โครงการเหล่านี้ได้เปลี่ยนแปลงโฉมหน้าของเมืองไปอย่างสิ้นเชิง

วันนี้ 15 มกราคม เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองการประชุมสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 14 ของพรรคคอมมิวนิสต์เวียดนาม นครโฮจิมินห์ได้จัดพิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานสำคัญ 4 โครงการ ซึ่งจะมีผลกระทบในวงกว้างและมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเมืองในระยะยาว รวมถึงยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชน

รถไฟฟ้าสาย 2: โครงข่ายหลักแบบรัศมี

ช่วงนี้ ขณะที่เราขับรถผ่านท่าเรือบิ่ญคั้ญ เราได้เห็นความตื่นเต้นของชาวบ้านเมื่อได้ยินข่าวว่าการก่อสร้างสะพานกันจอ่กำลังจะเริ่มต้นขึ้น “นี่คือความฝันที่เป็นจริง ท่าเรือแห่งนี้เป็นบ้านของเรามาหลายชั่วอายุคน ตั้งแต่ปู่ย่าตายายและพ่อแม่ของเรา จนถึงรุ่นของผมและลูกหลาน การเดินทางมาที่นี่ลำบากและไม่สะดวกเนื่องจากระยะทางไกล ในเวลาอันสั้น เมื่อสะพานสร้างเสร็จ หมู่บ้านของเราจะเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้นอย่างแน่นอน” นายฮุง ชาวบ้านอีกฝั่งหนึ่งของท่าเรือบิ่ญคั้ญ กล่าวอย่างกระตือรือร้น

ภาพมุมมองสามมิติของสะพานคานจิโอหลังจากสร้างเสร็จแล้ว

สะพานกันจิโอเป็นโครงการสำคัญในภาคใต้ของนครโฮจิมินห์ ข้ามแม่น้ำโซไอรัปและแทนที่เรือข้ามฟากบิ่ญคานห์ที่มีอยู่เดิม เปิดโอกาสสำหรับการพัฒนา ทางเศรษฐกิจ และสังคมในพื้นที่ เมื่อเปิดใช้งานแล้ว สะพานจะสร้างแรงผลักดันในการเชื่อมต่อเมืองชายฝั่งกันจิโอกับเมืองหวุงเตา ปูทางไปสู่การพัฒนาที่แข็งแกร่งของนครโฮจิมินห์ไปสู่ทะเล

อีกหนึ่งโครงการที่มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการแบ่งเมืองจากตะวันออกไปตะวันตก และเปิดโอกาสในการปรับปรุงระบบขนส่งในเมืองโฮจิมินห์ คือ รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 เบ็นถั่น-ถัมลวง ซึ่งได้รับการระบุว่าเป็น "กระดูกสันหลัง" ของระบบรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ เชื่อมต่อพื้นที่ใจกลางเมืองกับประตูทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นและมีความต้องการด้านการขนส่งสูง โครงการนี้ได้รับการอนุมัติในปี 2553 ด้วยเงินกู้จาก ODA แต่การดำเนินงานประสบอุปสรรคมากมายที่เกี่ยวข้องกับขั้นตอนการลงทุน การจัดสรรเงินทุน และการเวนคืนที่ดิน ความยากลำบากที่ยืดเยื้อเหล่านี้ทำให้ความคืบหน้าของโครงการล่าช้าซ้ำแล้วซ้ำเล่าเป็นเวลาหลายปี ส่งผลกระทบอย่างมากต่อกลยุทธ์การพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะของเมือง

นายฟาน คอง บัง ประธานคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟฟ้าใต้ดินนครโฮจิมินห์:

ระยะเวลาก่อสร้างสั้นลงเมื่อเทียบกับรถไฟฟ้าสาย 1

โครงการนี้ใช้กลไกและนโยบายพิเศษภายใต้มติที่ 188 ของ สภาแห่งชาติ ซึ่งช่วยปรับปรุงขั้นตอนการบริหารและเพิ่มความเป็นอิสระในระดับท้องถิ่น ส่งผลให้ความคืบหน้าในการดำเนินงานเร็วขึ้น ตามแผน รถไฟฟ้าสาย 2 จะสร้างเสร็จภายใน 57 เดือน และแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2030 ซึ่งเร็วกว่ารถไฟฟ้าสาย 1 ที่ใช้เวลาสร้าง 12 ปีมาก ในส่วนของการจัดหาเงินทุน ด้วยงบประมาณที่ประเมินไว้ทั้งหมด 57,000 พันล้านดอง เมืองจะทดลองใช้กลไกการระดมทุนอื่นๆ เช่น การพัฒนาพื้นที่โดยรอบสถานีขนส่ง (Transit-Oriented Development: TOD) การออกพันธบัตร หรือการเก็บงบประมาณส่วนเกินไว้ แนวทางนี้ช่วยให้นครโฮจิมินห์สามารถพึ่งพาตนเองได้ในด้านทรัพยากร แทนที่จะพึ่งพาเงินกู้เพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการ (ODA) ซึ่งมักมีเงื่อนไขเกี่ยวกับมาตรฐานการออกแบบ เทคโนโลยี และอุปกรณ์ ทำให้ขาดความสม่ำเสมอทางเทคนิคระหว่างสายต่างๆ

รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 จะใช้ระบบอัตโนมัติระดับ GoA4 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดตามมาตรฐานยุโรป รถไฟจะวิ่งโดยอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ ไม่มีคนขับหรือห้องคนขับ การทำงานทั้งหมดจะถูกควบคุมผ่านระบบส่วนกลาง เมื่อเปิดให้บริการ รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 คาดว่าจะให้บริการผู้โดยสารประมาณ 140,000 คนต่อวันในระยะเริ่มต้น…

เมื่อเผชิญกับความเป็นจริงนี้ นครโฮจิมินห์จึงตัดสินใจเปลี่ยนรูปแบบการลงทุนเป็นการลงทุนภาครัฐ โดยใช้งบประมาณของเมือง ซึ่งถือเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญที่ช่วยแก้ไขปัญหาคอขวดที่เรื้อรังมานาน และสร้างเงื่อนไขให้โครงการสามารถดำเนินการได้อย่างเด็ดขาด ปัจจุบัน การเคลียร์พื้นที่สำหรับรถไฟฟ้าสาย 2 เสร็จสมบูรณ์แล้ว และการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคกำลังดำเนินการอย่างเร่งด่วน เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการก่อสร้างรถไฟฟ้าทั้งสาย ต่อไปคือโครงการสะพานฟูมี่ 2 ซึ่งเป็นสะพานเชื่อมระหว่างนครโฮจิมินห์และจังหวัด ด่งนาย มีความยาวรวมประมาณ 6.3 กิโลเมตร เริ่มต้นที่ถนนเหงียนฮูโถ (นครโฮจิมินห์) และสิ้นสุดที่ทางแยกกับถนนเลียนชาง (จังหวัดด่งนาย) การก่อสร้างสะพานแคทลายนี้จะช่วยเปิดเส้นทางการเชื่อมต่อกับจังหวัดด่งนาย ช่วยให้เขตเศรษฐกิจสำคัญทางภาคใต้เติบโตอย่างแข็งแกร่งยิ่งขึ้น

นอกเหนือจากโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแล้ว พิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับศูนย์กีฬาแห่งชาติราชชีคมีความสำคัญอย่างยิ่ง เพราะจนถึงปัจจุบัน เมืองนี้ยังขาดแคลนสิ่งอำนวยความสะดวกด้านวัฒนธรรมและกีฬาขนาดใหญ่ที่ทันสมัย ​​โครงการนี้สร้างขึ้นตามมาตรฐานสากล ประกอบด้วยสนามกีฬาหลักที่มีความจุ 65,000 ถึง 75,000 ที่นั่ง สนามกีฬาอเนกประสงค์ที่มีที่นั่งประมาณ 18,000 ที่นั่ง และสิ่งอำนวยความสะดวกเฉพาะทางมากมาย เช่น ศูนย์กีฬาทางน้ำ สนามเทนนิส ศูนย์กีฬาอเนกประสงค์ และพื้นที่สำหรับการฝึกซ้อมและการแข่งขันระดับสูง นอกจากจะรองรับกีฬาอาชีพแล้ว โครงการนี้ยังวางแผนให้เป็นพื้นที่บริการและพื้นที่สาธารณะแบบครบวงจรในเมือง โดยมีโรงพยาบาลกีฬา ศูนย์การประชุมและนิทรรศการ ที่พักสำหรับนักกีฬาและโค้ช ลานกว้าง สวนสาธารณะ และพื้นที่ชุมชน…

แรงผลักดันเพื่อการพัฒนา

ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐศาสตร์เมืองหลายคนแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับความสำคัญของโครงการสำคัญๆ ที่นครโฮจิมินห์ได้จัดพิธีวางศิลาฤกษ์ โดยระบุว่าโครงการเหล่านี้ไม่เพียงแต่แก้ปัญหาคอขวดด้านโครงสร้างพื้นฐานที่มีมาอย่างยาวนาน แต่ยังช่วยปรับโครงสร้างพื้นที่เมืองไปสู่ทิศทางที่ทันสมัยและยั่งยืนอีกด้วย

ภาพมุมมองสามมิติของศูนย์กีฬาแห่งชาติราชชีค

ดร. เหงียน ง็อก กวาง ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางผังเมืองและโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เชื่อว่าศูนย์กีฬาแห่งชาติราชเชียกมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์มากกว่าแค่สิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬา การลงทุนในศูนย์กีฬาที่ทันสมัยและครบวงจรเป็นขั้นตอนที่จำเป็นสำหรับนครโฮจิมินห์ในการก้าวไปสู่ระดับเดียวกับเมืองใหญ่ในภูมิภาคและทั่วโลก ขณะเดียวกันก็มีส่วนช่วยในการพัฒนาโครงสร้างพื้นที่เมืองให้สมบูรณ์ยิ่งขึ้นไปสู่แนวทางที่มีศูนย์กลางหลายแห่ง

ศาสตราจารย์ร่วม วู อานห์ ตวน ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยการขนส่งเวียดนาม-เยอรมนี (มหาวิทยาลัยเวียดนาม-เยอรมนี) เห็นด้วยกับมุมมองนี้ โดยระบุว่าศูนย์กีฬาแห่งชาติราชเจี๋ยมีบทบาทเป็น "สัญลักษณ์ทางวัฒนธรรม" ของเมือง จะเป็นศูนย์กลางสำหรับกิจกรรมกีฬาชั้นสูง กิจกรรมทางวัฒนธรรม ความบันเทิง และกิจกรรมชุมชน ไม่เพียงแต่ให้บริการนักกีฬาอาชีพเท่านั้น แต่ยังเปิดโอกาสให้ประชาชนได้เข้าถึงกีฬาและพัฒนาสุขภาพของตนเอง การบูรณาการฟังก์ชั่นการประชุม นิทรรศการ บริการ และพื้นที่สาธารณะ จะช่วยให้ศูนย์แห่งนี้กลายเป็นศูนย์กลางการพัฒนาแห่งใหม่ กระตุ้นเศรษฐกิจภาคบริการในภาคตะวันออก

ในส่วนของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 รองศาสตราจารย์วู อานห์ ตวน เน้นย้ำว่า สายนี้มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งต่อโครงสร้างการขนส่งในเมืองโฮจิมินห์ ปัจจุบันเส้นทางเบ็นถั่น - กัจมังทังตาม - ตรวงจิ๋น ประสบปัญหาการจราจรติดขัดอย่างหนัก ในขณะที่พื้นที่สำหรับขยายถนนก็ใกล้หมดแล้ว การลงทุนในรถไฟฟ้าใต้ดิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่มีเส้นทางใต้ดินจำนวนมาก ถือเป็นแนวทางแก้ไขที่สำคัญและยั่งยืนในการลดความแออัด ลดเวลาในการเดินทาง จำกัดจำนวนรถยนต์ส่วนตัว และปรับปรุงสภาพแวดล้อมในเมือง

นครโฮจิมินห์เริ่มก่อสร้างและวางศิลาฤกษ์โครงการโครงสร้างพื้นฐานสำคัญ 4 โครงการพร้อมกัน

รถไฟใต้ดินสาย 2 เบ็นถั่น – Tham Luong:

- มูลค่าการลงทุนโดยรวมที่คาดการณ์ไว้ประมาณ 57,000 พันล้านดองเวียดนาม

- โครงการนี้ครอบคลุมระยะทางกว่า 11.2 กิโลเมตร ประกอบด้วยสถานีรถไฟใต้ดิน 10 สถานี สถานีลอยฟ้า 1 สถานี และศูนย์ซ่อมบำรุงธรรมหลวง

โครงการศูนย์กีฬาแห่งชาติราชเชียก (เขตบิ่ญจุง):

- คาดว่าการลงทุนทั้งหมดจะมีมูลค่าเกิน 145,600 พันล้านดองเวียดนาม

- โครงการนี้ครอบคลุมพื้นที่กว่า 186 เฮกตาร์ และดำเนินการภายใต้รูปแบบ BT (สร้าง-โอน)

สะพานภูมี่ 2 (ตำบลภูถวน ตำบลตันมี่ และตำบลญาเบ):

- ลงทุนรวมกว่า 23,000 พันล้านดองเวียดนาม โครงการประกอบด้วย 8 เลน

- เชื่อมต่อเมืองโฮจิมินห์กับจังหวัดด่งนาย ก่อให้เกิดเส้นทางการคมนาคมที่สำคัญจากใจกลางเมืองไปยังสนามบินลองแทง

สะพาน Can Gio (ชุมชน Binh Khanh และชุมชน Nha Be):

- ยอดเงินลงทุนรวมเกิน 13,200 พันล้านดองเวียดนาม

- การเปลี่ยนเรือข้ามฟากบิ่ญคั้ญจะสร้างเส้นทางเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างกันจอและใจกลางเมือง ส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมในพื้นที่ทางตอนใต้ของนครโฮจิมินห์

- ค่าใช้จ่ายโดยประมาณทั้งหมดของโครงการอยู่ที่เกือบ 240,000 พันล้านดองเวียดนาม

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/nhung-cong-trinh-lam-doi-thay-bo-mat-thanh-pho-post833472.html