ผู้รับเหมาขนส่งชาวเวียดนามเผชิญโอกาสในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟความเร็วสูง

ปัจจุบันผู้รับเหมางานก่อสร้างชาวเวียดนามสามารถทำทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งได้แล้ว ดังนั้นโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จึงเป็นโอกาสที่จะยืนยันศักยภาพการก่อสร้างของพวกเขา

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงในยุโรป (ภาพ: PV/Vietnam+)

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีความยาวรวม 1,541 กม. โดยเป็นโครงสร้างสะพาน 60% โครงสร้างพื้นดิน 30% และโครงสร้างอุโมงค์ 10% ซึ่งจะเป็นโอกาสในการนำงานจำนวนมหาศาลมาสู่ผู้รับเหมาการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของเวียดนาม

เพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับโครงการขนาดใหญ่นี้ ผู้รับเหมาในประเทศรายใหญ่ต่างมีทรัพยากรที่เตรียมพร้อมไว้เป็นอย่างดี และด้วยประสบการณ์ "ในชีวิตจริง" จากโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ 2 ระยะ พวกเขาจึงมีศักยภาพเพียงพอในการดำเนินการก่อสร้างและติดตั้งอย่างแน่นอน

ผู้รับเหมาภายในประเทศมีความสามารถในการ "ทำงาน" ที่ได้รับมอบหมาย

นาย Cao Dang Hoat ประธานกรรมการบริษัท Dinh An Group ได้ติดตามกระบวนการก่อตั้งอย่างใกล้ชิดจากแนวคิดและรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ โดยประเมินว่าโครงการนี้เป็นโครงการขนาดใหญ่มาก ซึ่งต้องใช้ผู้รับเหมา ที่ปรึกษา และซัพพลายเออร์อุปกรณ์ที่มีศักยภาพที่แท้จริง

“ด้วยความมุ่งมั่นและตระหนักว่าโครงการเหล่านี้เป็นโครงการที่ส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคม โครงการนี้จึงเป็นโอกาสใหม่สำหรับกลุ่มบริษัทดิงอันและประเทศ ดังนั้น ในอดีตที่ผ่านมา หน่วยงานได้ทำงานร่วมกับองค์กรพันธมิตรทางธุรกิจต่างประเทศ มหาวิทยาลัยการขนส่งฮานอยและนครโฮจิมินห์ และบริษัทอื่นๆ เพื่อจัดหลักสูตรฝึกอบรมให้กับเจ้าหน้าที่ คนงาน และผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคที่มีใบรับรองการรถไฟ เพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับโครงการ” นายฮวดกล่าวยืนยัน

นาย Hoat ชี้ให้เห็นถึงจุดแข็งของกลุ่มบริษัท Dinh An ในด้านโครงสร้างพื้นฐานอันเป็นผลมาจากศักยภาพด้านบุคลากรและการเงิน พร้อมทั้งยอมรับว่าจากมุมมองของมาตรฐานทางเทคนิคแล้ว โครงการรถไฟความเร็วสูงยังมีสะพานลอย อุโมงค์ และทางเท้าเช่นเดียวกับโครงการทางด่วน ดังนั้น ผู้รับเหมาในประเทศจะเป็นผู้ริเริ่มรับผิดชอบภาระงาน 100% อย่างแน่นอน

“ประเทศของเรามีผู้รับเหมา 20-30 รายที่มีความสามารถในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟความเร็วสูง เช่น Deo Ca Group, Truong Son Corporation, Trung Nam Group, Trung Chinh, Cienco 4, Son Hai Group, Phuong Thanh, Hai Dang Group, Bac Trung Nam, Dinh An Group, 319 Corporation... ‘สนามฝึกอบรม’ ในโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ เมื่อเผชิญกับความยากลำบาก เช่น การระบาดใหญ่ พายุราคา การจัดหาวัสดุ หรือปัญหาการเคลียร์พื้นที่ล่าช้า แต่ทั้งหมดก็เสร็จสมบูรณ์และเกินกำหนดเวลาด้วยปริมาณงานมหาศาลในเวลาเพียง 2 ปีเศษ แสดงให้เห็นถึงศักยภาพทางการเงิน ประสบการณ์ และกำลังคน” ประธานกลุ่ม Dinh An ให้การเป็นพยาน

นาย Pham Van Khoi ประธานกรรมการบริหารและผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัท Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company (Phuong Thanh Tranconsin) กล่าวว่า รถไฟความเร็วสูงประกอบด้วยโครงสร้างพื้นฐาน เช่น ฐานราก สะพาน และอุโมงค์ ที่มีความแม่นยำและความแข็งแกร่งสูงมาก ดังนั้นจึงต้องใช้ความเข้มงวดและความละเอียดมากกว่าโครงการถนน

ดังนั้น คุณข่อยจึงมีความเห็นว่าในการดำเนินโครงการใด ๆ ควรมีการว่าจ้างที่ปรึกษาการออกแบบและควบคุมดูแลจากต่างประเทศ เพื่อสนับสนุนและให้คำแนะนำในการบริหารจัดการด้านการก่อสร้างและคุณภาพ

ผู้โดยสารบนรถไฟความเร็วสูงในประเทศจีน (ภาพ: Viet Hung/Vietnam+)

นายโง จวง นาม กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Deo Ca Group กล่าวว่า สำหรับโครงการขนาดใหญ่ Deo Ca Group เสนอที่จะให้ความสำคัญกับวิสาหกิจในประเทศที่มีศักยภาพในการบริหารจัดการ โดยมีผลิตภัณฑ์เฉพาะเพื่อจัดระบบความเป็นผู้นำ การเชื่อมโยง และการฝึกอบรมให้กับวิสาหกิจอื่นๆ และให้ความสำคัญกับวิสาหกิจในท้องถิ่นที่โครงการผ่าน

สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูง คุณนามเสนอให้มีกลไกเพื่ออำนวยความสะดวกให้ผู้ประกอบการเหล่านี้เข้าร่วม โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่โครงการรถไฟใต้รางลงมา มีลักษณะเดียวกับงานถนน (สะพาน ถนน อุโมงค์) และควรมอบหมายงานให้กับผู้ประกอบการในประเทศที่มีประสบการณ์ ส่วนประกอบของหัวรถจักร รถลาก ระบบสัญญาณข้อมูล ฯลฯ ควรได้รับการพิจารณาให้ผู้ประกอบการในประเทศร่วมมือกับผู้ประกอบการต่างประเทศในการดำเนินการ

เพื่อ "คาดการณ์" โครงการทางรถไฟ Deo Ca Group ได้ร่วมมือกับมหาวิทยาลัยต่างๆ เพื่อคัดเลือกและฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพสูงสำหรับอุตสาหกรรมทางรถไฟ โดยรูปแบบความร่วมมือประกอบด้วยการสั่งซื้อที่แหล่งที่มาและการฝึกอบรมในสถานที่ การศึกษากระบวนการฝึกอบรมภาคปฏิบัติของอุตสาหกรรมทางรถไฟ-รถไฟใต้ดินในประเทศที่พัฒนาแล้ว เช่น ฝรั่งเศส สหรัฐอเมริกา จีน ญี่ปุ่น... เพื่อ "นำเข้า" โปรแกรมการฝึกอบรมและผู้เชี่ยวชาญอย่างคัดเลือก

โครงการจำเป็นต้องแบ่งออกเป็นแพ็คเกจขนาดใหญ่

ตามแผนงานที่เสนอ โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะเริ่มก่อสร้างในปี 2570 และจะแล้วเสร็จทั้งเส้นทางในปี 2578 เพื่อให้โครงการเสร็จสมบูรณ์ ผู้รับเหมาชาวเวียดนามระบุว่า การสำรวจการออกแบบเบื้องต้น การเคลียร์พื้นที่ และการจัดหาวัสดุจะต้องดำเนินการล่วงหน้าหนึ่งขั้นตอนก่อนเริ่มโครงการ

“มีความจำเป็นที่จะต้องมั่นใจว่าเมื่อเริ่มโครงการ ผู้รับเหมาจะได้รับพื้นที่ก่อสร้างที่สะอาดเพื่อดำเนินการก่อสร้างทุกรายการพร้อมกัน โดยต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่เข้มงวดของทางรถไฟความเร็วสูง” นาย Cao Dang Hoat ประธานกรรมการบริหารของกลุ่มบริษัท Dinh An กล่าว

เพื่อให้เกิดความก้าวหน้า ตามที่นายโฮตกล่าว หน่วยงานของรัฐต้องดำเนินการจัดหาเงินทุนอย่างจริงจัง ดำเนินการสำรวจการออกแบบอย่างรอบคอบ ให้คำแนะนำในการกำกับดูแลแก่ผู้ลงทุน คำนวณค่าสัมประสิทธิ์ราคาต่อหน่วยอย่างถูกต้อง เลือกผู้รับเหมาที่มีความสามารถทางการเงินและประสบการณ์ มีกลไกเฉพาะสำหรับการส่งมอบแหล่งวัสดุให้กับผู้รับเหมาเพื่อลดคนกลาง หลีกเลี่ยงการขึ้นราคา และดำเนินการเคลียร์พื้นที่ให้เสร็จ 100% เป็นรายการแยกต่างหากก่อนเสนอราคาเพื่อให้โครงการเสร็จสมบูรณ์

นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้รับเหมาชาวเวียดนามต้องเตรียมทีมงานที่มีประสบการณ์ในด้านรถไฟความเร็วสูงและเครื่องจักรและอุปกรณ์เฉพาะทางแล้ว ประธานกลุ่มบริษัท Dinh An ยังแนะนำว่าโครงการควรแบ่งออกเป็นแพ็คเกจขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่างผู้รับเหมาทั่วไปที่มีประสบการณ์ในการดำเนินโครงการก่อสร้างที่สำคัญของรัฐ เนื่องจากหากแบ่งแพ็คเกจออกเป็นแพ็คเกจขนาดเล็ก งานบริหารจัดการและควบคุมดูแลจะกระจัดกระจาย มีต้นทุนสูง และไม่ส่งเสริมประสิทธิภาพของภาระงาน

“ด้วยการมีส่วนร่วมของระบบ การเมือง ทั้งหมด ด้วยแนวคิดในการดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งเช่นเดียวกับที่ผ่านมา ผู้รับเหมาจึงมั่นใจว่าสามารถทำได้ และรับประกันว่าความคืบหน้าที่สำคัญจะแล้วเสร็จภายในปี 2578” นายโฮตกล่าวยืนยัน

โครงการรถไฟความเร็วสูงจะเป็นโอกาสในการนำงานจำนวนมหาศาลมาสู่ผู้รับเหมาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของเวียดนาม (ภาพ: Viet Hung/Vietnam+)

นาย Pham Van Khoi ประธานบริษัท Phuong Thanh Tranconsin เห็นด้วยกับมุมมองนี้ กล่าวว่า เพื่อให้โครงการรถไฟความเร็วสูงมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ การแบ่งส่วนการประมูลจะต้องมี "รายละเอียด" เพื่อสร้างเงื่อนไขให้ผู้รับเหมาสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานให้สูงสุด กลไกการประมูลจำเป็นต้องได้รับการพิจารณาและนำไปใช้เพื่อให้สามารถเลือกบริษัทที่เหมาะสมและมีศักยภาพ

“หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจำเป็นต้องคัดเลือกผู้รับเหมารายใหญ่ที่มีประสบการณ์มาเป็นตัวแทนในการประมูลราคาขนาดใหญ่ กลไกการประมูลแบบกำหนดไว้ เช่น ในโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ถือเป็นประเด็นที่เปิดกว้างและจำเป็นต้องศึกษาและดำเนินการ” คุณคอยเสนอแนะ

รัฐมนตรี ช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมเห งียน ดาญ ฮุย ประเมินว่าประเทศของเรามีทีมผู้รับเหมาที่สามารถทำทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งได้แล้ว ดังนั้น โครงการรถไฟความเร็วสูงจึงเป็นโอกาสอันดีสำหรับผู้รับเหมางานก่อสร้างที่จะเดินหน้าอย่างแข็งขันและดำเนินการตามงาน

(เวียดนาม+)

ที่มา: https://www.vietnamplus.vn/nha-thau-giao-thong-viet-nam-truoc-co-hoi-lam-ha-tang-duong-sat-toc-do-cao-post988276.vnp