ดานังให้ความสำคัญกับการวิจัยเส้นทางรถไฟในเมืองสองสาย

ในบรรดาโครงการรถไฟในเมืองที่ดานังวางแผนไว้ เส้นทางที่เชื่อมต่อสนามบินนานาชาติดานังไปยังฮอยอันได้รับการให้ความสำคัญเป็นลำดับแรกในการวิจัยในระยะเริ่มต้น

เมือง ดานัง ให้ความสำคัญกับการสร้างทางรถไฟในเมืองที่เชื่อมต่อสนามบินกับฮอยอัน กราฟิกโดยกรมการขนส่ง

เส้นทางลำดับความสำคัญ 2

เมืองดานังถือว่าระบบรถไฟในเมืองเป็นแกนหลักของเครือข่ายการขนส่งอัจฉริยะ ระบบรถไฟในเมืองมีการบูรณาการอย่างสอดประสานกับรถโดยสารด่วน รถโดยสารไฟฟ้า และจักรยาน ซึ่งเชื่อมต่อไปยังท่าเรือ สนามบิน ศูนย์ราชการ โรงเรียน และโรงพยาบาล...

ตามแนวทางการวางแผนระบบรถไฟในเมือง เมืองนี้จะเชื่อมโยงสถานที่สำคัญๆ ของเมือง เช่น เขตการค้าเสรี ศูนย์กลางการเงิน ท่าเรือเหลียนเจียว สนามบิน ฮอยอัน ทามกี จูลาย... เส้นทางการลงทุนด้านรถไฟที่มีความสำคัญ 2 เส้นทาง ได้แก่ เส้นทางเชื่อมต่อสนามบินนานาชาติดานัง - ฮอยอัน - ทามกี - จูลาย และเส้นทางเชื่อมต่อสถานีรถไฟความเร็วสูงกับสถานีรถไฟในเมืองกลาง

นายเลือง ทัค วี รองอธิบดีกรมก่อสร้าง กล่าวว่า การวางแนวเส้นทางรถไฟในเมืองดานังนั้น อ้างอิงจากแผนงานล่าสุด โดยอ้างอิงจากพื้นที่ของเมืองดานังใหม่หลังการควบรวมกิจการ ดังนั้น ดานังจึงวางแผนที่จะวางแนวเส้นทางรถไฟในเมือง 16 แกน ระยะทางมากกว่า 204 กิโลเมตร ในช่วงเวลาตั้งแต่ปัจจุบันจนถึงปี พ.ศ. 2588

ในระบบรถไฟในเมือง เส้นทางวิจัยที่มีความสำคัญ ได้แก่ เส้นทางแรกที่เชื่อมต่อสนามบินนานาชาติดานัง - ฮอยอัน - ทัมกี - จูลาย เส้นทางนี้แบ่งออกเป็น 2 ระยะ

ระยะที่ 1 เชื่อมสนามบินนานาชาติดานัง สู่ฮอยอัน ได้แก่ รถไฟ LRT2 เชื่อมสนามบินดานัง - หาดหมีเคว ความยาวกว่า 7 กม. และรถไฟฟ้า MRT2 เชื่อมเวียดนาม - มหาวิทยาลัยเกาหลี - สถานีดานังในปัจจุบัน ความยาวกว่า 17 กม. โดยมีแผนการลงทุนตั้งแต่ปี 2568 - 2573

แผนการลงทุนหลังปี 2573 ระยะที่ 2 เชื่อมโยงฮอยอัน - ทามกี - จูไล

เส้นทางที่สอง ซึ่งให้ความสำคัญกับการวิจัยเป็นพิเศษ คือ ทางรถไฟที่เชื่อมต่อสถานีรถไฟความเร็วสูงกับสถานีรถไฟกลางเมือง วัตถุประสงค์ของเส้นทางนี้คือการเชื่อมต่อระหว่างพื้นที่สถานีรถไฟความเร็วสูงแห่งชาติและใจกลางเมือง เส้นทางนี้ใช้เวลาก่อสร้างตามความคืบหน้าของโครงการรถไฟความเร็วสูงแห่งชาติที่ผ่านเมืองดานัง

นายมาริโอ วาเลริโอ ดัตโตลา ผู้เชี่ยวชาญด้านรถไฟระหว่างประเทศ กล่าวว่า การวางตำแหน่งเชิงยุทธศาสตร์ของระบบขนส่งใหม่ในเมืองดานังจำเป็นต้องพิจารณาถึงตำแหน่งที่ตั้งศูนย์กลางของสนามบินและขอบเขตทางกายภาพที่สร้างขึ้นโดยแม่น้ำหาน

เมื่อพิจารณาทางเลือกในการเชื่อมต่อเขตชานเมืองเข้ากับใจกลางเมืองด้วยรถไฟชานเมืองหรือรถไฟใต้ดิน การวางแผนการขนส่งในเมืองจำเป็นต้องครอบคลุม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ครอบคลุมหลายปัจจัย เช่น โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค การคาดการณ์ความต้องการ ความเป็นไปได้ทางการเงิน ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม และผลประโยชน์ ทางเศรษฐกิจ และสังคม

ดร.เหงียน ก๊วก เหียน รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมือง โฮจิมินห์ กล่าวว่า หากรถไฟฟ้าใต้ดินมีหลายเส้นทาง แต่ระยะทางสั้นเกินไป ระบบจะไม่สามารถใช้งานได้ ดานังจำเป็นต้องวางแผนให้เส้นทางมีจำนวนน้อยลงแต่ใช้เส้นทางที่ยาวขึ้นเพื่อให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ในขณะเดียวกัน ทีมงานปฏิบัติการระบบรถไฟในเมืองต้องได้รับการคัดเลือกและฝึกอบรมอย่างน้อย 2-3 ปี ก่อนที่จะเริ่มใช้งาน

“เราต้องคิดถึงการดำเนินการตอนนี้ เพราะหากทางรถไฟสร้างเสร็จแต่ไม่เป็นมิตรและไม่ดี ผู้โดยสารก็จะไม่ได้เดินทาง…” ดร.เหงียน ก๊วก เฮียน กล่าว

ผู้โดยสารเดินทางมาถึงสถานีดานัง ภาพ: THANH LAN

การระดมทรัพยากร 3 ประการ

ตามข้อมูลของกรมก่อสร้างเมืองดานัง คาดว่าจะมีแหล่งเงินลงทุนสามแหล่งในการก่อสร้างระบบรถไฟในเมือง ได้แก่ ทุนการลงทุนสาธารณะจากงบประมาณแผ่นดิน ทุน ODA และเงินกู้พิเศษจากผู้บริจาคต่างชาติ ทุนจากนักลงทุนและทุนการลงทุนภายใต้แนวทางการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP)

จากขนาดการลงทุนที่คาดการณ์ไว้และการวิเคราะห์ข้อดีข้อเสียของแหล่งเงินทุน คณะกรรมการประชาชนเมืองจึงเสนอให้จัดลำดับความสำคัญของทางเลือกในการเรียกร้องการลงทุนจากแหล่งเงินทุนภาคเอกชน นักลงทุนจะลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและอุปกรณ์ทั้งหมดสำหรับการดำเนินธุรกิจ และจะผนวกรวมกับการพัฒนาเมืองในทิศทาง TOD ในพื้นที่ที่อยู่ติดกับสถานีบนเส้นทาง

เมื่อเร็วๆ นี้ ผู้นำคณะกรรมการประชาชนเมืองดานังได้ประชุมกับกลุ่มบริษัท Deo Ca เกี่ยวกับข้อเสนอของบริษัทนี้ในการลงทุนในโครงการรถไฟในเมืองดานัง-ฮอยอัน นอกจากนี้ เมืองดานังยังหวังว่า THACO จะมีส่วนร่วมในโครงการรถไฟในเมืองที่เชื่อมต่อสนามบินดานังกับสนามบินจู่ไล โดยโครงการระยะที่ 1 จะดำเนินจากสนามบินดานังไปยังฮอยอัน

หลังจากรวมเข้ากับจังหวัดกวางนาม พื้นที่พัฒนาเมืองของเมืองดานังได้ขยายตัวขึ้น แต่ก็ต้องเผชิญกับแรงกดดันด้านการจราจรในเมืองที่เพิ่มมากขึ้น ดานังจำเป็นต้องมีความก้าวหน้าครั้งสำคัญในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระบบขนส่งสาธารณะอัจฉริยะ

ด้วยวิสัยทัศน์ระยะยาว ดานังกำหนดให้ทางรถไฟในเมืองเป็นกระดูกสันหลังของเครือข่ายการขนส่งอัจฉริยะที่เชื่อมต่อตัวเมืองกับเขตเมืองใกล้เคียง ขยายการเชื่อมโยงกับเมืองเว้ จังหวัดกวางงาย และจังหวัดที่ราบสูงตอนกลาง ก่อให้เกิดห่วงโซ่ของเขตเมืองเศรษฐกิจและระดับภูมิภาค

ที่มา: https://baodanang.vn/da-nang-uu-tien-nghien-cuu-2-tuyen-duong-sat-do-thi-3308478.html