เมื่อไหร่พื้นที่ต่างๆ จะกว้างขวางขึ้นกว่านี้?
เมืองฮอยอันมีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมการเชื่อมต่อระดับภูมิภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการพัฒนาการ ท่องเที่ยว เนื่องจากที่ตั้งอยู่ในกลุ่มการเติบโตทางตอนเหนือของจังหวัด และอยู่ในเขตเมืองชายฝั่งที่สำคัญของภาคกลางของเวียดนาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การเชื่อมโยงการคมนาคมภายนอกของฮอยอันได้รับการพัฒนาอย่างมาก เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาในบริบทใหม่
ถนน DT603 (เส้นทางเลียบชายฝั่งระหว่าง ดานัง และฮอยอัน) ซึ่งได้รับการปรับปรุงเมื่อประมาณ 20 ปีที่แล้ว เป็นก้าวแรกในการปลุกเมืองที่เคยถูกมองว่าเป็น "เมืองสำหรับผู้เกษียณอายุ" ให้กลับมามีชีวิตชีวาอีกครั้ง
การก่อสร้างสะพานกัวไดและสะพานกัมคิมช่วยให้เมืองฮอยอัน "หลุดพ้น" จากข้อจำกัดด้านการคมนาคมขนส่งจากทางใต้ นอกจากนี้ ถนนสายหลักหลายสายในระดับจังหวัดที่ได้รับการปรับปรุงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เช่น ถนน DT607 และ DT608 (สองเส้นทางที่เชื่อมต่อฮอยอัน - เดียนบัน - หมี่เซิน) ทำให้นักท่องเที่ยวจากทุกทิศทางสามารถเข้าถึงเมืองมรดกแห่งนี้ได้ง่ายขึ้นมาก
แม้ว่าถนนจะแออัดน้อยลงแล้ว แต่ก็ยังเรียกได้ว่าไม่กว้างขวาง หลังจากลงทุนมาประมาณสองทศวรรษ เส้นทาง DT603 เริ่มแสดงให้เห็นสัญญาณว่าไม่ทันกับการพัฒนา ปัจจุบัน เส้นทางนี้จำกัดรถบรรทุกขนาดใหญ่ให้วิ่งได้เฉพาะเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นและนักท่องเที่ยวเป็นหลัก
ถนนสายหลักสองสายที่เชื่อมระหว่างเดียนบันและฮอยอันก็ประสบปัญหาเช่นกัน เส้นทาง DT607 ไปฮอยอันแคบลง (เป็นถนนสองเลน) เนื่องจากปัญหาการจัดหาที่ดิน และบางส่วนยังสร้างไม่เสร็จเนื่องจากปัญหาการจัดหาที่ดินเช่นกัน
ในขณะเดียวกัน ถนน DT608 ช่วงสั้นๆ ใกล้กับทางแยกไลงี (บริเวณชายแดนระหว่างเดียนบันและฮอยอัน) ยังสร้างไม่เสร็จ ทำให้เกิด "ปัญหาคอขวด" ที่ส่งผลกระทบต่อการจราจรอย่างมาก
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเปิดใช้งานสะพานกัมคิมใหม่ ทำให้สะพานดุยฟือก (หรือที่รู้จักกันในชื่อสะพานบาเง็น) ล้าสมัยยิ่งขึ้นไปอีก ความต้องการการจราจรระหว่างดุยเซียนและฮอยอันผ่านทางหลวงหมายเลข 14H ในปัจจุบันสูงมาก แต่สะพานดุยฟือกมีความกว้างเพียง 3.5 เมตร ทำให้รถยนต์ต้องต่อแถวรอคิวกันในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน
นายวัน อานห์ ตวน ผู้อำนวยการกรมการขนส่ง กล่าวว่า กรมฯ สนับสนุนอย่างยิ่งต่อแนวคิดการปรับปรุงสะพานดุยเฟือก บนทางหลวงหมายเลข 14H ก่อนหน้านี้ ทางการเคยพิจารณาที่จะรวมโครงการนี้ไว้ในรายการโครงการปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของเมืองฮอยอัน แต่ประสบปัญหาด้านงบประมาณ กรมฯ จะเสนอโครงการนี้ต่อ กระทรวงคมนาคม หากกระทรวงคมนาคมไม่ลงทุน กรมฯ จะเสนอให้ใช้งบประมาณของจังหวัดในการลงทุนต่อไป
เป็นที่เข้าใจกันว่า โครงการสะพานและถนนเชื่อมต่อดุยเฟือกอยู่ในรายชื่อโครงการลงทุนลำดับความสำคัญตามแผนพัฒนาจังหวัดที่ได้รับอนุมัติสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ดังนั้น คณะกรรมการประชาชนจังหวัดจึงได้ขอให้กรมการวางแผนและการลงทุนทำการวิจัยและให้คำแนะนำแก่จังหวัดเกี่ยวกับการพิจารณาและจัดสรรเงินลงทุนในช่วงปี 2026-2030
การคมนาคมขนส่งแห่งอนาคต
ตามแนวทางการวางแผนด้านการขนส่งของเมืองฮอยอันจากโครงการวางผังเมืองโดยรวมของเมืองจนถึงปี 2035 และวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมซึ่งเชื่อมโยงกับการพัฒนาเมืองเชิงนิเวศถือเป็นเนื้อหาที่สำคัญ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทางการเมืองฮอยอันได้วางแผนที่จะจัดตั้งศูนย์กลางการคมนาคมแบบหลายรูปแบบ ปรับปรุงระบบขนส่งสาธารณะ พัฒนาโครงการแบ่งปันจักรยานในฮอยอัน และขยายเครือข่ายการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมไปทั่วประเทศ
แต่เรื่องนั้นเป็นเรื่องในอนาคต เมื่อไม่นานมานี้ แม้จะมีความพยายามจัดตั้งลานจอดรถตามทางเข้าสู่ใจกลางเมืองบางแห่ง เช่น บริเวณหมู่บ้านเครื่องปั้นดินเผาแทงฮา และทางแยกถนนเหงียนตั๊ตแทงกับถนนไฮบาจุง รวมถึงมาตรการจัดการจราจรที่มุ่งจำกัดรถบรรทุกขนาดใหญ่ไม่ให้เข้าสู่ใจกลางเมือง แต่การจราจรบนถนนสายหลักในเมืองยังคงวุ่นวายในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน
สถาปนิกหลง ง็อก จุง ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางผังเมืองและตัวแทนของคณะที่ปรึกษาสำหรับแผนแม่บทฉบับปรับปรุงของเมืองฮอยอัน กล่าวว่า "เราได้ให้คำแนะนำเกี่ยวกับการจัดตั้งเส้นทางคมนาคมสีเขียวที่สำคัญสองเส้นทางสำหรับเมืองฮอยอัน เพื่อส่งเสริมการท่องเที่ยวและให้สอดคล้องกับแนวทางการพัฒนาเมืองเชิงนิเวศของเมือง"
นอกจากนี้ ระบบสะพานและสถานีขนส่งในอนาคตของเมืองจะมีการพัฒนาครั้งสำคัญเพื่อขยายการขนส่งแบบหลายรูปแบบผ่านเส้นทางใหม่ๆ เพื่อบรรเทาความแออัดของเครือข่ายการขนส่งที่มีอยู่เดิม”
ตลอดหลายปีที่ผ่านมา การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในเมืองฮอยอันเป็นประเด็นสำคัญ ด้วยเงินทุนสนับสนุนจากองค์กรระหว่างประเทศ จักรยานหลายร้อยคันถูกนำมาสร้างระบบแบ่งปันจักรยานสาธารณะสำหรับนักท่องเที่ยวและชุมชน ซึ่งครั้งหนึ่งเคยสร้างความฮือฮาและได้รับรางวัล "รางวัลการขนส่งในเมืองระดับโลก" จากกระทรวงความร่วมมือทางเศรษฐกิจและการพัฒนาของเยอรมนี แต่ปัจจุบันระบบนี้กำลังค่อยๆ เลือนหายไป
เป้าหมายของโครงการที่ตั้งไว้ว่าจะเพิ่มสัดส่วนผู้ใช้จักรยานในเมืองฮอยอันให้เป็น 40% ภายในปี 2025 นั้นก็ดูจะเกินจริงไปหน่อย
ยังคงมีงานอีกมากที่ต้องทำเพื่อให้แน่ใจว่าถนนทุกสายที่มุ่งหน้าไปยังฮอยอันนั้นกว้างขวาง และเพื่อ "ลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม" ต่อการจราจรในตัวเมืองฮอยอันตามที่คาดหวังไว้...
[โฆษณา_2]
ที่มา: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html
การแสดงความคิดเห็น (0)