ผู้คนมีความวิตกกังวลและวิตกกังวล
ทันทีหลังจากมีข่าวการห้ามรถจักรยานยนต์วิ่งบนถนนวงแหวนหมายเลข 1 ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2569 คุณหง็อกเซิน (เขตฮวงเลียต ฮานอย ) กล่าวว่า ถึงแม้บ้านของเขาจะอยู่นอกถนนวงแหวนหมายเลข 1 แต่เขาทำงานอยู่ในใจกลางเมือง เขายังสนับสนุนนโยบายการเปลี่ยนแปลงสีเขียวและการจำกัดการใช้รถจักรยานยนต์ของฮานอย แต่จำเป็นต้องมีแผนงานที่เป็นระบบและเหมาะสม คุณเซินกล่าวเสริมว่าเขาและภรรยาเพิ่งซื้อรถจักรยานยนต์ฮอนด้าวิชั่นเมื่อ 8 เดือนที่แล้ว เพื่อที่ภรรยาจะได้ไปทำงานที่ธนาคารแห่งหนึ่งบนถนนตรันฮุงเดา
“การเปลี่ยนจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลมาเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งจะเกิดขึ้นในอีกไม่ถึงหนึ่งปีข้างหน้า จะมีค่าใช้จ่ายสูงมากสำหรับแต่ละครอบครัว ยังไม่นับรวมรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่ไม่ได้ใช้งานแล้ว รัฐบาลมีนโยบายสนับสนุนให้ประชาชนเข้าสู่ถนนวงแหวนหมายเลข 1 หรือไม่? ฮานอยสามารถเพิ่มจำนวนรถบัสและสถานีชาร์จให้เพียงพอต่อความต้องการเดินทางของประชาชนได้หรือไม่? รัฐบาลจะตั้งด่านควบคุมและจัดการรถยนต์ที่จงใจเข้ามาหรือยังไม่ได้เปลี่ยนมาใช้อย่างไร?” นายเซินแสดงความกังวลหลายประการ
ไม่ใช่แค่คุณซอนเท่านั้น หลายคนในฟอรัมต่างเล่าว่าครอบครัวของพวกเขามีสมาชิก 3-4 คน ปัจจุบันแต่ละคนมีรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน หากเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าจะมีค่าใช้จ่ายสูงมาก ในทางกลับกัน รถยนต์ไฟฟ้าเหมาะสำหรับผู้ที่เดินทางระยะสั้นและมีเวลาชาร์จเท่านั้น สำหรับผู้ที่เดินทางทุกวัน แบตเตอรี่จะหมดเร็ว และหลังจากผ่านไปสองปี ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่จะสูงถึง 2-3 ล้านดอง นอกจากนี้ ระบบไฟฟ้าของครอบครัวก็เก่าแล้ว การชาร์จรถยนต์พร้อมกัน 2-3 คันอาจทำให้เกิดไฟไหม้หรือระเบิดได้ง่าย...
เพื่อให้บรรลุนโยบายนี้ หลายคนเชื่อว่าหน่วยงานต่างๆ จำเป็นต้องเสนอแนวทางแก้ไขแบบพร้อมกัน ตั้งแต่การสนับสนุนผู้คนในการเปลี่ยนยานพาหนะ การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสีเขียว การแก้ปัญหาการขาดแคลนสถานีชาร์จ การรับรองว่าระบบขนส่งสาธารณะต้องตรงเวลา บนเส้นทางที่ถูกต้อง และสะดวกสบาย
ระบบโครงสร้างพื้นฐานต้องปลอดภัยและจำกัดความเสี่ยงจากไฟไหม้และการระเบิด
การตระหนักถึงแนวทางของ นายกรัฐมนตรี ว่าสอดคล้องกับแนวโน้มโดยรวมของประเทศในการแก้ไขปัญหาสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเมืองหลวง จึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่นาย Khuong Kim Tao อดีตรองหัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ กล่าวว่า นี่เป็นความมุ่งมั่นที่จำเป็นของรัฐบาลในการลดมลพิษ ด้วยคำสั่งนี้ พื้นที่ทั้งหมดภายในถนนวงแหวนที่ 1 สามารถถือเป็นเขตปล่อยมลพิษต่ำได้ ด้วยคำสั่งนี้ นาย Tao กล่าวว่า กระทรวง หน่วยงาน และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องต้องรับผิดชอบในการค้นคว้าหาแนวทางแก้ไขและเสนอกลไกการดำเนินงานเพื่อเปลี่ยนรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นยานยนต์ไฟฟ้าตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี ขณะเดียวกัน จำเป็นต้องเผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับปัญหานี้ให้ประชาชนทั่วไปทราบ เพื่อมีส่วนร่วมในการปกป้องสิ่งแวดล้อมของเมือง
อย่างไรก็ตาม คุณเต๋าได้กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่ารถจักรยานยนต์ในฮานอยเป็นอาชีพของผู้คนจำนวนมาก ดังนั้น กรุงฮานอยจึงจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาการสนับสนุนรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินให้เปลี่ยนไปใช้ไฟฟ้าด้วย จะทำอย่างไร? จะสนับสนุนธุรกิจจัดหาและผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าได้อย่างไร? และจะแก้ปัญหาการคั่งค้างของรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินได้อย่างไร?
อดีตรองหัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ ชี้ให้เห็นถึงปัญหาที่เพิ่มมากขึ้นเกี่ยวกับการจัดหาไฟฟ้าและสถานีชาร์จไฟฟ้า โดยกล่าวว่าอุตสาหกรรมไฟฟ้าต้องศึกษาความต้องการรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเพื่อเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าโดยทันที การจัดหาไฟฟ้าจะเป็นอย่างไร? การจัดหาไฟฟ้าไม่เพียงพอหรือเพียงพอหรือไม่? ความเร็วในการส่งไฟฟ้าไปยังสถานที่ใช้ไฟฟ้าและสายส่งไฟฟ้าเป็นอย่างไร? การจัดระบบการจัดหาไฟฟ้าที่สถานีชาร์จไฟฟ้าเป็นอย่างไร? สถานีชาร์จไฟฟ้าตั้งอยู่บริเวณใด ในพื้นที่ที่มีผู้คนหนาแน่น หรือตามครัวเรือนและหน่วยงานต่างๆ?
“ในทางเทคนิคแล้ว หน่วยงานบริหารจัดการจำเป็นต้องมีข้อเสนอการวิจัยและประเมินผลโดยละเอียด และหากแหล่งจ่ายไฟฟ้าสูงสุดในปัจจุบันคือกี่กิโลวัตต์ เราก็สามารถคำนวณจำนวนรถที่แปลงสภาพและจำนวนรถที่เข้ามาได้ จึงกำหนดโซนปล่อยมลพิษต่ำได้” นายเต๋า กล่าวเสริม
ดร. ฮวง ดวง ตุง ประธานเครือข่ายอากาศสะอาดเวียดนาม ซึ่งมีมุมมองเดียวกันในการสนับสนุนแผนงานห้ามรถจักรยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเข้าสู่เขตใจกลางเมืองฮานอย และขยายไปยังรถยนต์และพื้นที่อื่นๆ ในฮานอย กล่าวว่าแผนงานนี้เป็นแผนงานที่ค่อนข้างยากลำบากและมีต้นทุน ทางเศรษฐกิจ สูงสำหรับทั้งประชาชนและรัฐบาล การห้ามรถจักรยานยนต์จะส่งผลกระทบต่อทุกครอบครัว ไม่เพียงแต่ครัวเรือนบนถนนวงแหวนหมายเลข 1 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ที่ทำงานและเรียนหนังสือบนถนนวงแหวนหมายเลข 1 ด้วย ดังนั้น ฮานอยจำเป็นต้องประกาศกลไกและนโยบายสนับสนุนที่ชัดเจนสำหรับประชาชนโดยเร็ว
นอกจากนี้ ฮานอยจำเป็นต้องปรับโครงสร้างระบบขนส่งสาธารณะให้สะดวกสบายและเพิ่มการเชื่อมต่อที่ดีที่สุดสำหรับประชาชน ตั้งแต่รถโดยสารประจำทางไปจนถึงระบบรถไฟในเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโครงการที่กำลังดำเนินการและจะดำเนินไป จำเป็นต้องเร่งดำเนินการและนำความก้าวหน้ามาสู่การดำเนินงานโดยเร็ว เมื่อระบบขนส่งสาธารณะตอบสนองความต้องการ ผู้คนจะค่อยๆ เลิกใช้ยานพาหนะส่วนตัว
ระบบสถานีชาร์จและโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าเพื่อรองรับความต้องการของผู้คนที่เพิ่มขึ้นอย่างฉับพลันก็จำเป็นต้องได้รับการพิจารณาและลงทุนในเร็วๆ นี้ ซึ่งถือเป็นอุปสรรคสำคัญที่สุดในการเปลี่ยนจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมาเป็นรถยนต์ไฟฟ้า...
ที่มา: https://cand.com.vn/Giao-thong/nhieu-ban-khoan-kien-nghi-cua-nguoi-dan-truoc-gioi-han-do-xe-chay-xang-dau-o-thu-do--i774696/
การแสดงความคิดเห็น (0)