(แดน ตรี) - ด้วยการเปิดตัวทางด่วนหลายสายความยาวรวม 475 กม. ทำให้ปี 2566 ถือเป็นปีแห่งความสำเร็จของ กระทรวงคมนาคม และท้องถิ่นที่มีทางด่วนผ่าน
ในปี 2566 เส้นทางใหม่นี้จะช่วยย่นระยะเวลาเดินทางจาก ฮานอย ไปยังเหงะอานให้เหลือเพียงกว่า 3 ชั่วโมง การเดินทางจากโฮจิมินห์ไปยังเกิ่นเทอหรือฟานเทียตก็จะสะดวกสบายยิ่งขึ้น ในเขตภาคกลาง ทางด่วนสายกามโล - ลาเซิน เชื่อมต่อกับลาเซิน - ฮว่าเหลียน ช่วยย่นระยะเวลาการเดินทางระหว่างดานัง เว้ และกวางจิ
รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เล ดิ่ง โธ ในช่วงวันสุดท้ายของการดำรงตำแหน่ง ได้แบ่งปันกับผู้สื่อข่าว แดน ตรี เกี่ยวกับกระบวนการเอาชนะความยากลำบากในการนำโครงการขนส่งไปสู่ความสำเร็จ
หลังจากการลงทุนในฮานอยและนครโฮจิมินห์มานานกว่าทศวรรษ ในปี 2566 "ทางหลวง" จะไปถึง Tuyen Quang, Thanh Hoa, Nghe An, Binh Thuan , Khanh Hoa, Vinh Long, Can Tho...
นายเล ดิ่ง โถ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวแดนตรีว่า ไม่เพียงแต่เป็นความสำเร็จในปี 2566 เท่านั้น แต่ยังเป็นการสืบทอดผลงานจากหลายปีที่ผ่านมา โดยเฉพาะจิตวิญญาณแห่งการชี้นำจากการประชุมสมัชชาพรรคนาวิกโยธินแห่งชาติครั้งที่ 13 อีกด้วย
“ตามมติของการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์แห่งชาติครั้งที่ 13 การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเป็นหนึ่งในสามความก้าวหน้าเชิงยุทธศาสตร์ และยังเป็นภารกิจที่ใหญ่ที่สุดและสำคัญที่สุดที่พรรค รัฐสภา และรัฐบาลมอบหมายให้กับภาคการขนส่ง” รองรัฐมนตรี เล ดิ่ง โธ กล่าว
ด้วยจิตวิญญาณที่โครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งต้องให้ความสำคัญเป็นลำดับแรก ก้าวไปอีกขั้นเพื่อสร้างแรงผลักดันการพัฒนาให้กับภาคส่วนอื่นๆ ในปี 2566 กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งเสร็จสิ้นแล้ว 20 โครงการ เป็นโครงการทางถนน 17 โครงการ โครงการทางทะเล 1 โครงการ และโครงการทางน้ำ 2 โครงการ
โครงการทางด่วนที่สร้างเสร็จใหม่ 9 โครงการ ได้แก่ เส้นทางไม้สน-ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45; ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 - เหงือเซิน; เหงียนเซิน - เดียนเชา; หวิงห่าว - ฟานเถียต; ฟานเถียต - เดาเกีย; ญาจาง - กัมลัม; My Thuan - เกิ่นเทอ; สะพานหมีทวน 2 และเตวียนกวาง-ฟู้โถว
ณ ปี พ.ศ. 2563 หลังจากดำเนินการมา 20 ปี ทั่วประเทศมีทางด่วนเพียง 1,163 กิโลเมตร นับตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2564-2568 การลงทุนทางด่วนได้พัฒนาก้าวหน้าอย่างมาก โดยเพิ่มระยะทางรวมเป็น 1,892 กิโลเมตร (เฉพาะในปี พ.ศ. 2566 จะมีการเปิดใช้งานทางด่วนเพิ่มอีก 475 กิโลเมตร)
รองรัฐมนตรีเลดิญโธ กล่าวว่า ในบริบทที่ประเทศจำเป็นต้องฟื้นฟูเศรษฐกิจหลังการระบาดใหญ่ การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งได้ช่วยสร้างงาน ผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ คือหนทาง และนี่คือรากฐานที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับการพัฒนา
“เมื่อโครงการทางด่วนเสร็จสมบูรณ์ โครงสร้างเศรษฐกิจจะเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ชุมชนที่ถนนตัดผ่านจะเริ่มคำนวณพื้นที่สำหรับการพัฒนาเมือง นิคมอุตสาหกรรม... ก่อร่างสร้างเครือข่ายเชื่อมโยงท่าเรือ สนามบิน และด่านชายแดนระหว่างประเทศเข้ากับทางด่วน” นายเล ดิ่ง โธ กล่าว
โครงการทางด่วนที่สร้างเสร็จในปี 2566 มีระยะเวลาก่อสร้างเฉลี่ย 2-3 ปี หมายความว่าหน่วยงานก่อสร้างต้องรับมือกับสถานการณ์การระบาดของโควิด-19 ความผันผวนของราคา ขาดแคลนวัตถุดิบและความยากลำบากในการเคลียร์พื้นที่ การแปรรูปพื้นที่ป่า พื้นที่นา...
รองปลัดกระทรวง เล ดิ่ง โธ กล่าวถึงแนวทางแก้ไขปัญหาว่า สิ่งหนึ่งที่ประทับใจมากที่สุดคือ การกำกับดูแลและการบริหารจัดการของนายกรัฐมนตรี ฝ่าม มินห์ จิ่ง และช่วงเวลาที่นายกรัฐมนตรีเยี่ยมชมสถานที่ก่อสร้างโดยตรง
การตรวจเยี่ยมครั้งนี้นำมาซึ่งผลลัพธ์ที่ชัดเจน ประการแรก ประเด็นปัญหาภายใต้อำนาจของนายกรัฐมนตรีจะได้รับการพิจารณาและตัดสินใจโดยนายกรัฐมนตรีทันที ประการที่สอง ภายใต้การกำกับดูแลของนายกรัฐมนตรี กระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่นต่างๆ จะร่วมมือกันขจัดปัญหาและอุปสรรคต่างๆ
“ด้วยการมีส่วนร่วมของผู้นำรัฐบาล ปัญหาคอขวดต่างๆ จึงถูกขจัดออกไป โดยยึดหลักการที่ว่า ใครก็ตามที่มีอำนาจและสิ่งที่ต้องจัดการจะต้องมุ่งเน้น ไม่ใช่การหลบเลี่ยงหรือเลี่ยงความรับผิดชอบ ซึ่งแตกต่างจากการกระจายอำนาจและทิศทางที่ไม่ชัดเจน” นายโธยืนยัน
นอกเหนือจากสองบทบาทที่กล่าวข้างต้นแล้ว การมีหัวหน้ารัฐบาลอยู่ที่ไซต์ก่อสร้าง โดยเฉพาะในช่วงวันหยุด ยังสร้างกำลังใจที่ดีให้กับทีมงานคนงานก่อสร้างและวิศวกรอีกด้วย
นอกจากเงินเดือนและความรับผิดชอบแล้ว คนงานยังมีส่วนช่วยสร้างกำลังใจ สร้างบรรยากาศและกำลังใจที่ดีในสถานที่ก่อสร้าง โดยปกติแล้วคนงานจะทำงานเป็นรายชั่วโมง เป็นกะ แต่บางครั้งหากสภาพอากาศเอื้ออำนวย พวกเขาจะทำงานทั้งคืน 3 กะ 4 กะในสถานที่ก่อสร้างก็เป็นเรื่องปกติ" รองรัฐมนตรีเล ดิ่ง โธ กล่าว
เขากล่าวว่าช่วงเร่งตัวล่าสุดส่งผลให้ภาคการขนส่งเริ่มเปลี่ยนแปลง สร้างความแข็งแกร่ง วิสัยทัศน์ และแนวคิดใหม่ๆ
“ดังที่นายกรัฐมนตรีกล่าวเสมอว่า ทรัพยากรมาจากการคิด หากเราสามารถสร้างสรรค์ความคิดใหม่ ๆ ได้ เราก็จะสร้างทรัพยากรใหม่ ๆ ขึ้นมาได้” รองรัฐมนตรีกล่าว
ภายใต้บริบทของโครงการคมนาคมสำคัญหลายโครงการที่มีกำหนดเส้นตายในปี 2568 กระทรวงคมนาคมได้กำหนดให้ปี 2567 เป็นช่วงเร่งรัดที่สำคัญ
คาดว่าภายในไตรมาสที่ 2 ปี 2567 โครงการทางด่วน BOT ทั้ง 2 ช่วง คือ เดียนเจิว-บ๋ายโวต และกามลัม-หวิงห่าว จะสามารถสัญจรได้ ทำให้โครงการส่วนประกอบทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 1 (2560-2563) ทั้ง 11 โครงการเสร็จสมบูรณ์
ทั่วประเทศจะมีทางด่วนสายเหนือ-ใต้ วิ่งจากฮานอยไปยังห่าติ๋ญ จากโฮจิมินห์ไปยังนาตรัง และจากกวางจิไปยังกวางงาย ระยะทางรวมของทางด่วนทั่วประเทศจะสูงถึง 2,021 กิโลเมตร
ก่อนหน้านี้ กระทรวงคมนาคมได้เริ่มดำเนินการก่อสร้างโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 จำนวน 12 โครงการพร้อมกัน เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2566 โดยเร่งรัดความคืบหน้าของโครงการเหล่านี้ให้แกนทางด่วนสายเหนือ-ใต้เชื่อมต่อกันเป็นแถบจากลางเซินถึงกาเมาภายในปี พ.ศ. 2568
โครงการสำคัญบางโครงการกำลังดำเนินการเร่งด่วน เช่น ถนนวงแหวนฮานอย 4, ถนนวงแหวนโฮจิมินห์ซิตี้ 3, ทางด่วน Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, Khanh Hoa - บวนมาถวต, Tuyen Quang - Ha Giang, ทางด่วน Thai Nguyen - Cho Moi - Bac Kan...
“ภายในปี 2568 ประเทศจะมีทางหลวงประมาณ 3,000 กิโลเมตร ถือได้ว่าพรรคและรัฐบาลกำลังให้ความสนใจและทุ่มเททรัพยากรจำนวนมากให้กับภาคการขนส่ง” นายโธกล่าว
นอกจากจะมุ่งเน้นแค่ทางหลวงแล้ว กระทรวงคมนาคมยังเตรียมโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ เพื่อเสนอสภานิติบัญญัติแห่งชาติพิจารณานโยบายการลงทุน โดยมุ่งหมายจะเริ่มก่อสร้างโครงการนี้ในช่วงปี 2569-2573
ในภาคการบิน กระทรวงฯ มุ่งมั่นที่จะพัฒนาโครงการสนามบินลองแถ่งและอาคารผู้โดยสาร T3 เตินเซินเญิ้ตให้แล้วเสร็จ ส่วนด้านการเดินเรือ ภารกิจเร่งด่วนคือการปรับปรุงขีดความสามารถในการใช้ประโยชน์จากท่าเรือก๊ายเม็ป-ถิวาย และท่าเรือลั๊กเฮวียน...
“นี่คือเป้าหมายและภารกิจที่ยิ่งใหญ่มาก ซึ่งต้องอาศัยความเป็นผู้นำและแนวทางที่ครอบคลุมตั้งแต่ระดับส่วนกลางไปจนถึงระดับท้องถิ่น จากรัฐบาล กระทรวง และสาขาต่างๆ ทุกฝ่ายต้องมีส่วนร่วมอย่างพร้อมเพรียงกัน ด้วยความมุ่งมั่น เด็ดเดี่ยว และทำงานด้วยความรับผิดชอบสูงสุดจึงจะประสบความสำเร็จ” รองรัฐมนตรี เล ดิ่ง โธ กล่าวยืนยัน
การแสดงความคิดเห็น (0)