ท่าเรือแม่น้ำต้นน้ำของแม่น้ำ Vam Co Dong (ต่อและสิ้นสุด)

หากในอุทยานแห่งชาติ Lo Go-Xa Mat มีใบไม้ Trung Quan (กล่าวกันว่าตั้งชื่อโดยพระเจ้า Gia Long) ก็จะมีท่าเรือ Trung Dan ในบริเวณตอนบนของแม่น้ำ Vam Co Dong ไม่มีใครรู้ว่าชื่อนั้นมาเมื่อใดและใครเป็นคนตั้งให้ แต่แนวคิดเรื่อง “จุงดาน” ยังคงเป็นเรื่องแปลกสำหรับยุคศักดินา มันจึงสามารถดำรงอยู่ได้ตั้งแต่สมัยที่ประชาชนของเราเกิดการปฏิวัติเท่านั้น

ท่าเรือ Trung Dan

บางทีอาจเป็นเพราะผู้ที่ตั้งชื่อให้สวยงาม ทำให้ท่าเรือแห่งนี้มีความพิเศษในการขอบคุณผู้คน แต่นั่นก็ผ่านมา 20 กว่าปีแล้ว เมื่อถึงเวลาประมาณเดือนพฤษภาคมตามปฏิทินสุริยคติ ปลากระพงสายพันธุ์หนึ่งก็กลับมาอีกครั้ง ปลาที่เพิ่งฟักออกมาจะมีขนาดเล็กเพียงปลายไม้จิ้มฟันและใสเหมือนฟองอากาศ

จึงแทบจะมองไม่เห็นด้วยตาเปล่าเลย มีเพียงสายตาของชาวประมงผู้มีประสบการณ์เท่านั้นที่สามารถรับรู้ได้ ดังนั้นในช่วงฤดูทอดปลาซึ่งจะกินเวลาประมาณ 2 สัปดาห์ ชาวประมงจากทั่วทุกสารทิศจะหลั่งไหลมาที่ท่าเรือราวกับว่าเป็นงานเทศกาล พายเรือช้าๆ เรือยนต์แล่นไปมา มีเรือและเรือแคนูหลายร้อยลำบนแม่น้ำจากท่าเรือ Trung Dan ไปจนถึงปากแม่น้ำ

บนเรือชาวประมงถือตาข่ายและมองสำรวจผิวน้ำ เก็บลูกปลาที่มีสัญญาณของสิ่งมีชีวิตออกไป ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ผู้เล่นปลาสวยงามในไซง่อนชื่นชอบปลาลายแดงที่เลี้ยงด้วยลูกปลาชนิดนี้ อันเล็กๆ ขนาดปลายไม้จิ้มฟัน ราคา 15,000 - 20,000 ดอง แต่นั่นคือราคาเมื่อ 20 ปีก่อน บางคนจับปลาได้หลายร้อยตัวต่อวัน

จากนั้นด้วยสาเหตุบางประการที่ไม่ทราบ เรือก็หยุดกลับไปที่ท่าเรือ Trung Dan บางทีก็เหมือนกับดอกกล้วยที่อยู่บนแม่น้ำเบย์ ที่ไม่อาจทนต่อน้ำแม่น้ำที่ปนเปื้อนได้ จึงค่อยๆ ถอยร่นไปทางต้นน้ำ แต่ที่แปลกก็คือ มีเพียงแม่น้ำสาขาไก๋เกยเท่านั้นที่มีสายพันธุ์ปลาอันล้ำค่าเหล่านี้ เส้นทางสายนี้ทอดยาวไปตามชายแดนของเทศบาลเบียนโจอิเพียง 2 กิโลเมตร จากนั้นจึงลึกเข้าไปในดินแดนใกล้เคียง ตอนนี้แถบสีชมพูหายไปหมดแล้ว การนึกถึงเรื่องราวนี้ก็เหมือนกับการรำลึกถึงความทรงจำอันสุขสันต์ของท่าเรือ Trung Dan

เดินตามแม่น้ำไปประมาณ 4 กิโลเมตรจนถึงท่าเรือ Lo Co ในช่วงชีวิตของเขา กวี Canh Tra เคยเขียนไว้ว่า “Ap Lo Co อยู่ติดกับแม่น้ำ Vam Co Dong สีเขียวเย็น มีท่าเรือและเรือสาว…”

นั่นเป็นเมื่อกว่า 20 ปีที่แล้ว! และยังอยู่ในฤดูอื่นด้วยไม่ใช่ฤดูน้ำท่วม ปีนั้นยังมีเด็กสาวพายเรืออยู่ที่ท่าเรือ หลังจากนั้นไม่นาน เรือลำนี้ก็ถูกแทนที่ด้วยเรือข้ามฟากรูปสี่เหลี่ยมที่มีห้องนักบินว่างเปล่าที่ปกคลุมด้วยแผ่นเหล็กลูกฟูกคร่าวๆ และวันนี้ช่วงปลายปี 2566 ก็เป็นฤดูน้ำหลาก ท่วมทั้ง 2 ฝั่ง

เมื่อจอดที่ท่าเรือ Lo Co ฉันมองเห็นเพียงท่าเรือแม่น้ำร้างเปล่าเท่านั้น เรือเฟอร์รี่ทอดสมออยู่ท่ามกลางขยะและผักตบชวา นอกจากนี้ยังมีเรือเล็กให้เขาใช้รับส่งไปกลับท่าเรือเมื่อจำเป็น เขานั่งร้องเพลงพื้นบ้านอยู่บนม้านั่งหินเปล่าๆ น่าเสียดายที่เขาบอกว่าในวันปกติคนมาที่นี่น้อยมาก โดยเฉพาะช่วงฤดูน้ำท่วม

ใช่! ตั้งแต่ปี 2020 เมื่อสะพาน Ben Cay Oi เปิดให้สัญจร ก็มีผู้โดยสารข้ามแม่น้ำน้อยลง แต่ทำไมผู้คนยังอดทนรอเรือข้ามฟากจอดเทียบท่าอยู่ล่ะ? หรือเพราะผู้คนผูกพันกับสายน้ำมากเกินไป? ฝั่งขวามือเป็นท่าเรือ Lo Co; ฝั่งซ้ายคือท่าเทียบเรือ Cay Sao ในชุมชน Phuoc Vinh ทุกสถานที่มีร่องรอยของยุคแห่งการต่อต้าน

หนังสือประวัติโรงเรียน การเมือง ระดับจังหวัดเตยนิญ (2014) บันทึกไว้ว่า “ในช่วงนี้ (ตั้งแต่ต้นปี 2503 ถึงกลางปี 2508) โรงเรียนได้ขยายพื้นที่นาข้าว 1.5 เฮกตาร์ที่คลองโลโกเพื่อให้พอเพียงกับอาหาร โดยเฉลี่ยแล้วสามารถปลูกข้าวได้ปีละ 220 บุชเชล โรงเรียนต้องขายข้าวบางส่วน ซื้อควายตัวเมีย 1 คู่ เครื่องเย็บผ้า เครื่องตัดผม และรับพนักงานใหม่… ที่เย็บผ้าเป็น”

เรียกได้ว่าเป็นช่วงที่อาหารและเสื้อผ้าของโรงเรียนพรรค (ซึ่งเป็นต้นแบบของโรงเรียนการเมือง เตยนิญ ) ได้รับการปรับปรุงดีขึ้นมากที่สุด…” ในเวลานั้น: “ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2508 โรงเรียนพรรคเตยนิญที่ท่าเรือก๋ายเซาได้รับเกียรติให้เป็นสถานที่จัดการประชุมสมัชชาพรรคประจำจังหวัด

คณาจารย์และเจ้าหน้าที่ของโรงเรียนได้ให้บริการด้วยความจริงใจและมีส่วนสนับสนุนอย่างแข็งขันเพื่อให้การประชุมประสบความสำเร็จ ในการประชุมครั้งนี้ สหายโว ดึ๊ก ทู เป็นตัวแทนเพียงคนเดียวจากโรงเรียนพรรคที่ได้รับเลือกเป็นสมาชิกสำรองของคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัด และได้รับมอบหมายให้เป็นรองหัวหน้าแผนกโฆษณาชวนเชื่อ รับผิดชอบโรงเรียนพรรค…” ในขณะเดียวกัน กองกำลังปฏิวัติอื่นๆ จำนวนมากได้ผ่านหรือถูกผูกติดอยู่กับท่าเรือแม่น้ำแห่งนี้ระหว่างสงครามต่อต้านสหรัฐอเมริกา

จากท่าเรือเกาะเสาไห้ ล่องไปตามแม่น้ำประมาณ 3 กิโลเมตร ถึงท่าเรือบางดุง และถึงท่าเรือเกาะเสาไห้ อีกประมาณ 9 กิโลเมตร แต่ให้ข้ามบางดุงไปตรงไปที่เกาะอ้อยดีกว่า เพราะว่าวันนี้มีสะพานข้ามแม่น้ำใหม่แล้ว

ริมแม่น้ำแห่งนี้มีความสวยงามแปลกตา เนื่องจากฝั่งแม่น้ำฮัวทานห์ยังคงมีต้นมะขามสูงใหญ่จำนวนหนึ่งเรียงรายอยู่ริมฝั่งแม่น้ำและสะท้อนเงาในน้ำ ต้นมะขามไม่สูงมาก แต่เมื่อมองไปที่ลำต้นขนาดใหญ่ที่ต้องมีคน 3-4 คนโอบกอด ก็ทราบว่าต้นไม้นี้มีอายุเกินร้อยปีแล้ว

ลำต้นแบ่งออกเป็นกิ่งก้านหลายกิ่งที่เติบโตขึ้นไปข้างบนและแผ่ใบออกไปเหมือนร่มสีเขียวขนาดยักษ์ ขณะสร้างสะพานคนก็เลือกที่จะเว้นที่ไว้สำหรับข้ามต้นมะขามเพื่อไม่ให้ต้นไม้บัง ปัจจุบันนี้แม้จะขับรถขึ้นเขาด้วยความเร็วสูงก็ยังสามารถมองเห็นต้นมะขามเขียวชอุ่มตลอดปีคอยปกป้องริมฝั่งแม่น้ำที่สวยงามได้ ดูสิ ผักตบชวาลอยเป็นหย่อมๆ บนแม่น้ำ ทั้งสองฝั่งเปิดโล่งให้มองเห็นได้ไกลๆ เต็มไปด้วยสีเขียวของข้าวอ่อนหรือสีทองของข้าวสุก

ลงไปที่ริมฝั่งแม่น้ำใต้สะพานมองลงไปทางน้ำ ในวันที่อากาศดียังคงมองเห็นภูเขาบ๋าเด็นที่ตั้งตระหง่านเป็นสีม่วงอมฟ้าอ่อนๆ ใต้ท้องฟ้าสีฟ้ากว้างใหญ่และเมฆสีขาว ส่วนนี้ของแม่น้ำเคยมีลูกปลาลายสีชมพูไหลมาจากต้นน้ำเมื่อประมาณ 30 ปีที่แล้ว จากนั้นปลาก็ค่อยๆถอยกลับไปถึงท่าเรือ Trung Dan ตามที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น เรื่องที่ผ่านๆ มาคือเรื่องของสะพานที่สร้างระหว่างปี 2019-2020 และสร้างเสร็จแล้ว

ในปี 2562 ยังคงมีฝูงนกกระสาจำนวนมากเดินทางผ่านท่าเรือแม่น้ำแห่งนี้และท้องฟ้าเหนือฮัวหอยและเฮาดู๊กเพื่อหาอาหาร จนกระทั่งปัจจุบันหมู่บ้านชาวประมงเล็กๆ ริมแม่น้ำก็ยังคงมีอยู่ พวกเขาทำงานหนักเพื่อหาเลี้ยงชีพโดยการหาปลาบนแม่น้ำ

จากการอ่านหนังสือ “พจนานุกรมชื่อสถานที่ปกครองภาคใต้” (Nguyen Dinh Tu, สำนักพิมพ์การเมืองแห่งชาติ, 2551) ทำให้เราทราบว่าหมู่บ้านทั้งสองฝั่งท่าเรือ Cay Oi มีอยู่มายาวนานแล้ว ฟวกวินห์ เคยเป็นหมู่บ้าน Tapang Pro Sróc ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2419 ภายใต้การปกครองอาณานิคมของฝรั่งเศส บนฝั่งขวามือซึ่งปัจจุบันคือหมู่บ้าน Hoa Thanh เคยเป็นหมู่บ้านของหมู่บ้าน Day Xoai Praha Miet ที่ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2420 ในตำบล Khan Xuyen มีหมู่บ้านหนึ่งมีแม่น้ำใหญ่ไหลผ่านกลางทุ่งนาและสวนอันอุดมสมบูรณ์

ชีวิตฝ่ายจิตวิญญาณก็เจริญรุ่งเรืองเช่นกัน อีกด้านหนึ่งของ Xoai มีเจดีย์ Hiep Phuoc ของชาวเขมร อีกด้านหนึ่งของ Ta Pang ก็มีหมู่บ้าน Chua เช่นกัน (เนื่องจากเจดีย์เดิมได้หายไปแล้ว เหลือไว้เพียงชื่อเท่านั้น) ดังนั้นจะต้องมีท่าเรือและเรือข้ามฟากให้ผู้คนข้ามไปทำธุรกิจ ชาวตาปัง (ปัจจุบันคือเฟื้อกวิญ) มักเดินทางผ่านท่าเรือ Cay Oi ไปอีกประมาณสิบกิโลเมตรถึงตลาด Ben Cau หรือตลาด Ta Nong ซึ่งพวกเขานำสินค้าไปแลกเปลี่ยนกับชาวเขมรจากอีกฝั่งของชายแดน ประเพณีดังกล่าวได้รับการรักษาไว้จนถึงปัจจุบัน แม้ว่าจะถูกขัดขวางด้วยการต่อต้านมานานกว่า 30 ปีก็ตาม

นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมในปี พ.ศ. 2543 เรือข้ามฟาก Cay Oi จึงได้รับการ "ปรับปรุง" ให้ทันสมัย ดีกว่าท่าเรือแม่น้ำที่อยู่ต้นน้ำมาก ถึงปี 2020 ความต้องการจะกลับมาอีกครั้ง ใครผ่านไปผ่านมาแถวนี้คงจำได้ว่าตลอด 2 ปีที่สร้างสะพานนี้ เรือเฟอร์รี่จากท่าเรือเคย์โอยยังคงแล่นผ่านเสาสะพานคอนกรีตเพื่อรับส่งผู้โดยสารข้ามแม่น้ำอย่างขยันขันแข็ง แม้ว่าแต่ละเที่ยวจะบรรทุกคนและมอเตอร์ไซค์เพียง 2-3 คนเท่านั้นก็ตาม

ฉันจำได้ว่าเมื่อปี 2559 เมื่อสะพานเบนดิงห์สร้างเสร็จ ผู้อำนวยการสหกรณ์ได้ประกาศว่าเรือข้ามฟากนี้จะถูกนำมาที่ท่าเรือเคย์ออย ตอนนี้ท่าเรือ Cay Oi เสร็จแล้ว เรือเฟอร์รี่ที่ขยันขันแข็งลำนั้นหายไปไหน?

ตรัน วู

แหล่งที่มา