รถยนต์ไฟฟ้า ‘สงครามกลางเมือง’

สัปดาห์ที่แล้ว Nikkei Asia รายงานว่าผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น Nissan ได้ประกาศว่าบริษัทจะมุ่งเน้นไปที่การผลิตยานยนต์ PHEV และพิจารณาจับมือเป็นพันธมิตรกับ Mitsubishi เพื่อจัดหาแพลตฟอร์ม PHEV ให้กับ Honda

เร็วเกินไปเหรอ?

นิสสันอธิบายถึงการตัดสินใจข้างต้นว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) เริ่มมีสัญญาณชะลอตัวลง เนื่องจากราคาที่สูงและข้อจำกัดหลายประการ เช่น การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ ขณะเดียวกัน รถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) มีกำไรสูงและมีปัจจัยหลายประการที่เหมาะสมกับสถานการณ์จริงของการเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินไฮบริด (BEV) ซึ่งคาดว่าจะใช้เวลานาน การมีเครื่องยนต์เบนซินควบคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้าทำให้รถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินไฮบริดมีข้อได้เปรียบในการเดินทางระยะไกลโดยไม่ต้องกังวลเรื่องโครงสร้างพื้นฐานในการชาร์จแบตเตอรี่

รถยนต์รุ่น Prius PHEV และ BZ4X BEV ของ Toyota จะถูกจัดแสดงในงานแสดงรถยนต์ที่ประเทศอินโดนีเซียในเดือนกรกฎาคม

ไม่เพียงเท่านั้น บริษัทต่างๆ ยังทยอยผลิตรถยนต์ PHEV ที่มีระยะวิ่งมอเตอร์ไฟฟ้าที่ไกลขึ้น เช่น Toyota Prius รุ่น PHEV ที่มีแบตเตอรี่วิ่งได้ไกลถึง 105 กิโลเมตร คาดว่าจะเพิ่มเป็น 200 กิโลเมตร นอกจากนี้ โตโยต้ายังเร่งพัฒนารถยนต์ PHEV รุ่นใหม่ๆ อีกด้วย BYD (China) เพิ่งเปิดตัวรถยนต์ PHEV ที่สามารถวิ่งได้ไกลต่อเนื่องสูงสุด 2,100 กิโลเมตร ด้วยการชาร์จแบตเตอรี่เต็มเพียงครั้งเดียวและเติมน้ำมันเต็มถัง

คาดการณ์ว่าหากแบตเตอรี่ PHEV สามารถวิ่งได้ระยะทาง 140 กิโลเมตรในญี่ปุ่น หรือ 200 กิโลเมตรในสหรัฐอเมริกา ก็จะเพียงพอต่อความต้องการเดินทางในชีวิตประจำวัน ดังนั้น บางคนจึงคิดว่าการมุ่งเน้นพัฒนา BEV ในตอนนี้ยังเร็วเกินไปเมื่อเทียบกับสภาพโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบัน

ไทยอนุมัติงบมหาศาลอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้า

อันที่จริง ตัวเลขยอดขายแสดงให้เห็นว่า PHEV กำลังแสดงสัญญาณที่ดีขึ้น จากสถิติ ในเดือนกรกฎาคม จีน ซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุด ในโลก ในปัจจุบัน มียอดขายรถยนต์ไฟฟ้า (EV โดยทั่วไป รวมถึง PHEV และ BEV และประเภทอื่นๆ) จำนวน 991,000 คัน ลดลง 5.5% เมื่อเทียบกับเดือนมิถุนายน แต่ยังคงเพิ่มขึ้น 27% เมื่อเทียบกับเดือนกรกฎาคม 2566 ในจำนวนนี้ ยอดขาย BEV อยู่ที่ 551,000 คัน ลดลง 10% เมื่อเทียบกับเดือนมิถุนายน และเพิ่มขึ้น 2.6% เมื่อเทียบกับเดือนกรกฎาคม 2566 อย่างไรก็ตาม ยอดขาย PHEV อยู่ที่ 438,000 คัน เพิ่มขึ้น 0.5% เมื่อเทียบกับเดือนมิถุนายน และเพิ่มขึ้น 86% เมื่อเทียบกับเดือนกรกฎาคม 2566 ภายในเดือนสิงหาคม ตลาด PHEV ในประเทศจีนก็มีอัตราการเติบโตที่ 96.9% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2566

“การพลิกกลับ” ของหลายบริษัท

ความจริงข้อนี้ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายทั่วโลกต้องปรับเปลี่ยนกลยุทธ์ด้านรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปบางรายกำลังหันกลับมาให้ความสำคัญกับรถยนต์ PHEV มากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Jaguar Land Rover กำลังเพิ่มการผลิตรถยนต์ PHEV, Volvo ให้ความสำคัญกับรถยนต์ PHEV อย่าง XC60 มากขึ้น และ BMW กล่าวว่าอาจผลักดันยอดขายรถยนต์ PHEV ให้สูงขึ้น

ในเดือนกรกฎาคม มีรายงานข่าวว่า Audi กำลังปรับกลยุทธ์การใช้พลังงานไฟฟ้าโดยขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ PHEV พร้อมกับคาดการณ์ว่าการเปลี่ยนผ่านไปสู่ ​​BEV จะล่าช้าออกไป ซึ่งถือเป็นกลยุทธ์ทั่วไปของ Volkswagen ซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทที่เป็นเจ้าของ Audi เช่นเดียวกัน เมื่อเร็ว ๆ นี้ General Motors (GM) ก็ได้รับแจ้งว่าจะมุ่งเน้นไปที่การพัฒนา PHEV มากกว่า BEV

สถานการณ์ข้างต้นแสดงให้เห็นว่านายอากิโอะ โตโยดะ ประธานบริษัทโตโยต้า คอร์ปอเรชั่น ดูเหมือนจะไม่ได้วิเคราะห์ผิดพลาดแต่อย่างใด ก่อนหน้านี้ นายโตโยดะได้ลาออกจากตำแหน่งซีอีโอของโตโยต้า เนื่องจากถูกกดดันให้วิพากษ์วิจารณ์ว่าบริษัทไม่ได้ลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) มากพอ

หลังจากก้าวลงจากตำแหน่งซีอีโอและดำรงตำแหน่งเพียงประธานบริษัท โตโยดะยืนยันว่ายังมีหนทางที่จะบรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษจากรถยนต์ โดยไม่จำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ทันที เขาตั้งข้อสังเกตว่าในที่สุดแล้วรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) จะไม่เกิน 30% ของยอดขายทั่วโลก เขากล่าวว่ารถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) เป็นแนวทางที่เหมาะสม

ในความเป็นจริง รถยนต์ PHEV และรถยนต์ไฮบริด (HEV ซึ่งไม่สามารถเสียบปลั๊กได้) กำลังมีบทบาทสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ และช่วยผลักดันผลประกอบการทางธุรกิจของโตโยต้าอย่างมีนัยสำคัญ ช่วยให้บริษัทรักษาตำแหน่งผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกไว้ได้ หนังสือพิมพ์นิวยอร์กไทมส์ รายงานว่า ในปี 2566 โตโยต้าจะมียอดขาย 11.8 ล้านคัน ซึ่งเกือบ 6 เท่าของยอดขายเทสลา (ซึ่งผลิตเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าแบบ BEV)

ที่มา: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm