบินนานาชาติหมั่งเด็นให้แล้วเสร็จภายในปี 2568
หลุดจากทางหลวง
เป็นเวลาหลายปีที่ชาวเลิมด่งต้องเดินทางผ่านช่องเขาที่คดเคี้ยวและอันตรายเพื่อไปยังนครโฮจิมินห์หรือจังหวัดและเมืองสำคัญอื่นๆ ทางตอนใต้ การเชื่อมต่อทางการค้าก็ยากลำบากอย่างยิ่งเช่นกัน ดังนั้น ทางด่วนสายเตินฟู-บ๋าวล็อก และบ๋าวล็อก-เหลียนเคิง จึงไม่เพียงแต่เป็นโครงการจราจรเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญลักษณ์ของการพัฒนาเมืองเลิมด่งอีกด้วย
นายเจิ่น ฮง ไท ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดลัมดง ยืนยันว่านายกรัฐมนตรีได้สั่งการให้กระทรวงและหน่วยงานต่างๆ พิจารณาและแก้ไขปัญหาทางด่วนสองสาย คือ สายเตินฟู-บ๋าวล็อก และสายบ๋าวล็อก-เหลียนเคิง โดยคาดว่าโครงการทางด่วนสายเตินฟู-บ๋าวล็อก และสายบ๋าวล็อก-เหลียนเคิง จะเริ่มก่อสร้างก่อนวันที่ 30 เมษายน 2568
ในทำนองเดียวกัน กอนตุมเป็นพื้นที่ที่ประสบปัญหาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งมากมาย ดังนั้นทางจังหวัดจึงกำลังพิจารณาดำเนินการก่อสร้างทางด่วนในเร็วๆ นี้ ข่าวดีสำหรับจังหวัดกอนตุมคือ ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2568 รองนายกรัฐมนตรีเจิ่น ฮอง ฮา ได้ลงนามในมติเลขที่ 12/QD-TTg ลงวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2568 เพื่ออนุมัติการปรับปรุงแผนงานโครงข่ายถนนสำหรับปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 โดยได้มีการเพิ่มทางด่วนสายกวางงาย-กอนตุม
นายเล หง็อก ตวน ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดคอนตุม แสดงความยินดีนี้ว่า จังหวัดคอนตุมมีภูมิประเทศเป็นภูเขา และมีเพียงการคมนาคมทางถนนเท่านั้น ขณะเดียวกัน จังหวัดคอนตุมตั้งอยู่ในจุดยุทธศาสตร์ของจุดเชื่อมต่ออินโดจีน ซึ่งเป็นพื้นที่หลักของสามเหลี่ยมพัฒนาเวียดนาม-ลาว-กัมพูชา ขณะเดียวกัน จังหวัดคอนตุมยังมีตำแหน่งทางภูมิรัฐศาสตร์และเศรษฐกิจที่สำคัญบนเส้นทางตะวันออก-ตะวันตก ดังนั้น ทางด่วนที่ลงทุนและสร้างแล้วจะสร้างแรงผลักดันการเติบโตที่แข็งแกร่งให้กับจังหวัดคอนตุมโดยเฉพาะและพื้นที่สูงตอนกลางโดยรวม
สัญญาณบวกอีกประการหนึ่งสำหรับพื้นที่สูงตอนกลางโดยทั่วไปและโดยเฉพาะพื้นที่จาลาย คือ ทางด่วนสายกวีเญิน-เปลกู ซึ่งกระทรวงคมนาคมเพิ่งรายงานแผนการลงทุนดังกล่าวให้ผู้นำรัฐบาลทราบ
นายดิงห์ ฮูว ฮัว รองอธิบดีกรมวางแผนและการลงทุน จังหวัดยาลาย กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมได้ส่งหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการถึงรัฐบาล เพื่อเสนอให้ลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายกวีเญิน-เปลกู ในรูปแบบการลงทุนภาครัฐ ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญในการพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งของจังหวัดให้แล้วเสร็จ
โครงการทางด่วนกวีเญิน-เปลกู จะพร้อมลงทุนตั้งแต่ปี พ.ศ. 2568 ดำเนินการแล้วเสร็จ และเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2569-2573 โครงการมีความยาว 123 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 36,594 พันล้านดอง
การลงทุนในโครงการทางด่วนสายกวีเญิน-เปลกู จะช่วยปรับปรุงการเชื่อมต่อ ลดระยะเวลาและค่าใช้จ่ายในการขนส่ง รับรองความปลอดภัยในการจราจร สร้างแรงผลักดันในการเชื่อมต่อ กระจาย และส่งเสริมความร่วมมือในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาค โดยเฉพาะการเชื่อมต่อที่ราบสูงตอนกลางกับท่าเรือน้ำลึก ขณะเดียวกันก็เสริมสร้างการป้องกันประเทศและความมั่นคงในภูมิภาค
“ทางด่วนสายนี้ยังช่วยตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งในแนวแกนตะวันออก-ตะวันตก เป็นเส้นทางคมนาคมขนส่งที่สำคัญที่ตอบสนองเป้าหมายการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม โดยเชื่อมโยงท่าเรือในภูมิภาคชายฝั่งตอนกลางกับประตูชายแดนของที่ราบสูงตอนกลางโดยเฉพาะ และเชื่อมต่อทะเลตะวันออกกับเขตพัฒนาสามเหลี่ยมกัมพูชา-ลาว-เวียดนามโดยรวม ในการวางแผนจังหวัดยาลายในช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 ทางด่วนกวีเญิน-เปลกูจะเป็นหนึ่งในแกนการพัฒนาเศรษฐกิจที่สำคัญของจังหวัด ดังนั้น จังหวัดจึงตั้งเป้าที่จะพัฒนานิคมอุตสาหกรรม คลัสเตอร์อุตสาหกรรม และจัดตั้งคลังสินค้าโลจิสติกส์ตามแนวเส้นทางนี้ หน่วยงานท้องถิ่นและประชาชนต่างตั้งตารอการลงทุนในโครงการทางด่วนสายนี้ในเร็วๆ นี้” นายฮัวกล่าว
ที่มา: https://baodautu.vn/cao-toc-ket-noi-tay-nguyen-mo-duong-den-ky-nguyen-moi-d243533.html
การแสดงความคิดเห็น (0)