นักบินผู้ช่วยหญิงรุ่น Gen Z ที่อายุน้อยที่สุดเผยเหตุผลที่ต้องละทิ้งความฝันที่จะเป็นหมอ

(แดน ตรี) - เพื่อที่จะเป็นนักบินผู้ช่วยให้กับสายการบินในเวียดนามที่มีรายได้สูง เทียนเป่าต้องผ่านการบินหลายพันชั่วโมงและผ่านหลักสูตรฝึกอบรมที่กดดันหลายหลักสูตร

เวลาในการตัดสินใจเป็นวินาที

หลัว ฟุก เทียน เป่า นักบินผู้ช่วยหญิง (เกิด พ.ศ. 2544 อาศัยอยู่ในนครโฮจิมินห์) เล่าว่าหลังจากทำงานเป็นนักบินมานานกว่า 2 ปี เธอมักต้องห่างไกลจากบ้านเพราะตารางการบินที่ยุ่งวุ่นวาย

ความทรงจำที่น่าจดจำที่สุดประการหนึ่งของเทียนเป่า คือช่วงเวลาที่เขาพาผู้โดยสารหลายร้อยคนกลับบ้านเพื่อเฉลิมฉลองเทศกาลตรุษจีน ซึ่งตรงกับวันส่งท้ายปีเก่าของปีที่แล้วพอดี

เมื่อหวนนึกถึงความทรงจำอันน่าจดจำนั้น นักบินผู้ช่วยหญิงเล่าว่าตอนที่เครื่องบินขึ้นบิน เธอเห็นดอกไม้ไฟอยู่ทั่วพื้นเพื่อเฉลิมฉลองปีใหม่ ทำให้เกิดภาพที่น่าประทับใจ ภาพนั้นทำให้เธอซาบซึ้งและมีความสุข

“ตอนนั้น ฉันไม่ได้รู้สึกเสียใจกับตัวเองเลย ตรงกันข้าม ฉันรู้สึกภูมิใจที่ได้มีส่วนร่วมเล็กๆ น้อยๆ ในการพาผู้คนหลายร้อยคนกลับบ้านเพื่อเฉลิมฉลองเทศกาลตรุษจีนกับครอบครัวของพวกเขา” เทียนเป่าเปิดเผย

หลิว ฟู่ เทียนเป่า นักบินผู้ช่วยหญิง (ภาพ: NVCC)

เทียนเบาสารภาพว่าเธอเป็นนักบินที่อายุน้อยที่สุดในทีม สำหรับเที่ยวบินระยะไกล ลูกเรือมักจะพักผ่อน 24 ชั่วโมงก่อนกลับไปยังจุดเริ่มต้น ดังนั้น "การรับประทานอาหารเช้าที่เวียดนาม รับประทานอาหารเย็นที่ญี่ปุ่น" จึงเป็นเรื่องปกติสำหรับนักบิน

“งานนี้ต้องอาศัยความรับผิดชอบสูง แต่ก็นำมาซึ่งประสบการณ์อันน่าจดจำมากมายเช่นกัน ช่วงเวลาแห่งการชมพระอาทิตย์ขึ้นผ่านหน้าต่างห้องนักบินขนาดใหญ่ หรือการชื่นชมทิวทัศน์อันงดงามในประเทศที่คุณไปเยือนเป็นครั้งแรก ล้วนเป็นสิ่งที่ไม่อาจลืมเลือนได้” เทียนเป่ากล่าว

นักบินผู้ช่วยหญิงกล่าวว่าระหว่างการทำงาน นักบินต้องมีสมาธิสูง และห้ามทำผิดพลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เวลาที่อนุญาตให้ตัดสินใจในสถานการณ์เร่งด่วน เช่น สภาพอากาศเลวร้าย ปัญหารันเวย์ หรือปัญหาเครื่องบิน... จะถูกนับเป็นวินาทีเท่านั้น

“ความผิดพลาดเพียงเล็กน้อยอาจส่งผลร้ายแรงได้” นักบินผู้ช่วยหญิงเน้นย้ำ

ในห้องนักบิน กัปตันมักจะมีความรับผิดชอบมากกว่าและต้องจัดการกับงานที่ซับซ้อนกว่านักบินคนแรก อย่างไรก็ตาม ทั้งคู่ต้องประสานงานกันในงานสำคัญๆ เช่น การขึ้นบิน การลงจอด และการจัดการเอกสารที่เกี่ยวข้อง ขณะเดียวกันก็ต้องคอยดูแลกันและกันเพื่อหลีกเลี่ยงความผิดพลาด

โดยปกติแล้วลูกเรือจะต้องมาถึงสำนักงาน 1 ชั่วโมงก่อนเวลาออกเดินทางเพื่อเตรียมตัว กัปตันจะพูดคุยรายละเอียดต่างๆ โดยเฉพาะสิ่งที่ควรทราบระหว่างเที่ยวบิน

ในขณะเดียวกัน เจ้าหน้าที่คนแรก เช่น เทียนเป่า จะทำหน้าที่ตรวจสอบเครื่องบิน เชื้อเพลิง เครื่องยนต์ คำนวณภาระ ช่วยเหลือกัปตันในการวางแผนการบิน และการเขียนโปรแกรมในระบบ

“เรื่องที่น่าสนใจอย่างหนึ่งก็คือ กัปตันและนักบินผู้ช่วยจะต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบ เช่น อาหารบนเครื่องบินจะต้องไม่เท่ากัน ห้ามดื่มแอลกอฮอล์หรือเบียร์อย่างน้อย 8 ชั่วโมงก่อนเครื่องขึ้น”

สำหรับเรา เที่ยวบินที่ปลอดภัยถือเป็นเรื่องที่ต้องอาศัยความรู้สึกเป็นอย่างมาก” นักบินผู้ช่วยหญิงเผย

ไม่จำเป็นต้องมีวุฒิการศึกษาระดับวิทยาลัย

เทียนเป่าสารภาพว่าตอนเด็กๆ เธอไม่เคยคิดที่จะเป็นนักบิน แต่วางแผนไว้ว่าจะเป็นหมอ เธอยังสอบเข้าคณะเภสัชศาสตร์ มหาวิทยาลัยแพทยศาสตร์และเภสัชศาสตร์ ในนครโฮจิมินห์ได้สำเร็จอีกด้วย

“พ่อแม่ของฉันเป็นเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ ดังนั้นพวกท่านจึงแนะนำให้ฉันลองพิจารณาอุตสาหกรรมการบิน ตอนนั้นฉันตัดสินใจลองทำงานในสาขาใหม่ที่น่าสนใจและท้าทายอย่างยิ่งนี้” เธอเล่า

ในปี 2019 เทียนเป่าไม่ได้เรียนมหาวิทยาลัย แต่เข้าเรียนที่ศูนย์ฝึกอบรมนักบินในรัฐมิสซิสซิปปี้ (สหรัฐอเมริกา)

นักบินผู้ช่วยหญิงกล่าวว่าค่าเรียนและค่าครองชีพของเธอในสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ประมาณ 100,000 เหรียญสหรัฐ (มากกว่า 2,500 ล้านดอง)

เทียนเป่าต้องได้รับการฝึกอบรมและการสอนด้วยความรู้จำนวน "มหาศาล"

“แค่ความรู้พื้นฐาน นักบินต้องอ่านหนังสืออย่างน้อย 6 เล่ม ยังไม่นับเอกสารอื่นๆ ส่วนใหญ่แล้วเราต้องเรียนรู้ด้วยตัวเอง ผู้เชี่ยวชาญเป็นเพียงผู้ชี้นำ คอยตอบคำถาม บางครั้งผมรู้สึกกดดันเล็กน้อย เพราะไม่รู้ว่าจะเรียนรู้อะไร เริ่มต้นเรียนรู้จากตรงไหน เพราะการเรียนรู้ไม่มีขีดจำกัด” เทียนเป่ากล่าว

เทียนเป่า ถ่ายรูปกับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน (ภาพ: NVCC)

นักบินยังได้รับการฝึกฝนให้บินเครื่องจำลองการบินและเครื่องบินจริงขนาดเล็กสองที่นั่ง ในระหว่างการฝึกอบรม ผู้ฝึกสอนจะถามคำถาม นำเสนอสถานการณ์ฉุกเฉิน และกำหนดให้นักบินตอบสนองอย่างรวดเร็วอยู่เสมอ

หลังจากเรียนที่สหรัฐอเมริกาเป็นเวลา 13 เดือน เทียนเป่าก็กลับบ้านและเข้ารับการฝึกอบรมบนเครื่องบินแอร์บัส A320/310 ต่อไป ซึ่งมีค่าใช้จ่าย 20,000-25,000 เหรียญสหรัฐ (517-646 ล้านดอง)

แม้จะผ่านการสัมภาษณ์หลายรอบ แสดงให้เห็นทักษะภายใต้แรงกดดันและการแข่งขัน และได้รับคัดเลือกให้ทำงานในสายการบินแล้ว แต่เทียนเป่าก็ยังต้องเข้ารับการฝึกอบรมโดยได้รับค่าตอบแทน 100,000-130,000 เหรียญสหรัฐ (2.5-3.3 พันล้านดอง)

เมื่อเธอได้เป็นนักบินผู้ช่วยอย่างเป็นทางการ ขับเครื่องบินพาณิชย์ร่วมกับกัปตัน เธอบอกว่าความกดดันไม่ได้มากเท่าเมื่อก่อน แต่ความรับผิดชอบกลับมากขึ้น ดังนั้น นักบินจึงต้องพัฒนาความรู้อยู่เสมอ และต้องมีจิตสำนึกในการเรียนรู้ตลอดชีวิต

นักบินผู้ช่วยหญิงเล่าว่ารายได้ของนักบินจะขึ้นอยู่กับระยะเวลาการทำงานและจำนวนชั่วโมงบินต่อเดือน สำหรับนักบินผู้ช่วยที่มีประสบการณ์ 2 ปี และต้องการชั่วโมงบิน 500-1,000 ชั่วโมง เช่น เทียนเป่า รายได้ต่อเดือนจะอยู่ระหว่าง 60-80 ล้านดอง ซึ่งรวมถึงเงินเดือนประจำและค่าเบี้ยเลี้ยงต่างๆ เช่น ค่าเดินทางเพื่อธุรกิจ ค่าโทรศัพท์ และสวัสดิการเฉพาะตำแหน่ง...

ที่มา: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/nu-co-pho-gen-z-nho-tuoi-nhat-to-bay-tiet-lo-ly-do-bo-uoc-mo-lam-bac-si-20250418124903007.htm