บุคคลที่ระบุพื้นที่เมืองร่วมสมัยของเวียดนาม

ในฐานะนักวางผังเมือง คุณมีความคิดเห็นอย่างไรเกี่ยวกับโครงการที่อยู่อาศัยสาธารณะและสถาปัตยกรรมที่อยู่อาศัยในเมืองในเวียดนามในปัจจุบัน? ในความคิดของคุณ สถาปัตยกรรมเมืองของเรามีข้อบกพร่องอะไรบ้าง?

หลังจากที่ประสบปัญหา เศรษฐกิจ มานานหลายปี ในที่สุดประเทศของเราก็เจริญรุ่งเรือง ผู้คนก็อยากนำเข้าอะไรแปลกๆ บ้าง ในช่วงเปิดตัว มีสิ่งใหม่ๆ มากมายไหลบ่าเข้าสู่เวียดนาม รวมถึงอาคารต่างๆ มากมายที่เต็มไปด้วยสีสัน สไตล์ และวัสดุหลากประเภท ก่อให้เกิดกระแสสถาปัตยกรรมที่ผสมผสานและวุ่นวาย ซึ่งมีความเสี่ยงที่จะส่งผลเสียต่อคุณค่าของอัตลักษณ์เมืองของเวียดนาม

ประการที่สอง คือ การพัฒนามีความไม่ยั่งยืนเพิ่มมากขึ้น ทุกอย่างมุ่งสู่ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ พร้อมรุกล้ำอาคารมรดกและพื้นที่เอกลักษณ์เมืองเพื่อสร้างอาคารสูงและพื้นที่สีเขียวที่หายากในใจกลางเมือง ก่อให้เกิดผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อม การจราจรติดขัด มลภาวะ ฝุ่น น้ำท่วม...

ตามที่สถาปนิก Ngo Viet Nam Son ได้กล่าวไว้ กลยุทธ์ที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับการปรับปรุงและขยายเมืองก็คือ โครงสร้างพื้นฐานจะต้องก้าวล้ำหน้าอยู่เสมอ

ครั้งหนึ่งเขาเคยกล่าวไว้ว่า “การวางผังเมืองจำเป็นต้องตอบสนองความต้องการและผลประโยชน์ที่ถูกต้องและเฉพาะตัวของคนทุกชนชั้น ไม่ว่าจะเป็นคนรวยหรือคนจน คนสูงอายุหรือคนหนุ่มสาว ตั้งแต่นักลงทุนและธุรกิจไปจนถึงพ่อค้ารายย่อย ตั้งแต่คนในท้องถิ่นไปจนถึงผู้อพยพ” การวางผังเมืองในนครโฮจิมินห์ปฏิบัติตามข้อเสนอนี้หรือไม่?

เพื่อให้แผนมีความเป็นไปได้ จะต้องมีการวิจัยสถานะปัจจุบันของที่ดิน เศรษฐกิจ สังคม ฯลฯ เพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของคนทุกชนชั้น

โดยเฉพาะการวางผังเมืองในนครโฮจิมินห์และทั้งประเทศโดยรวมยังไม่ได้กำหนดแนวโน้มการพัฒนา แต่มักได้รับผลกระทบอย่างมากจากวิสัยทัศน์ระยะสั้นในแง่ของระยะเวลาและการเก็งกำไรด้านอสังหาริมทรัพย์ จึงมักจะไม่สอดคล้องกัน ไม่ตรงตามความต้องการในทางปฏิบัติ

ตัวอย่างเช่น ในขณะที่อุปทานยังไม่เพียงพอต่อความต้องการที่อยู่อาศัยราคาไม่แพงสำหรับคนงานและผู้อพยพ แต่ก็มีการเน้นสร้างอพาร์ทเมนท์ระดับไฮเอนด์มากเกินไปจนเกินเอื้อมสำหรับคนส่วนใหญ่ ทำให้เกิดสถานการณ์ที่ผู้ซื้อซื้อเพื่อการลงทุนเป็นหลักมากกว่าเพื่ออยู่อาศัย แต่ก็ยากที่จะหาผู้เช่าที่มีเงินจ่ายค่าเช่าได้ ทำให้เกิด "เมืองร้าง" ในใจกลางเมืองใหญ่ ในทางกลับกัน พื้นที่ที่พักอาศัยสูงหลายแห่งสำหรับผู้ตั้งถิ่นฐานใหม่ เช่น ในทูเทียม ก็ยังขาดผู้อยู่อาศัยเช่นกัน เนื่องจากมุ่งเน้นแต่การให้พื้นที่อยู่อาศัยเท่านั้น แต่ยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการทำงานในสถานที่และสิ่งอำนวยความสะดวกราคาไม่แพงสำหรับผู้อยู่อาศัยได้

สาเหตุหลักที่ทำไมเมืองโฮจิมินห์โดยเฉพาะและเมืองอื่นๆ มากมายในเวียดนามโดยทั่วไปจึงถูกทำให้เป็นรูปธรรม มลพิษร้ายแรง และน้ำท่วมเมื่อฝนตก... เป็นผลมาจากการวางแผนหรือความตระหนักรู้ของผู้คน?

สาเหตุหลัก 2 ประการคือ มนุษย์และการบริหารจัดการที่ไม่ดี!

เมื่อหวังจะสร้างรายได้สูงสุด เมื่อนักลงทุนต้องการตัดต้นไม้ ถมทะเลสาบและคลอง และสร้างสวนสาธารณะให้เป็นรูปธรรมเพื่อเพิ่มพื้นที่สำหรับก่อสร้างโครงการอสังหาริมทรัพย์ ผู้บริหารเมืองจะต้องตรวจสอบและจัดการการละเมิดอย่างเคร่งครัดเพื่อปกป้องผลประโยชน์ร่วมกันของผู้อยู่อาศัย

ในปัจจุบัน พื้นที่ในตัวเมืองโฮจิมินห์มีพื้นที่สีเขียวเพียงประมาณ 0.5 ตารางเมตรต่อคน ซึ่งถือว่าน้อยเกินไปเมื่อเทียบกับระดับที่องค์การ อนามัย โลก (WHO) แนะนำเพื่อให้แน่ใจว่าผู้อยู่อาศัยมีสุขภาพดี ซึ่งควรมีพื้นที่อย่างน้อย 9 ตารางเมตร หรือเหมาะสมกว่าคือมากกว่า 50 ตารางเมตรต่อคน การเทคอนกรีตมากเกินไปในนครโฮจิมินห์และแม้แต่บนที่ราบสูงและเกาะต่างๆ ทำให้พื้นที่ในเมืองมีน้ำท่วมเพิ่มมากขึ้น

ครั้งหนึ่งเขาเคยเตือนว่าเมือง Thu Duc อาจกลายเป็นโครงการอสังหาริมทรัพย์ขนาดยักษ์ได้ หากละเลยเกณฑ์การพัฒนาอย่างยั่งยืน ในความคิดของคุณ เมืองทูดึ๊กเป็นเมืองบริวารจริงๆ หรือไม่ และต้องทำอะไรเพื่อให้เมืองนี้เปลี่ยนแปลง?

เมืองทูดึ๊กเป็นเมืองแรกภายในเมืองของประเทศ ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่อยู่ข้างหน้าก็คือ นคร Thu Duc ไม่สามารถนำความสำเร็จของสามเขตก่อนหน้านี้มารวมกันได้ แต่ต้องแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของการคิดที่ก้าวล้ำและความสำเร็จที่โดดเด่นหลายต่อหลายครั้ง ไม่เพียงแต่ในระดับของโครงการอสังหาริมทรัพย์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงในระดับของการมีส่วนสนับสนุนต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจและสังคมโดยรวมด้วย เพื่อให้มีพื้นฐาน ทางวิทยาศาสตร์ ในการพิจารณาจำลองแบบจำลองนี้ในนครโฮจิมินห์และทั่วประเทศ

เมืองทูดึ๊ก

การพัฒนาเมืองไม่เพียงแต่จะต้องคำนึงถึงการสร้างทางหลวงและศูนย์การค้าหรูหราเท่านั้น แต่ยังต้องคำนึงถึงสิ่งแวดล้อม พื้นที่สีเขียว และคุณภาพชีวิตด้วย ตามที่เขากล่าวไว้ การลงทุนด้านวัฒนธรรม สวนสาธารณะ โรงเรียน โรงพยาบาล ฯลฯ มีราคาแพงกว่าการลงทุนเชิงพาณิชย์มาก แต่ถือเป็นการลงทุนที่ชาญฉลาดอย่างแท้จริง ซึ่งจะช่วยปรับปรุงคุณภาพชีวิตของผู้อยู่อาศัยในเมือง คุณสามารถอธิบายเพิ่มเติมได้ไหม?

ในเวียดนาม พื้นที่ที่อยู่อาศัยใหม่จำนวนมากมักมีการเชื่อมต่อถนนที่ไม่ดี การจราจรติดขัด และน้ำท่วมเนื่องมาจากโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่ดีและขาดสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคม

กลยุทธ์ที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับการปรับปรุงและขยายตัวในเมือง คือ การสร้างรากฐานสำหรับการพัฒนาที่ยั่งยืน โครงสร้างพื้นฐานจะต้องเสร็จสมบูรณ์ล่วงหน้าหนึ่งขั้นตอนเสมอ ซึ่งรวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านเทคนิค (ถนน การประปาและการระบายน้ำ ไฟฟ้า ฯลฯ) และโครงสร้างพื้นฐานทางสังคม (สิ่งอำนวยความสะดวกที่มาพร้อมกัน เช่น โรงเรียน โรงพยาบาล สวนสาธารณะ บริการเชิงพาณิชย์ ศูนย์กีฬา ฯลฯ)

เขตทูเทียม เมืองทูดึ๊ก

คุณสามารถแบ่งปันประสบการณ์ระดับนานาชาติเกี่ยวกับการอนุรักษ์มรดกที่สามารถนำไปประยุกต์ใช้ในนครโฮจิมินห์ได้หรือไม่

การอนุรักษ์มรดกของทั้งประเทศนั้นได้รับการบริหารจัดการโดยกฎหมายมรดกทางวัฒนธรรม ซึ่งยังคงมีข้อบกพร่องอยู่มาก เนื่องจากมุ่งเน้นแต่เพียงการอนุรักษ์โบราณวัตถุ ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนเพียงเล็กน้อยของมรดกการวางแผนทางสถาปัตยกรรมทั้งหมด

ในความเป็นจริงแล้วผลงานมรดกทางสถาปัตยกรรมในเมืองมากกว่า 80% ไม่ใช่โบราณสถาน ดังนั้น อาจจำเป็นต้องอนุรักษ์เพียงบางส่วนให้คงอยู่ในสภาพเดิม ขณะที่ส่วนที่เหลือและพื้นที่โดยรอบสามารถปรับปรุง ตกแต่ง หรือขยายเพิ่มโดยผสานฟังก์ชันใหม่ได้ ตราบใดที่ยังสอดคล้องกับพื้นที่มรดกของผลงานหลัก

นั่นก็ถือเป็นกุญแจสำคัญสู่ความสำเร็จของโครงการอนุรักษ์และปรับปรุงเมืองเก่าตันเทียนเดียที่เราทำในเซี่ยงไฮ้ (ประเทศจีน) โดยแสดงให้เห็นว่าการอนุรักษ์สามารถนำมาซึ่งประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่สูงได้อย่างแน่นอน เนื่องจากปัจจุบันพื้นที่นี้ได้กลายเป็นหนึ่งในสถานที่ที่สนับสนุนงบประมาณของเมืองมากที่สุด

การวางแผนระบบขนส่งสาธารณะยังเป็นส่วนหนึ่งของการวางแผนโดยรวมของการวางผังเมืองสมัยใหม่ด้วย การให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ในนครโฮจิมินห์ส่งผลต่อชีวิตเมืองสมัยใหม่อย่างไร?

การจัดตั้งระบบรถไฟฟ้าใต้ดินและรถเมล์ที่ครอบคลุมพื้นที่ภายในเมืองเปิดโอกาสใหม่ ๆ ที่จะช่วยให้ผู้คนเปลี่ยนวิถีชีวิตและการทำงานในลักษณะที่ยั่งยืนและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

ระบบขนส่งสาธารณะที่เชื่อมโยงกับการพัฒนาเมืองตามรูปแบบ TOD (Transit-Oriented Development) ถือเป็นกลยุทธ์การพัฒนาเมืองที่ก้าวหน้าในปัจจุบัน โดยเฉพาะผู้ที่อาศัยอยู่ในพื้นที่อิทธิพล TOD (พื้นที่ที่สามารถเดินถึงสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินหรือป้ายรถประจำทางที่เชื่อมต่อกับสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินได้ภายในเวลาประมาณ 10 นาที เทียบเท่าระยะทาง 800 ม.) สามารถเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะไปที่ทำงาน สาธารณูปโภค บริการเชิงพาณิชย์ และสถานบันเทิงได้อย่างสะดวก

ดร. วิทยาศาสตร์ - สถาปนิก โง เวียดนาม ซอน สำรวจแม่น้ำไซง่อนร่วมกับผู้นำนครโฮจิมินห์

บทบาทและความจำเป็นของรถไฟฟ้าใต้ดินต่อการพัฒนานครโฮจิมินห์ในอนาคต?

ไม่มีมหานครใดในโลกที่มีประชากรเกิน 10 ล้านคนที่จะสามารถดำรงชีวิตได้อย่างมีประสิทธิภาพหากไม่มีระบบขนส่งสาธารณะที่ดี การมีระบบขนส่งสาธารณะที่มีความจุขนาดใหญ่ เช่น รถไฟฟ้าใต้ดินหรือรถเมล์ด่วน เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดและรักษาคุณภาพสิ่งแวดล้อม เป็นเรื่องของการอยู่รอด เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ ไม่ใช่ทางเลือกสำหรับมหานคร

ระบบรถไฟใต้ดินและรถบัสที่ทำงานได้ดีจะเปลี่ยนโฉมหน้าของเมือง ตลอดจนแก้ปัญหาการจราจรในเมืองต่างๆ เช่น รถติด แผงขายของริมถนน ทิ้งขยะ... เมื่อมีการพัฒนาระบบรถไฟใต้ดินทั่วทั้งเมือง การเปลี่ยนแปลงวัฒนธรรมการจราจรของผู้คนและวิถีชีวิตปัจจุบันของพวกเขาจะเป็นอย่างไร?

รถไฟฟ้าใต้ดินจะเปลี่ยนวัฒนธรรมการเดินทางของผู้คนอย่างแน่นอน ประการแรก ประชาชนทั่วไปเคยชินกับการเดินทางระยะสั้นด้วยมอเตอร์ไซค์มานานแล้ว แต่ปัจจุบันพวกเขาจะค่อยๆ ใช้บริการขนส่งสาธารณะมากขึ้น เพราะประหยัดเวลาและเงิน

ประการที่สอง ทั้งครอบครัวสามารถเดินได้แทนที่จะต้องรับและส่งเหมือนแต่ก่อน เด็กๆ เดินไปโรงเรียน พ่อแม่เดินไปทำงานหรือแวะห้างสรรพสินค้าระหว่างทางกลับบ้าน และผู้สูงอายุสามารถเดินไปที่สวนสาธารณะหรือศูนย์ดูแลสุขภาพได้

ประการที่สาม ทางเท้าในเขตมหานครจะต้องคืนสู่คนเดินเท้า มีอากาศถ่ายเทสะดวก สะอาดขึ้น มีต้นไม้ให้ร่มเงาหรือที่พักพิงจากแสงแดดและฝน

ประการที่สี่ สุขภาพของผู้คนดีขึ้นเนื่องจากพวกเขาเดินมากขึ้นทุกวัน

สถานีเบ๊นถัน

ครั้งหนึ่งเขาเคยกล่าวว่าเป้าหมายในการสร้างทางรถไฟในเมืองระยะทางหลายร้อยกิโลเมตรภายใน 10 ปีข้างหน้าไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับนครโฮจิมินห์ ทางเมืองจะต้องทำอย่างไรจึงจะเป็นเช่นนั้น? บทเรียนที่ได้รับจากการก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 1 สามารถนำไปดำเนินการสายอื่นๆ ได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยไม่ต้องเกิดความล่าช้าและความยากลำบากเหมือนเช่นที่ผ่านมา เพื่อให้สามารถดำเนินโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้า 7 สายต่อไปได้ในอนาคต?

รถไฟฟ้าสาย 1 ใช้เวลาก่อสร้างเกือบ 20 ปีจึงแล้วเสร็จ เราจะย่นระยะเวลาได้หากเราสามารถชี้แจงสาเหตุของความล่าช้าในสาย 1 ได้ถูกต้องตามกฎหมาย การเงิน การจัดการ ทรัพยากรบุคคล งบประมาณ ฯลฯ จากนั้นจึงนำกระบวนการมาตรฐานมาใช้กับทั้ง 7 สายในเวลาเดียวกัน คล้ายกับที่เซี่ยงไฮ้และปักกิ่งสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินหลายสิบสายในเวลา 10 ปี มีความจำเป็นต้องจัดตั้งบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการพัฒนาเมืองในเขตรถไฟฟ้าและ TOD เพื่ออำนวยความสะดวกด้านกลไก ความร่วมมือหลายภาคส่วน การจัดการทางการเงิน การเชื่อมโยงการลงทุน การดึงดูดทุนทางสังคม และการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลสำหรับโครงการ

นครโฮจิมินห์จะพัฒนาเป็นเมืองที่เจริญและทันสมัยได้อย่างไร โดยยังคงรักษาจิตวิญญาณแห่งไซง่อนเก่าเอาไว้ได้

นครโฮจิมินห์ที่มีประวัติศาสตร์ยาวนานกว่า 300 ปี สามารถจัดเป็นหนังสือเมืองที่มีเอกลักษณ์หลากหลายที่มีหลายบทตั้งแต่อดีตจนถึงปัจจุบันและอนาคต รวมถึงศูนย์มรดกไซง่อนเก่า พื้นที่ประวัติศาสตร์โชลอน พื้นที่เบิ่นบิ่ญดง ศูนย์เศรษฐกิจการเงินทูเทียม มหาวิทยาลัยทูดึ๊กและเขตเมืองเทคโนโลยีขั้นสูง เขตเมืองนิเวศน์ถันดา เขตเมืองนิเวศน์ทางทะเลเกิ่นเส่อ และพื้นที่เมืองสูงทันสมัยแห่งใหม่ที่มีเอกลักษณ์ของศตวรรษที่ 21... เอกลักษณ์ดังกล่าวจะกลายเป็นคุณค่าเฉพาะตัวของนครโฮจิมินห์ที่เจริญรุ่งเรืองในอนาคต ทัดเทียมกับเมืองชั้นนำของโลก!