รถทดสอบสามารถบรรทุกคนได้กี่คน?

หนังสือเวียนที่ 52/2567 ที่ออก โดยกระทรวงคมนาคม มีผลใช้บังคับตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2568 ระบุข้อกำหนดทางเทคนิคเฉพาะสำหรับรถทดสอบแต่ละประเภทไว้อย่างชัดเจน รวมถึงข้อกำหนดเกี่ยวกับจำนวนคนสูงสุดที่อนุญาตให้ขนส่งได้

อย่าเกินจำนวนคนตามที่ออกแบบไว้ของยานพาหนะ

ดังนั้น จำนวนสูงสุดของบุคคลที่อนุญาตให้ขนส่งรวมทั้งผู้ขับขี่ในระหว่างการทดลองขับบนท้องถนนต้องไม่เกิน 5 คนสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลหรือ 3 คนสำหรับรถยนต์ประเภทอื่นๆ และต้องไม่เกินจำนวนบุคคลที่อนุญาตให้ขนส่งตามการออกแบบของรถเพื่อให้แน่ใจถึงความปลอดภัยทางเทคนิคของรถทดสอบ

ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2568 เป็นต้นไป รถยนต์ที่ทดสอบบนท้องถนนไม่สามารถบรรทุกผู้โดยสารในรถได้เกิน 3 คนรวมทั้งคนขับ ตามข้อกำหนดใหม่ในหนังสือเวียนที่ 52/2567

สำหรับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วง รถที่ใช้ลากรถพ่วงหรือรถกึ่งพ่วงต้องเป็นไปตามเงื่อนไขการเข้าร่วมจราจรตามที่กำหนด นอกจากนี้ ห้ามบรรทุกสินค้า (ยกเว้นในกรณีที่บรรทุกของปลอม) บนรถที่ลากรถพ่วงหรือรถกึ่งพ่วง

ในการทดสอบบนท้องถนน ความยาวรวมของขบวนรถ มวลรวมของรถบรรทุกพ่วงรวมหรือรถพ่วงรวม-รถพ่วง และมวลรวมที่กระจายไปยังเพลาแต่ละเพลาของขบวนรถจะต้องไม่เกินข้อกำหนดเกี่ยวกับขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกและขนาดถนนของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม

สำหรับยานยนต์สี่ล้อและรถบรรทุกสินค้าขับเคลื่อนสี่ล้อ จำนวนสูงสุดของคนที่ได้รับอนุญาตให้ขนส่งรวมทั้งคนขับในระหว่างการทดสอบถนนต้องไม่เกินสามคนและต้องไม่เกินจำนวนคนที่ได้รับอนุญาตตามการออกแบบของรถ

สำหรับรถจักรยานยนต์ รถมอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์เฉพาะทาง (ยกเว้นรถพ่วง รถกึ่งพ่วงที่ลากด้วยรถแทรกเตอร์) จำนวนผู้โดยสารสูงสุดที่อนุญาตให้โดยสารได้ในระหว่างการทดสอบบนถนน ไม่เกิน 2 คน รวมผู้ขับขี่ แต่ต้องไม่เกินจำนวนผู้โดยสารที่อนุญาตให้โดยสารได้ตามการออกแบบตัวรถ

สำหรับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงที่ลากด้วยรถแทรกเตอร์ รถแทรกเตอร์ที่ใช้ลากรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงต้องเป็นยานพาหนะที่ตรงตามเงื่อนไขการเข้าร่วมจราจรตามที่กำหนด ไม่อนุญาตให้บรรทุกสินค้า (ยกเว้นในกรณีที่บรรทุกของปลอม) บนรถแทรกเตอร์

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะที่วิจัยและพัฒนาคุณสมบัติการควบคุมอัตโนมัติเต็มรูปแบบ จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดเพิ่มเติม: ผ่านการทดสอบในต่างประเทศและปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทางเทคนิคตามระเบียบข้อบังคับของประเทศสมาชิกหนึ่งประเทศที่เข้าร่วมสนธิสัญญาระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์บนท้องถนนซึ่งเวียดนามเป็นสมาชิก

ทะเบียนเวียดนามมีหน้าที่รับผิดชอบในการตรวจสอบและตรวจตราการทดสอบรถเพื่อการวิจัยและพัฒนาเป็นระยะและทันท่วงที (ภาพประกอบ)

สามารถตรวจสอบและตรวจการดำเนินทดลองได้ทันที

นอกจากนี้ หนังสือเวียนฉบับที่ 52 ยังระบุอย่างชัดเจนถึงความรับผิดชอบของสิ่งอำนวยความสะดวกในการวิจัยและพัฒนาในการรับรองความปลอดภัยทางเทคนิคและการปกป้องสิ่งแวดล้อมสำหรับยานพาหนะเพื่อการวิจัยและพัฒนาตลอดกระบวนการผลิต การประกอบ การตรวจสอบคุณภาพในโรงงาน และการทดสอบบนท้องถนน

รับผิดชอบการตรวจสอบความถูกต้องของเอกสารการออกแบบยานพาหนะ ผลการตรวจสอบคุณภาพโรงงาน ผลการตรวจสอบ การประเมินสภาพยานพาหนะก่อนการทดสอบบนท้องถนน ระหว่างช่วงการบำรุงรักษา แหล่งกำเนิดยานพาหนะ ชิ้นส่วนอะไหล่ที่ใช้ในการผลิตและประกอบยานพาหนะ

นอกจากนี้ ในระหว่างการบำรุงรักษาตามระยะ ศูนย์วิจัยและพัฒนาจะต้องตรวจสอบและรับรองสภาพของส่วนประกอบและระบบต่างๆ ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์ ระบบบังคับเลี้ยว เบรก ระบบช่วงล่าง ล้อแม็ก ยาง ไฟ และสัญญาณต่างๆ ให้ทำงานได้ตามปกติ วงจรการบำรุงรักษาตามระยะเป็นไปตามข้อบังคับของผู้ผลิตรถยนต์ แต่ต้องไม่เกินวงจรการบำรุงรักษาสำหรับรถยนต์ประเภทเดียวกัน

ในทางกลับกัน บันทึกข้อมูลต้องจัดทำและจัดเก็บไว้อย่างน้อย 3 ปีนับจากวันสิ้นสุดการทดสอบบนถนนสำหรับรถวิจัยและพัฒนาแต่ละคัน บันทึกที่จัดเก็บไว้ประกอบด้วย ข้อมูลการออกแบบรถ แหล่งกำเนิดรถ ชิ้นส่วนอะไหล่ที่ใช้ในการผลิตและประกอบรถ การตรวจสอบคุณภาพโรงงาน ผลการทดสอบบนถนนภายใน และผลการทดสอบบนถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ข้อมูลตำแหน่งและความเร็วต้องจัดเก็บไว้อย่างน้อย 6 เดือน และข้อมูลภาพต้องจัดเก็บไว้อย่างน้อย 7 วันนับจากวันสิ้นสุดการทดสอบ

ทะเบียนเวียดนามมีหน้าที่รับผิดชอบในการบริหารจัดการคุณภาพความปลอดภัยและการปกป้องสิ่งแวดล้อมของรัฐสำหรับการผลิต การประกอบ และการทดสอบรถยนต์เพื่อการวิจัยและพัฒนา ตรวจสอบและควบคุมการทดสอบรถยนต์เพื่อการวิจัยและพัฒนาเป็นระยะและทันที

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/o-to-chay-thu-duoc-cho-toi-da-bao-nhieu-nguoi-192241130105615705.htm