บุคคลที่ระบุพื้นที่เมืองเวียดนามร่วมสมัย

ในฐานะนักวางผังเมือง คุณมีความคิดเห็นอย่างไรเกี่ยวกับสถาปัตยกรรมที่อยู่อาศัยสาธารณะและในเมืองของเวียดนามในปัจจุบัน คุณคิดว่าสถาปัตยกรรมในเมืองของเรามีข้อบกพร่องอะไรบ้าง

หลังจากประสบปัญหา ทางเศรษฐกิจ มานานหลายปี เมื่อประเทศของเราเจริญรุ่งเรือง ผู้คนต่างต้องการนำเข้าสินค้าใหม่ๆ ในช่วงเวลาแห่งการเปิดประเทศ สิ่งใหม่ๆ มากมายหลั่งไหลเข้าสู่เวียดนาม รวมถึงอาคารที่แออัดด้วยสีสัน สไตล์ และวัสดุหลากหลาย ก่อให้เกิดกระแสสถาปัตยกรรมที่ผสมผสานและวุ่นวาย ซึ่งเสี่ยงที่จะส่งผลเสียต่อคุณค่าของอัตลักษณ์เมืองของเวียดนาม

ประการที่สองคือแนวโน้มการพัฒนาที่ไม่ยั่งยืนมากขึ้นเรื่อยๆ ทุกอย่างมุ่งเป้าไปที่ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ พร้อมที่จะรุกล้ำอาคารมรดกและพื้นที่เอกลักษณ์เมือง เพื่อสร้างอาคารสูง เสริมพื้นที่สีเขียวและแหล่งน้ำหายากในใจกลางเมือง ก่อให้เกิดผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อม ปัญหาการจราจรติดขัด มลพิษ ฝุ่นละออง และน้ำท่วม...

ตามที่สถาปนิก Ngo Viet Nam Son กล่าวไว้ กลยุทธ์ที่สำคัญมากสำหรับการปรับปรุงและขยายเมืองก็คือโครงสร้างพื้นฐานจะต้องก้าวล้ำหน้าอยู่เสมอ

ครั้งหนึ่งเขาเคยกล่าวไว้ว่า “การวางผังเมืองจำเป็นต้องตอบสนองความต้องการและผลประโยชน์ที่ชอบธรรมและเฉพาะตัวของผู้คนทุกชนชั้น ตั้งแต่คนรวยจนถึงคนจน ตั้งแต่คนสูงอายุจนถึงคนหนุ่มสาว ตั้งแต่นักลงทุนและธุรกิจไปจนถึงพ่อค้ารายย่อย ตั้งแต่คนในท้องถิ่นไปจนถึงผู้อพยพ” การวางผังเมืองในนครโฮจิมินห์ปฏิบัติตามข้อเสนอนี้หรือไม่

เพื่อให้แผนสามารถปฏิบัติได้จริง จะต้องมีพื้นฐานจากการวิจัยสถานะปัจจุบันของที่ดิน เศรษฐกิจ สังคม ฯลฯ เพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของคนทุกชนชั้น

โดยเฉพาะการวางผังเมืองในนครโฮจิมินห์และทั้งประเทศโดยรวมยังไม่ได้กำหนดทิศทางการพัฒนา แต่มักได้รับอิทธิพลจากวิสัยทัศน์ระยะสั้นในแง่ของระยะเวลาและการเก็งกำไรด้านอสังหาริมทรัพย์เป็นอย่างมาก จึงมักจะไม่สอดคล้องกันและไม่ตรงตามความต้องการในทางปฏิบัติ

ยกตัวอย่างเช่น แม้ว่าอุปทานจะยังไม่เพียงพอต่อความต้องการที่อยู่อาศัยราคาประหยัดสำหรับคนงานและผู้อพยพ แต่กลับมีการมุ่งเน้นการสร้างอพาร์ตเมนต์หรูหราจำนวนมากเกินไปจนเกินกำลังซื้อของคนส่วนใหญ่ นำไปสู่สถานการณ์ที่ผู้ซื้อส่วนใหญ่ซื้อเพื่อการลงทุนมากกว่าการอยู่อาศัย แต่ก็ยากที่จะหาผู้เช่าที่สามารถจ่ายค่าเช่าได้ ทำให้เกิด "เมืองร้าง" ในใจกลางเมืองใหญ่ ในทางกลับกัน ย่านที่อยู่อาศัยสูงหลายแห่งสำหรับผู้อพยพ เช่น ทูเทียม ก็ขาดแคลนผู้อยู่อาศัยเช่นกัน เนื่องจากมุ่งเน้นเพียงการจัดหาที่อยู่อาศัย แต่ยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการงานในพื้นที่และสิ่งอำนวยความสะดวกราคาประหยัดสำหรับผู้อยู่อาศัยได้

สาเหตุหลักที่ทำไมเมืองโฮจิมินห์โดยเฉพาะและเมืองอื่นๆ หลายแห่งในเวียดนามโดยทั่วไปจึงกลายเป็นเมืองคอนกรีต มลพิษร้ายแรง และน้ำท่วมเมื่อฝนตก... เป็นเพราะการวางแผนหรือความตระหนักรู้ของผู้คน?

สาเหตุหลัก 2 ประการคือ มนุษย์ และการบริหารจัดการที่ไม่ดี!

เมื่อหวังจะได้เงินมากที่สุด เมื่อนักลงทุนต้องการตัดต้นไม้ ถมทะเลสาบและคลอง และสร้างสวนสาธารณะให้เป็นรูปธรรมเพื่อเพิ่มพื้นที่สำหรับการก่อสร้างโครงการอสังหาริมทรัพย์ ผู้บริหารเมืองจะต้องตรวจสอบและจัดการการละเมิดอย่างเคร่งครัดเพื่อปกป้องผลประโยชน์ร่วมกันของผู้อยู่อาศัย

ปัจจุบัน ใจกลางเมืองโฮจิมินห์มีพื้นที่สีเขียวเพียงประมาณ 0.5 ตารางเมตรต่อคน ซึ่งต่ำเกินไปเมื่อเทียบกับระดับที่องค์การ อนามัย โลก (WHO) แนะนำว่าควรมีพื้นที่สีเขียวอย่างน้อย 9 ตารางเมตรต่อคน โดยในอุดมคติควรมากกว่า 50 ตารางเมตรต่อคน การเทคอนกรีตที่มากเกินไปในโฮจิมินห์ รวมถึงบนที่ราบสูงและเกาะต่างๆ ทำให้เขตเมืองมีน้ำท่วมเพิ่มมากขึ้น

คุณเคยเตือนไว้ว่าหากละเลยเกณฑ์การพัฒนาอย่างยั่งยืน เมืองธูดึ๊กอาจกลายเป็นโครงการอสังหาริมทรัพย์ขนาดใหญ่ คุณคิดว่าเมืองธูดึ๊กเป็นเมืองบริวารจริงหรือ และต้องทำอย่างไรจึงจะเปลี่ยนแปลงได้

นครธูดึ๊กเป็นเมืองแรกในนครของประเทศ ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่รออยู่ข้างหน้าคือ นครธูดึ๊กไม่สามารถนำความสำเร็จของแต่ละเขตในสามเขตที่ผ่านมามารวมกันได้เพียงอย่างเดียว แต่ต้องแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของแนวคิดที่ก้าวล้ำและความสำเร็จอันโดดเด่นที่มากกว่าเดิมหลายเท่า ไม่เพียงแต่ในระดับของโครงการอสังหาริมทรัพย์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระดับการมีส่วนร่วมต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจและสังคมโดยรวม เพื่อให้มีพื้นฐาน ทางวิทยาศาสตร์ สำหรับการพิจารณานำแบบจำลองนี้ไปใช้ในนครโฮจิมินห์และทั่วประเทศ

เมืองทูดึ๊ก

การพัฒนาเมืองไม่เพียงแต่จะเป็นไปตามรูปลักษณ์ของทางหลวงและศูนย์การค้าหรูหราเท่านั้น แต่ยังต้องคำนึงถึงสิ่งแวดล้อม พื้นที่สีเขียว และคุณภาพชีวิตด้วย คุณคิดว่าการลงทุนในวัฒนธรรม สวนสาธารณะ โรงเรียน โรงพยาบาล ฯลฯ มีค่าใช้จ่ายสูงกว่าการลงทุนเชิงพาณิชย์มาก แต่ถือเป็นการลงทุนที่ชาญฉลาดอย่างแท้จริง ซึ่งจะช่วยยกระดับคุณภาพชีวิตของคนเมือง คุณช่วยอธิบายเพิ่มเติมได้ไหม

ในเวียดนาม พื้นที่อยู่อาศัยใหม่หลายแห่งมักมีการเชื่อมต่อถนนที่ไม่ดี การจราจรติดขัด และน้ำท่วม เนื่องมาจากโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่ดีและขาดสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคม

กลยุทธ์ที่สำคัญอย่างยิ่งในการปรับปรุงและขยายเมืองคือการสร้างรากฐานสำหรับการพัฒนาที่ยั่งยืน โครงสร้างพื้นฐานจะต้องเสร็จสมบูรณ์ล่วงหน้าหนึ่งขั้นตอนเสมอ รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านเทคนิค (ถนน น้ำประปาและการระบายน้ำ ไฟฟ้า ฯลฯ) และโครงสร้างพื้นฐานทางสังคม (สิ่งอำนวยความสะดวกที่เกี่ยวข้อง เช่น โรงเรียน โรงพยาบาล สวนสาธารณะ บริการเชิงพาณิชย์ ศูนย์กีฬา ฯลฯ)

เขต Thu Thiem เมือง Thu Duc

คุณสามารถแบ่งปันประสบการณ์ระดับนานาชาติเกี่ยวกับการอนุรักษ์มรดกที่สามารถนำไปประยุกต์ใช้ในนครโฮจิมินห์ได้หรือไม่?

การอนุรักษ์มรดกของทั้งประเทศได้รับการบริหารจัดการโดยกฎหมายมรดกทางวัฒนธรรมซึ่งยังคงมีข้อบกพร่องหลายประการเนื่องจากมุ่งเน้นแต่เพียงการอนุรักษ์โบราณวัตถุซึ่งคิดเป็นสัดส่วนเพียงเล็กน้อยของมรดกการวางแผนสถาปัตยกรรมทั้งหมด

ในความเป็นจริงแล้ว งานมรดกทางสถาปัตยกรรมในเมืองกว่า 80% ไม่ใช่อนุสรณ์สถาน ดังนั้น อาจจำเป็นต้องอนุรักษ์เพียงบางส่วนให้คงอยู่ในสภาพเดิมเท่านั้น ส่วนที่เหลือและพื้นที่โดยรอบสามารถปรับปรุง ตกแต่งใหม่ หรือขยายเพิ่มโดยบูรณาการฟังก์ชันใหม่ๆ ตราบใดที่ยังสอดคล้องกับพื้นที่มรดกของงานหลัก

นั่นยังเป็นกุญแจสำคัญสู่ความสำเร็จของโครงการอนุรักษ์และปรับปรุงเมืองเก่าตันเทียนเดียที่เราได้ดำเนินการในเซี่ยงไฮ้ (ประเทศจีน) ซึ่งแสดงให้เห็นว่าการอนุรักษ์สามารถนำมาซึ่งประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่สูงได้อย่างแน่นอน เนื่องจากปัจจุบันพื้นที่ดังกล่าวได้กลายเป็นหนึ่งในสถานที่ที่สนับสนุนงบประมาณของเมืองมากที่สุด

การวางแผนระบบขนส่งสาธารณะก็เป็นส่วนหนึ่งของการวางแผนโดยรวมของการวางผังเมืองสมัยใหม่ การดำเนินงานของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ในนครโฮจิมินห์ส่งผลต่อชีวิตในเมืองสมัยใหม่อย่างไร

การก่อตั้งระบบรถไฟฟ้าใต้ดินและรถประจำทางที่ครอบคลุมพื้นที่ภายในเมืองเปิดโอกาสใหม่ๆ ในการช่วยให้ผู้คนเปลี่ยนแปลงวิถีชีวิตและการทำงานในลักษณะที่ยั่งยืนและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

ระบบขนส่งสาธารณะที่เชื่อมโยงกับการพัฒนาเมืองตามแบบจำลอง TOD (Transit-Oriented Development) ถือเป็นกลยุทธ์การพัฒนาเมืองขั้นสูงในปัจจุบัน โดยผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ TOD Influence (พื้นที่ที่ประชาชนสามารถเดินไปยังสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินหรือป้ายรถประจำทางที่เชื่อมต่อกับสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินได้ภายในเวลาประมาณ 10 นาที หรือเทียบเท่าระยะทาง 800 เมตร) สามารถเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะไปยังสถานที่ทำงาน สาธารณูปโภค บริการเชิงพาณิชย์ และสถานบันเทิงได้อย่างสะดวกสบาย

ดร. วิทยาศาสตร์และสถาปนิก โง เวียดนาม เซิน สำรวจแม่น้ำไซง่อนร่วมกับผู้นำนครโฮจิมินห์

บทบาทและความจำเป็นของรถไฟฟ้าใต้ดินต่อการพัฒนานครโฮจิมินห์ในอนาคต?

ไม่มีมหานครใดในโลกที่มีประชากรมากกว่า 10 ล้านคนที่จะสามารถดำเนินงานได้อย่างมีประสิทธิภาพหากปราศจากระบบขนส่งสาธารณะที่ดี ความจำเป็นในการมีระบบขนส่งสาธารณะที่มีความจุสูง เช่น รถไฟฟ้าใต้ดินหรือรถโดยสารประจำทางด่วน เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดและรักษาคุณภาพสิ่งแวดล้อม เป็นเรื่องของการอยู่รอด ไม่ใช่ทางเลือกสำหรับมหานคร

ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินและรถเมล์ที่ทำงานได้ดีจะเปลี่ยนแปลงโฉมหน้าของเมืองไปพร้อมๆ กัน รวมถึงช่วยแก้ปัญหาการจราจรในเมืองในปัจจุบัน เช่น รถติด แผงขายของริมถนน ทิ้งขยะเกลื่อนกลาด... เมื่อมีการพัฒนาระบบรถไฟฟ้าใต้ดินทั่วทั้งเมือง การเปลี่ยนแปลงวัฒนธรรมการจราจรของผู้คนและวิถีชีวิตปัจจุบันจะเปลี่ยนแปลงไปด้วยหรือไม่

รถไฟฟ้าใต้ดินจะเปลี่ยนแปลงรูปแบบการเดินทางของผู้คนอย่างแน่นอน เดิมทีผู้คนคุ้นเคยกับการใช้มอเตอร์ไซค์เดินทางระยะสั้นๆ มานานแล้ว แต่ปัจจุบันผู้คนจะค่อยๆ หันมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะมากขึ้น เพราะช่วยประหยัดเวลาและค่าใช้จ่าย

ประการที่สอง ทั้งครอบครัวสามารถเดินได้ แทนที่จะต้องให้คนมารับและส่งเหมือนแต่ก่อน เด็กๆ สามารถเดินไปโรงเรียนได้ ผู้ปกครองสามารถเดินไปทำงานหรือแวะห้างสรรพสินค้าระหว่างทางกลับบ้านได้ และผู้สูงอายุก็สามารถเดินไปสวนสาธารณะหรือศูนย์สุขภาพได้

ประการที่สาม ทางเท้าในเขตเมืองจะต้องคืนสู่คนเดินเท้า มีอากาศถ่ายเทสะดวก สะอาดขึ้น มีต้นไม้ให้ร่มเงาหรือหลบแดดและฝน

ประการที่สี่สุขภาพของผู้คนดีขึ้นเนื่องจากพวกเขาเดินมากขึ้นทุกวัน

สถานีเบนถัน

คุณเคยกล่าวไว้ว่าเป้าหมายในการสร้างทางรถไฟในเมืองหลายร้อยกิโลเมตรภายใน 10 ปีข้างหน้านั้นไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับนครโฮจิมินห์ นครโฮจิมินห์ควรทำอย่างไร? มีบทเรียนอะไรบ้างที่ได้เรียนรู้จากกระบวนการสร้างรถไฟฟ้าสายที่ 1 เพื่อพัฒนาเส้นทางต่อไปให้รวดเร็วและมีประสิทธิภาพมากขึ้น หลีกเลี่ยงความล่าช้าและความยากลำบากซ้ำรอยเดิม เพื่อดำเนินโครงการสร้างรถไฟฟ้า 7 สายต่อไปในอนาคต?

โครงการรถไฟฟ้าสาย 1 ใช้เวลาก่อสร้างเกือบ 20 ปี เราสามารถย่นระยะเวลาก่อสร้างได้ หากสามารถแก้ไขปัญหาความล่าช้าของโครงการสาย 1 ได้ ทั้งในด้านกฎหมาย การเงิน การจัดการ ทรัพยากรบุคคล งบประมาณ ฯลฯ จากนั้นจึงนำกระบวนการมาตรฐานมาใช้กับโครงการ 7 สายพร้อมกัน เช่นเดียวกับที่เซี่ยงไฮ้และปักกิ่งสร้างรถไฟฟ้าหลายสิบสายภายใน 10 ปี จำเป็นต้องจัดตั้งบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการพัฒนาเมืองรถไฟฟ้าและ TOD เพื่อกำหนดกลไก ความร่วมมือหลายภาคส่วน การบริหารจัดการทางการเงิน การเชื่อมโยงการลงทุน การดึงดูดทุนทางสังคม และการฝึกอบรมบุคลากรสำหรับโครงการนี้

นครโฮจิมินห์จะพัฒนาเป็นเมืองที่มีอารยธรรมและทันสมัยได้อย่างไร ในขณะที่ยังคงรักษาจิตวิญญาณของไซง่อนเก่าเอาไว้ได้?

นครโฮจิมินห์ที่มีประวัติศาสตร์ยาวนานกว่า 300 ปี สามารถจัดเป็นหนังสือเมืองที่มีเอกลักษณ์หลากหลายที่มีบทต่างๆ มากมาย ตั้งแต่อดีตจนถึงปัจจุบันและอนาคต รวมถึงศูนย์มรดกไซง่อนเก่า พื้นที่ประวัติศาสตร์โชโลน พื้นที่เบ๊นบิ่ญดง ศูนย์กลางเศรษฐกิจการเงินทูเถียม มหาวิทยาลัยทูดึ๊กและพื้นที่เมืองไฮเทค พื้นที่เมืองนิเวศน์ทัญดา พื้นที่เมืองนิเวศน์ทางทะเลกานเส้า และพื้นที่เมืองสูงทันสมัยแห่งใหม่ที่มีเอกลักษณ์ของศตวรรษที่ 21... เอกลักษณ์ดังกล่าวจะกลายเป็นคุณค่าอันเป็นเอกลักษณ์ของนครโฮจิมินห์ที่เจริญรุ่งเรืองในอนาคต ทัดเทียมกับเมืองชั้นนำของโลก!