บุคคลที่ระบุถึงเมืองร่วมสมัยของเวียดนาม

[โฆษณา_1]

ในฐานะนักวางผังเมือง คุณมีความคิดเห็นอย่างไรเกี่ยวกับสถาปัตยกรรมของอาคารสาธารณะและที่อยู่อาศัยในเมืองของเวียดนามในปัจจุบัน และในความคิดของคุณ สถาปัตยกรรมในเมืองของเรามีข้อบกพร่องอะไรบ้าง?

หลังจากช่วงเวลาแห่งความยากลำบาก ทางเศรษฐกิจ หลายปี เมื่อประเทศของเราเจริญรุ่งเรืองมากขึ้น ผู้คนต่างต้องการนำเข้าสิ่งใหม่ๆ และน่าสนใจต่างๆ ในช่วงเปิดประเทศ สิ่งใหม่ๆ มากมายหลั่งไหลเข้ามาในเวียดนาม รวมถึงโครงการก่อสร้างที่แออัดไปด้วยสีสัน รูปแบบ และวัสดุที่หลากหลาย ก่อให้เกิดกระแสสถาปัตยกรรมที่วุ่นวายและผสมผสานกัน ซึ่งอาจส่งผลกระทบในทางลบต่อเอกลักษณ์เฉพาะตัวของเมืองเวียดนามได้

ประการที่สอง การพัฒนาต่างๆ กำลังมุ่งไปสู่แนวโน้มที่ไม่ยั่งยืนมากขึ้นเรื่อยๆ ทุกอย่างมุ่งเน้นไปที่ผลกำไรทางเศรษฐกิจ โดยรุกล้ำพื้นที่มรดกและพื้นที่เมืองเพื่อสร้างตึกสูงและคอนกรีตทับพื้นที่สีเขียวและทางน้ำอันน้อยนิดในใจกลางเมือง ก่อให้เกิดผลกระทบเชิงลบต่อสิ่งแวดล้อม เช่น การจราจรติดขัด มลพิษ หมอกควัน น้ำท่วม เป็นต้น

ตามความเห็นของสถาปนิก Ngo Viet Nam Son กลยุทธ์ที่สำคัญสำหรับการปรับปรุงและขยายเมืองคือโครงสร้างพื้นฐานต้องล้ำหน้าอยู่เสมอ

เขาเคยกล่าวไว้ว่า "การวางผังเมืองจำเป็นต้องตอบสนองความต้องการและผลประโยชน์ที่ถูกต้องและเฉพาะเจาะจงของทุกภาคส่วนในประชากร ตั้งแต่คนรวยไปจนถึงคนจน ตั้งแต่คนแก่ไปจนถึงคนหนุ่มสาว ตั้งแต่นักลงทุนและธุรกิจไปจนถึงพ่อค้าแม่ค้ารายย่อย ตั้งแต่คนท้องถิ่นไปจนถึงผู้อพยพ" การวางผังเมืองในนครโฮจิมินห์ปฏิบัติตามข้อเสนอนี้หรือไม่?

เพื่อให้แผนงานมีความเป็นไปได้ ต้องอิงจากการวิจัยสถานการณ์ที่ดิน เศรษฐกิจ สังคม ฯลฯ ในปัจจุบัน เพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของประชากรทุกกลุ่ม

การวางผังเมืองในนครโฮจิมินห์โดยเฉพาะ และในเวียดนามโดยทั่วไป ยังไม่สามารถปรับตัวให้สอดคล้องกับแนวโน้มการพัฒนาได้ ตรงกันข้าม มักได้รับอิทธิพลอย่างมากจากวิสัยทัศน์ระยะสั้นที่อิงตามเงื่อนไขทางการเมืองและการเก็งกำไรด้านอสังหาริมทรัพย์ ส่งผลให้เกิดความไม่สอดคล้องและไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่แท้จริงได้

ตัวอย่างเช่น ในขณะที่อุปทานของที่อยู่อาศัยราคาไม่แพงสำหรับแรงงานและผู้อพยพมีไม่เพียงพอ แต่กลับมีการเน้นมากเกินไปในการสร้างอพาร์ตเมนต์หรูหราที่เกินเอื้อมของคนส่วนใหญ่ ส่งผลให้ผู้ซื้อส่วนใหญ่ซื้อเพื่อการลงทุนมากกว่าเพื่ออยู่อาศัยเอง แต่กลับหาผู้เช่าที่สามารถจ่ายค่าเช่าได้ยาก ทำให้เกิด "เมืองร้าง" ในเมืองใหญ่ๆ ในทางกลับกัน พื้นที่อยู่อาศัยแบบตึกสูงหลายแห่งสำหรับการตั้งถิ่นฐานใหม่ เช่น ในทูเทียม ก็ขาดแคลนผู้อยู่อาศัยเช่นกัน เพราะมุ่งเน้นเฉพาะการจัดหาพื้นที่อยู่อาศัย โดยไม่ได้คำนึงถึงความต้องการด้านการจ้างงานในพื้นที่และสิ่งอำนวยความสะดวกที่ผู้อยู่อาศัยสามารถซื้อหาได้

สาเหตุหลักที่ทำให้เมืองโฮจิมินห์โดยเฉพาะ และเมืองอื่นๆ อีกหลายแห่งในเวียดนามโดยทั่วไป กลายเป็นเมืองที่แออัด เต็มไปด้วยมลพิษ และประสบกับน้ำท่วมรุนแรงในช่วงฤฝนคืออะไร? เป็นเพราะการวางผังเมืองหรือการขาดความตระหนักรู้ของประชาชน?

สาเหตุหลักมีสองประการ ได้แก่ ความผิดพลาดของมนุษย์และการบริหารจัดการที่ไม่ดี!

เมื่อนักลงทุนกระตือรือร้นที่จะเพิ่มผลกำไรสูงสุด และต้องการตัดต้นไม้ ถมทะเลสาบและคลอง และปูคอนกรีตในสวนสาธารณะเพื่อเพิ่มพื้นที่สำหรับโครงการอสังหาริมทรัพย์ ผู้บริหารเมืองจึงต้องตรวจสอบและจัดการกับการละเมิดอย่างเข้มงวดเพื่อปกป้องผลประโยชน์ส่วนรวมของประชาชน

ปัจจุบัน ใจกลางเมืองโฮจิมินห์มีพื้นที่สีเขียวเพียงประมาณ 0.5 ตารางเมตรต่อคน ซึ่งน้อยเกินไปเมื่อเทียบกับระดับที่องค์การ อนามัย โลก (WHO) แนะนำเพื่อสุขภาพที่ดีของประชาชน ซึ่งกำหนดไว้ที่อย่างน้อย 9 ตารางเมตร และในอุดมคติควรมากกว่า 50 ตารางเมตรต่อคน การก่อสร้างด้วยคอนกรีตมากเกินไปในเมืองโฮจิมินห์ รวมถึงบนพื้นที่สูงและเกาะต่างๆ กำลังทำให้เกิดปัญหาน้ำท่วมในเมืองเพิ่มมากขึ้น

เขาเคยเตือนว่าเมืองทูเดือกอาจกลายเป็นโครงการอสังหาริมทรัพย์ขนาดใหญ่หากไม่คำนึงถึงหลักเกณฑ์การพัฒนาอย่างยั่งยืน เขาตั้งคำถามว่า เมืองทูเดือกเป็นเมืองบริวารอย่างแท้จริงแล้วหรือยัง และต้องทำอย่างไรจึงจะเปลี่ยนแปลงสถานการณ์นี้ได้?

เมืองทูเดือกเป็นเมืองภายในเมืองแห่งแรกของประเทศ ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดข้างหน้าคือ เมืองทูเดือกไม่สามารถเป็นเพียงผลรวมของความสำเร็จของสามเขตก่อนหน้านี้ได้ แต่จำเป็นต้องแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของแนวคิดริเริ่มที่ก้าวล้ำ และบรรลุความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่กว่าเดิม ไม่เพียงแต่ในขนาดของโครงการอสังหาริมทรัพย์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการมีส่วนร่วมในการเติบโตทางเศรษฐกิจและสังคมโดยรวม เพื่อให้มีพื้นฐาน ทางวิทยาศาสตร์ สำหรับการพิจารณาการจำลองแบบจำลองนี้ในนครโฮจิมินห์และทั่วประเทศ

เมืองทูดึ๊ก

การพัฒนาเมืองไม่สามารถมุ่งเน้นเพียงแค่รูปลักษณ์ภายนอกที่สวยงามของทางหลวงและห้างสรรพสินค้าหรูหราเท่านั้น แต่ต้องคำนึงถึงสิ่งแวดล้อม พื้นที่สีเขียว และคุณภาพชีวิตด้วย เขาบอกว่าการลงทุนในด้านวัฒนธรรม สวนสาธารณะ โรงเรียน โรงพยาบาล ฯลฯ นั้นแพงกว่าการลงทุนเชิงพาณิชย์มาก แต่เป็นการลงทุนที่ชาญฉลาดอย่างแท้จริงซึ่งช่วยยกระดับคุณภาพชีวิตของผู้อยู่อาศัยในเมือง เขาช่วยอธิบายเพิ่มเติมในเรื่องนี้ได้ไหมครับ?

ในประเทศเวียดนาม พื้นที่อยู่อาศัยใหม่หลายแห่งมักประสบปัญหาการเชื่อมต่อถนนที่ไม่ดี การจราจรติดขัด และน้ำท่วม เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานที่อ่อนแอและการขาดแคลนสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคม

กลยุทธ์ที่สำคัญยิ่งสำหรับการปรับปรุงและขยายเมืองคือการทำให้แน่ใจว่าโครงสร้างพื้นฐานจะแล้วเสร็จก่อนกำหนดเสมอ เพื่อสร้างรากฐานสำหรับการพัฒนาอย่างยั่งยืน ซึ่งรวมถึงโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค (ถนน ระบบประปาและระบายน้ำ ไฟฟ้า ฯลฯ) และโครงสร้างพื้นฐานทางสังคม (สิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ เช่น โรงเรียน โรงพยาบาล สวนสาธารณะ บริการเชิงพาณิชย์ ศูนย์กีฬา ฯลฯ)

เขตทูเทียม เมืองทูเดือก

คุณช่วยแบ่งปันประสบการณ์ระหว่างประเทศด้านการอนุรักษ์มรดกทางวัฒนธรรมที่สามารถนำมาประยุกต์ใช้ในนครโฮจิมินห์ได้หรือไม่?

การอนุรักษ์มรดกแห่งชาติ ซึ่งบริหารจัดการโดยกฎหมายว่าด้วยมรดกทางวัฒนธรรม ยังคงมีข้อบกพร่องหลายประการ เนื่องจากมุ่งเน้นเฉพาะการอนุรักษ์สถานที่ทางประวัติศาสตร์ ซึ่งคิดเป็นเพียงเปอร์เซ็นต์เล็กน้อยของมรดกทางสถาปัตยกรรมที่วางแผนไว้ทั้งหมด

ในความเป็นจริงแล้ว กว่า 80% ของสิ่งก่อสร้างทางสถาปัตยกรรมในเขตเมืองที่เป็นมรดกทางประวัติศาสตร์นั้น ไม่ใช่โบราณสถาน ดังนั้น อาจจำเป็นต้องอนุรักษ์เพียงบางส่วนไว้ในสภาพเดิม ในขณะที่ส่วนที่เหลือและพื้นที่โดยรอบสามารถปรับปรุง พัฒนา หรือขยายเพิ่มเติม โดยบูรณาการฟังก์ชันใหม่ๆ เข้าไป ตราบใดที่สอดคล้องกับพื้นที่มรดกของโครงสร้างหลัก

นั่นเป็นกุญแจสำคัญสู่ความสำเร็จของโครงการอนุรักษ์และบูรณะเมืองเก่าซินเทียนตี้ในเซี่ยงไฮ้ (ประเทศจีน) ของเรา ซึ่งแสดงให้เห็นว่าการอนุรักษ์สามารถมีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจสูง เนื่องจากปัจจุบันพื้นที่นี้ได้กลายเป็นหนึ่งในแหล่งรายได้ที่สำคัญที่สุดของเมือง

การวางแผนระบบขนส่งสาธารณะก็เป็นส่วนหนึ่งของแผนแม่บทโดยรวมของการวางผังเมืองสมัยใหม่เช่นกัน การเปิดให้บริการของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ของนครโฮจิมินห์จะส่งผลกระทบต่อชีวิตในเมืองสมัยใหม่อย่างไร?

การพัฒนาระบบรถไฟใต้ดินและรถโดยสารประจำทางที่ครอบคลุมใจกลางเมือง เปิดโอกาสใหม่ ๆ ให้ผู้คนสามารถเปลี่ยนแปลงวิถีชีวิตและการทำงานในรูปแบบที่ยั่งยืนและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

การบูรณาการระบบขนส่งสาธารณะเข้ากับการพัฒนาเมืองตามแบบแผนการพัฒนาที่เน้นการขนส่งสาธารณะเป็นศูนย์กลาง (Transit-Oriented Development: TOD) เป็นกลยุทธ์การพัฒนาเมืองที่ล้ำสมัย ในแบบแผนนี้ ผู้อยู่อาศัยภายในเขตอิทธิพลของ TOD (พื้นที่ที่ผู้คนสามารถเดินไปยังสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินหรือป้ายรถประจำทางที่เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าใต้ดินได้ภายในเวลาประมาณ 10 นาที หรือประมาณ 800 เมตร) สามารถเดินทางไปทำงาน สถานที่สาธารณะ บริการเชิงพาณิชย์ และสถานบันเทิงได้อย่างสะดวกสบายโดยใช้ระบบขนส่งสาธารณะ

ดร. เหงียน เวียด นัม ซอน สถาปนิกและผู้จบปริญญาเอก ดำเนินการสำรวจแม่น้ำไซง่อนร่วมกับผู้นำของเมืองโฮจิมินห์

รถไฟฟ้าใต้ดินมีบทบาทและความจำเป็นอย่างไรต่อการพัฒนาเมืองโฮจิมินห์ในอนาคต?

ไม่มีมหานครใดในโลกที่มีประชากรมากกว่า 10 ล้านคน จะสามารถดำเนินงานได้อย่างมีประสิทธิภาพหากปราศจากระบบขนส่งสาธารณะที่ดี การมีระบบขนส่งสาธารณะที่มีประสิทธิภาพสูง เช่น รถไฟใต้ดินหรือรถโดยสารด่วน เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดและรักษาสิ่งแวดล้อม เป็นเรื่องสำคัญและจำเป็นอย่างยิ่ง ไม่ใช่ทางเลือกสำหรับมหานคร

ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินและรถโดยสารประจำทางที่มีประสิทธิภาพจะเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์เมืองและแก้ไขปัญหาการจราจรในเมืองในปัจจุบัน เช่น ปัญหารถติด การค้าขายริมถนนที่รุกล้ำทางเท้า และการทิ้งขยะ การขยายระบบรถไฟฟ้าใต้ดินไปทั่วทั้งเมืองจะเปลี่ยนแปลงวัฒนธรรมการเดินทางและวิถีชีวิตของผู้คนหรือไม่?

รถไฟฟ้าใต้ดินจะเปลี่ยนวัฒนธรรมการเดินทางของผู้คนอย่างไม่ต้องสงสัย ประการแรก ประชาชนคุ้นเคยกับการใช้รถจักรยานยนต์แม้ในระยะทางสั้นๆ มานานแล้ว แต่ตอนนี้พวกเขาจะค่อยๆ หันมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะมากขึ้น เพราะช่วยประหยัดเวลาและค่าใช้จ่าย

ประการที่สอง ทั้งครอบครัวสามารถเดินไปและกลับจากโรงเรียนได้แทนที่จะนั่งรถไปเหมือนแต่ก่อน เด็กๆ สามารถเดินไปโรงเรียนได้ ผู้ปกครองสามารถเดินไปทำงานหรือแวะห้างสรรพสินค้าระหว่างทางกลับบ้านได้ และผู้สูงอายุสามารถเดินไปสวนสาธารณะหรือไปศูนย์ดูแลสุขภาพได้

ประการที่สาม ทางเท้าในเขตเมืองจะต้องถูกปรับปรุงให้กลับมาเป็นทางเดินเท้าอีกครั้ง โดยให้กว้างขวาง สะอาด และสวยงามยิ่งขึ้น พร้อมทั้งมีต้นไม้ให้ร่มเงาหรือที่กำบังเพื่อป้องกันฝนและแสงแดด

ประการที่สี่ สุขภาพของผู้คนดีขึ้นเพราะพวกเขาเดินมากขึ้นทุกวัน

สถานีเบ็นถัน

เขาเคยกล่าวไว้ว่าเป้าหมายในการสร้างรถไฟฟ้าในเมืองระยะทางหลายร้อยกิโลเมตรภายใน 10 ปีข้างหน้าไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับนครโฮจิมินห์ เมืองนี้ต้องทำอย่างไรจึงจะบรรลุเป้าหมายนี้ได้? เราสามารถเรียนรู้บทเรียนอะไรจากการก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 1 เพื่อนำไปปรับใช้กับการก่อสร้างสายต่อๆ ไปได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพมากขึ้น หลีกเลี่ยงความล่าช้าและปัญหาต่างๆ ในอดีต เพื่อให้สามารถสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินครบเจ็ดสายในอนาคตได้สำเร็จ?

รถไฟฟ้าสาย 1 ใช้เวลาก่อสร้างเกือบ 20 ปีจึงแล้วเสร็จ เราสามารถลดระยะเวลาลงได้หากเราแก้ไขสาเหตุของความล่าช้า ไม่ว่าจะเป็นด้านกฎหมาย การเงิน การบริหารจัดการ ทรัพยากรบุคคล งบประมาณ ฯลฯ แล้วนำกระบวนการที่เป็นมาตรฐานมาใช้กับรถไฟฟ้าทั้งเจ็ดสายพร้อมกัน เหมือนกับที่เซี่ยงไฮ้และปักกิ่งสร้างรถไฟฟ้าหลายสิบสายเสร็จภายใน 10 ปี ควรจัดตั้งกลุ่มความร่วมมือเฉพาะด้านรถไฟฟ้าและการพัฒนาเมือง (TOD) เพื่อปรับปรุงกลไก ส่งเสริมความร่วมมือระหว่างภาคส่วนต่างๆ บริหารจัดการด้านการเงิน เชื่อมโยงการลงทุน ดึงดูดเงินทุนจากภาคเอกชน และฝึกอบรมบุคลากรสำหรับโครงการนี้

นครโฮจิมินห์จะพัฒนาไปสู่มหานครที่เจริญและทันสมัยได้อย่างไร ในขณะเดียวกันก็ยังคงรักษาจิตวิญญาณและแก่นแท้ของเมืองไซง่อนเก่าเอาไว้?

นครโฮจิมินห์ ด้วยประวัติศาสตร์ยาวนานกว่า 300 ปี สามารถมองเห็นได้ว่าเป็นภูมิทัศน์เมืองที่มีหลายแง่มุมและหลายบทบาท ตั้งแต่อดีต ปัจจุบัน และอนาคต ครอบคลุมศูนย์กลางมรดกเก่าของไซง่อน ย่านประวัติศาสตร์โชลอน ย่านเบ็นบินห์ดง ศูนย์กลางทางการเงินและเศรษฐกิจทูเทียม มหาวิทยาลัยและเขตเมืองไฮเทคทูเดือก เขตเมืองเชิงนิเวศทันห์ดา เขตเมืองเชิงนิเวศชายฝั่งกันจอ และเขตเมืองใหม่ที่ทันสมัยด้วยตึกระฟ้าที่มีเอกลักษณ์แห่งศตวรรษที่ 21… เอกลักษณ์นี้จะกลายเป็นคุณค่าอันโดดเด่นของนครโฮจิมินห์ที่เจริญรุ่งเรืองในอนาคต ทัดเทียมกับเมืองชั้นนำทั่วโลก!