ตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งได้รับการอนุมัติจาก นายกรัฐมนตรี ในมติหมายเลข 1579/QD-TTg ลงวันที่ 22 กันยายน 2021 ท่าเรือ Nghi Son เป็นท่าเรือประเภท I และมีศักยภาพที่จะกลายเป็นท่าเรือพิเศษ (IA) ภาพโดย: ทานห์ ถุ่ย
ต้นน้ำ...
จนกระทั่งปัจจุบันนี้ เมื่อมีการลงทุน สร้าง และพัฒนาระบบท่าเรือจนแล้วเสร็จดังเช่นในปัจจุบัน Nghi Son จึงได้เป็นที่รู้จักในฐานะพื้นที่ที่มีศักยภาพและข้อได้เปรียบมากมายในการพัฒนาระบบขนส่งทางทะเลและโลจิสติกส์ที่สำคัญในจังหวัด Thanh Hoa และภูมิภาคภาคกลางตอนเหนือทั้งหมด เส้นทางเดินเรือที่ไหลขึ้นไปตามชายฝั่งทะเลภาคกลางตอนเหนือตั้งแต่ศตวรรษที่ 10 ถึงศตวรรษที่ 19 ถือเป็นเส้นทางที่บันทึกร่องรอยของท่าเรือเชิงพาณิชย์ เช่น ท่าเรือเกื่อบางและท่าเรือเบียนเซิน ในพื้นที่ทะเลงีเซินในปัจจุบัน
ท่าเรือพาณิชย์เกวบังก่อตั้งขึ้นในบริเวณปากแม่น้ำแลชบัง บนพื้นที่ที่ “น้ำมาบรรจบกัน” ประมาณกลางคริสต์ศตวรรษที่ 16 ประตูบางเป็นสถานที่ที่พ่อค้าชาวโปรตุเกสมักไปเยี่ยมเยียนเพื่อทำการค้าขายและงานเผยแผ่ศาสนา เมื่อถึงศตวรรษที่ 17 พ่อค้าชาวตะวันตกได้เดินทางผ่านปากแม่น้ำบางบ่อยขึ้น อเล็กซานเดอร์ เดอ โรดส์ เล่าว่า “ก่อนที่เรือของเราจะถึงฝั่ง เราเห็นฝูงชนจำนวนมากมารวมตัวกันเพื่อดูสินค้าบนเรือ” จากปากแม่น้ำบาง สามารถล่องเรือตามแม่น้ำไปจนถึงป้อมปราการทังลองได้ เกื่อบางเคยเป็นประตูสู่ต่างประเทศในช่วงศตวรรษที่ 16 และ 17 หลังจากนั้นกิจกรรมของท่าเรือก็ลดลงและแทบไม่มีการกล่าวถึงในเอกสารใดๆ เลย
เมื่อเทียบกับท่าเรือบาง ท่าเรือพาณิชย์เบียนซอนมีสถานะที่แข็งแกร่งกว่าและมีกิจกรรมทางการค้าที่คึกคักกว่า การรวมกันของเกาะและแผ่นดินใหญ่สร้างตำแหน่งสำคัญของท่าเรือพาณิชย์เบียนเซิน (ปัจจุบันคือตำบลเกาะงีเซิน ส่วนหนึ่งของเขต เศรษฐกิจ งีเซิน (KKTNS) เมืองงีเซิน) ซึ่งมีข้อได้เปรียบคือรองรับเรือเดินทะเลขนาดใหญ่ จึงสร้างตำแหน่ง "คอ" บนเส้นทางการค้าชายฝั่ง ท่าเรือเบียนเซินไม่เพียงแต่มีบทบาทสำคัญในกิจกรรมการค้าต่างประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแหล่งเงินทุนของราชวงศ์เลตรีญด้วย เรือสินค้าทุกลำไม่ว่าจะมุ่งหน้าไปยังจังหวัดทัญฮว้าหรือเหงะอาน หรือจากที่นี่ไปทางเหนือ ในช่วงเวลานี้จะต้องหยุดเพื่อชำระค่าธรรมเนียม เรือขนาดใหญ่มีราคาประมาณ 1.5 ริกซ์เดล (สกุลเงินยุโรปในขณะนั้น) พร้อมของขวัญ เรือประเภทอื่นๆ ขึ้นอยู่กับมาตรฐาน รายได้ประจำปีของด่านตรวจแห่งนี้แน่นอนว่าไม่น้อยกว่า 1 ล้านริกซ์เดล ซึ่งเทียบเท่ากับผู้เสียภาษีหัว 200,000 คน กิจกรรมการลาดตระเวนครั้งนี้เองที่ทำให้พ่อค้าชาวตะวันตกมองว่าเกาะแห่งนี้เป็นเกาะที่โดดเด่นที่สุดในอ่าวตังเกี๋ย...
หากพิจารณาบทบาทและตำแหน่งของท่าเรือพาณิชย์ของบางและเบียนซอนในตัวเมืองงีเซินในปัจจุบัน จะเห็นได้ว่าดินแดนแห่งนี้มีศักยภาพและข้อได้เปรียบหลายประการมาตั้งแต่สมัยโบราณ และได้ส่งเสริมศักยภาพและข้อได้เปรียบเหล่านั้นบางส่วนเพื่อส่งเสริมกิจกรรมการค้าและการจัดเก็บภาษี
ท่าเรืองีเซิน – “คันโยก” ของเศรษฐกิจทางทะเลของทัญฮว้าและภูมิภาคตอนกลางเหนือ
ในบริบทปัจจุบัน ด้วยการเอาใจใส่และการลงทุนของรัฐบาลกลางและจังหวัด ศักยภาพและข้อได้เปรียบของการขนส่งทางทะเลในพื้นที่ทะเลงีเซินได้รับการใช้ประโยชน์และส่งเสริมอย่างมีประสิทธิผลเพิ่มมากขึ้น ท่าเรือ Nghi Son กำลังก้าวขึ้นเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่สำคัญของภูมิภาคภาคกลางตอนเหนือ ซึ่งเกินกว่าที่คาดการณ์ไว้ทั้งหมด
ในยุคปัจจุบัน เส้นทางการจราจรเชื่อมต่อที่สำคัญหลายๆ เส้นทาง พื้นที่ท่าเรือ พื้นที่จอดเรือและขนถ่ายสินค้า และช่องทางเดินเรือที่ท่าเรืองีเซินได้รับการประสานและเสร็จสมบูรณ์เพิ่มมากขึ้น ปัจจุบันท่าเรืองีเซินมีท่าเรือและพื้นที่ท่าเทียบเรือรวม 51 แห่ง โดยท่าเรือและพื้นที่ท่าเทียบเรือ 27/51 แห่งได้เปิดดำเนินการ รวมถึงท่าเรือทั่วไป 15 แห่งที่สามารถรองรับเรือที่มีความจุได้ถึง 70,000 ตัน และท่าเรือเฉพาะทาง 12 แห่งที่ให้บริการแก่โครงการสำคัญ ได้แก่ โรงกลั่นน้ำมันและโรงงานปิโตรเคมีงีเซิน ศูนย์พลังงานความร้อนงีเซิน และโรงงานซีเมนต์งีเซิน ความสามารถในการขนถ่ายสินค้ามีมากกว่า 75 ล้านตันต่อปี นอกจากนี้ ยังมีจุดจอดเรือและจุดขนถ่ายสินค้าจำนวน 4 จุดที่ให้บริการโรงไฟฟ้าพลังความร้อน Nghi Son 2 ที่ได้เริ่มดำเนินการแล้ว มีท่าเทียบเรือทุ่นลอยน้ำ SPM ของโรงกลั่นน้ำมันและโรงงานปิโตรเคมีงิซอน ที่สามารถรับเรือขนาดความจุได้ถึง 320,000 ตัน อนุมัติลงทุนสร้างท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์แล้ว 8/10 ท่า โดยท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์หมายเลข 3 ของบริษัท ลองซอน จำกัด อยู่ระหว่างดำเนินการก่อสร้างอย่างเร่งด่วน
ควบคู่ไปกับความเอาใจใส่ในการจัดเตรียมและดึงดูดแหล่งการลงทุนและสร้างโครงสร้างพื้นฐานให้เสร็จสมบูรณ์อย่างค่อยเป็นค่อยไป รัฐบาลกลางและจังหวัดThanh Hoa ได้ออกกลไกและนโยบายต่างๆ มากมายเพื่อดึงดูดบริษัทเดินเรือและส่งเสริมกิจกรรมนำเข้าและส่งออกที่ท่าเรือ Nghi Son นโยบายเหล่านี้เป็นแรงผลักดันให้มุ่งเน้นการระดมทรัพยากรอย่างต่อเนื่องเพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของระบบท่าเรืองีเซินให้เสร็จสมบูรณ์ รวมถึงการนำโซลูชั่นมาใช้เพื่อเพิ่มปริมาณและผลผลิตของสินค้านำเข้าและส่งออกผ่านท่าเรือ เพิ่มรายได้งบประมาณของจังหวัด และสร้างงานให้กับคนงานในท้องถิ่นจำนวนมาก
นับตั้งแต่เรือลำแรกมาถึงในปี 2545 กิจกรรมนำเข้าและส่งออกผ่านท่าเรือ Nghi Son ก็มีการขยายตัวเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ส่งผลให้รายได้งบประมาณของรัฐในจังหวัด Thanh Hoa มีความสำคัญ ปริมาณสินค้ารวมผ่านท่าเรืองีเซินตั้งแต่ปี 2564 จนถึงปัจจุบันอยู่ที่ 164.6 ล้านตัน เฉลี่ยกว่า 41 ล้านตันต่อปี รายการนำเข้าและส่งออกหลัก ได้แก่ เศษไม้ หินปูถนน ปูนซีเมนต์ คลิงเกอร์ น้ำมันดิบ ผลิตภัณฑ์ปิโตรเคมี ผลิตภัณฑ์โลหะ... สัดส่วนของสินค้าที่ผ่านท่าเรืองีเซินคิดเป็นประมาณ 50% ของปริมาณสินค้าทั้งหมดที่ผ่านท่าเรือกลุ่มที่ 2 (เท่ากับท่าเรือทั้งงีอานและห่าติ๋ญ)
โดยเฉพาะพื้นที่ท่าเรือ Nghi Son ดึงดูดบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศ 2 บริษัท ได้แก่ CMA - CGM Vietnam Joint Stock Company (เริ่มดำเนินการตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2019) และ VIMC Shipping Company (ดำเนินการตั้งแต่เดือนธันวาคม 2022) บริษัท Hai An Agency and Logistics Company Limited ซึ่งดำเนินการตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2023 เป็นสายการเดินเรือตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศ 1 สาย โดยมูลค่ารวมของการนำเข้าและส่งออกสินค้าผ่านท่าเรือ Nghi Son ตั้งแต่ปี 2021 ถึงปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 34,730 ล้านดอลลาร์สหรัฐ รายรับงบประมาณแผ่นดินอยู่ที่ 67,105 พันล้านดอง โดยรายรับงบประมาณแผ่นดินในปี 2567 อยู่ที่ 19,328 พันล้านดอง ทราบว่าในช่วงปลายเดือนมิถุนายน บริษัท MACSTAR Group Corporation จะเปิดเส้นทางไฮฟอง-งีเซิน เพื่อขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศ โดยมีความถี่ 2 เที่ยวต่อสัปดาห์ คาดการณ์จะเพิ่มเป็น 5-6 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ ภายในปี 2569
ระบุ “คอขวด” ส่งเสริมทรัพยากรอย่างเข้มแข็ง
ถือเป็นท่าเรือที่เติบโตรวดเร็วที่สุดแห่งหนึ่งของประเทศ โดยมีการลงทุนและกระตุ้นเศรษฐกิจจำนวนมาก แต่กิจกรรมนำเข้าและส่งออกผ่านท่าเรือ Nghi Son ยังไม่สมดุลกับศักยภาพและความคาดหวัง
ความถี่ในการเดินทางยังน้อย (เรือระหว่างประเทศใช้เวลาเดินทางประมาณ 10 วัน/เที่ยว และเรือภายในประเทศใช้เวลาเดินทางประมาณ 7 วัน/เที่ยว) และเส้นทางการเดินทางไม่ได้มีการกระจายหลากหลาย ทำให้ต้องมีการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือต่างๆ หลายแห่ง ส่งผลให้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับเรือที่ไม่ผ่าน การขาดความหลากหลายในสินค้านำเข้าและส่งออก ส่วนใหญ่จะเป็นสินค้าส่งออก สินค้านำเข้ามีจำกัดมาก ทำให้สายการเดินเรือต้องนำเข้าตู้เปล่า ทำให้เกิดต้นทุนต่างๆ มากมาย ทั้งอัตราค่าระวางขนส่งทางทะเลและต้นทุนบริการท่าเรือที่ยังสูงอยู่ โครงสร้างพื้นฐาน เครื่องจักร อุปกรณ์ และคลังสินค้าในเขตท่าเรือไม่ได้รับการลงทุนพร้อมกัน เนื่องจากท่าเรืองีเซินไม่มีท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์เฉพาะที่เปิดให้บริการ ไม่มีนักลงทุนในด้านบริการด้านโลจิสติกส์ บริการขนส่งทางถนนเพื่อขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ ไม่มีโกดังขนาดใหญ่สำหรับจัดเก็บและถนอมสินค้าในเขตเศรษฐกิจและภายในจังหวัดทำให้ไม่มีสถานที่รวบรวมสินค้า ส่งผลกระทบต่อการหมุนเวียนของสินค้า...
การส่งออกสินค้าโดยตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือ Nghi Son
ตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในมติหมายเลข 1579/QD-TTg ลงวันที่ 22 กันยายน 2021 ท่าเรือ Nghi Son เป็นท่าเรือประเภท I และมีศักยภาพที่จะกลายเป็นท่าเรือพิเศษ (IA); มีบทบาทสำคัญในยุทธศาสตร์การพัฒนาเขตเศรษฐกิจและนิคมอุตสาหกรรมของจังหวัดถั่นฮัว เป็นศูนย์กลางการค้าสินค้า เชื่อมโยงภาคเหนือของลาว ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย และพื้นที่ใกล้เคียงของถั่นฮัวด้วยเส้นทางเดินเรือในประเทศและระหว่างประเทศ เพื่อตอบสนองต่อข้อกำหนดของช่วงการพัฒนาใหม่ เพื่อส่งเสริมกิจกรรมการนำเข้าและส่งออกสินค้าผ่านท่าเรือ Nghi Son และส่งเสริมศักยภาพ ข้อได้เปรียบ กลไก และนโยบาย "กระตุ้นเศรษฐกิจ" ได้อย่างมีประสิทธิผลสูงสุด จังหวัด Thanh Hoa จำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่การดำเนินการตามกลุ่มงานและโซลูชั่นอย่างเข้มงวดและสอดคล้องกัน
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จังหวัดจำเป็นต้องเน้นการทบทวนและดำเนินการวางแผนระบบท่าเรืองีเซินโดยละเอียด โดยให้ความสำคัญกับการขยายท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ พื้นที่เก็บสินค้า และลานบรรทุกและขนถ่ายสินค้า วางแผนพื้นที่จัดสรรปันส่วนเพื่อรองรับการดำเนินโครงการลงทุนท่าเรือ และโครงการโลจิสติกส์ท่าเรือ ดึงดูดและจัดสรรทรัพยากรเพื่อเร่งรัดความก้าวหน้าของโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรเชื่อมโยงเขตเศรษฐกิจกับสวนอุตสาหกรรม คลัสเตอร์อุตสาหกรรม และศูนย์กลางเศรษฐกิจพลวัตของจังหวัด เร่งรัดโครงการโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ โดยเฉพาะท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ และขุดลอกช่องทางเดินเรือ เพื่อให้มั่นใจว่ายานพาหนะที่เข้า-ออกท่าเรือจะมีการต้อนรับและให้บริการที่ดี
การเสริมสร้างการเผยแพร่แนวนโยบายและแนวปฏิบัติของรัฐบาลกลางและจังหวัดเพื่อดึงดูดผู้ประกอบการให้นำเข้าและส่งออกสินค้าผ่านท่าเรือ Nghi Son พร้อมกันนี้ ส่งเสริมการทำงานเรียกและดึงดูดผู้ประกอบการและนักลงทุนให้มาก่อสร้างท่าเรือแห้ง ICD ระบบคลังสินค้า ส่งเสริมการพัฒนาศูนย์โลจิสติกส์ระดับภูมิภาคในเขตเศรษฐกิจ และเขตโลจิสติกส์ระดับจังหวัดในเขตเศรษฐกิจสำคัญต่างๆ ของจังหวัด
สนับสนุนและให้ข้อมูลแก่สายการเดินเรือและธุรกิจนำเข้า-ส่งออกอย่างทันท่วงที เพื่อค้นคว้าและเรียนรู้เกี่ยวกับการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือ Nghi Son ซึ่งจะช่วยสร้างความเชื่อมโยงระหว่างหน่วยงานต่างๆ
เดินหน้าประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เร่งรัดนักลงทุนท่าเรือเร่งลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน เครื่องจักร อุปกรณ์ เพื่อรองรับการขนส่งและขนถ่ายสินค้า...
ทาน ถุ้ย
*บทความนี้ใช้เนื้อหาจากหนังสือ "North Central Coastal Commercial Ports in the 10th-19th Centuries" (2021, จัดพิมพ์โดย MaiHaBooks ร่วมกับ The Gioi Publishing House) โดยผู้แต่ง Nguyen Van Chuyen
ที่มา: https://baothanhhoa.vn/nang-tam-cang-bien-nghi-son-tao-da-but-toc-250516.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)