รถยนต์นำเข้าไหลเข้าสู่เวียดนาม แม้จะมีสิทธิพิเศษในการจดทะเบียนรถยนต์ในประเทศก็ตาม

ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายนเป็นต้นไป รถยนต์ภายในประเทศจะได้รับการลดหย่อนค่าธรรมเนียมจดทะเบียนจากรัฐบาล 50% เป็นเวลา 3 เดือน มาตรการนี้เพิ่มแรงกดดันในการแข่งขันให้กับผลิตภัณฑ์ที่ไม่ได้ประกอบในประเทศ อย่างไรก็ตาม ผู้จัดจำหน่ายไม่ได้ลดการนำเข้า หรือแม้แต่เพิ่มการนำเข้า

ข้อมูลจากกรมศุลกากรระบุว่า เดือนกันยายนที่ผ่านมา ประเทศไทยนำเข้ารถยนต์สำเร็จรูปทุกประเภท 18,405 คัน คิดเป็นมูลค่าเกือบ 378 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า รถยนต์นำเข้าเพิ่มขึ้น 22.2% ในด้านปริมาณ และ 26.4% ในด้านมูลค่า

ในช่วงครึ่งแรกของเดือนตุลาคม จำนวนรถยนต์นำเข้าที่เดินทางมาถึงท่าเรือเวียดนามยังคงอยู่ในระดับสูง โดยมีจำนวนถึง 9,227 คัน คิดเป็นมูลค่าการซื้อขาย 190.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยรถยนต์ขนาดไม่เกิน 9 ที่นั่งมีสัดส่วนมากที่สุด มีจำนวน 7,745 คัน

ตั้งแต่ต้นปีจนถึงวันที่ 15 ตุลาคม มีการนำเข้ารถยนต์สำเร็จรูปมายังเวียดนามรวม 134,272 คัน คิดเป็นมูลค่ารวม 2.76 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ภาพ: Hoang Ha)

ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2567 เวียดนามนำเข้ารถยนต์จากอินโดนีเซียมากที่สุด (50,890 คัน) รองลงมาคือไทย (47,580 คัน) และจีน (21,948 คัน) โดยจำนวนรถยนต์จากประเทศที่มีประชากรพันล้านคนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในปี 2567 แซงหน้าทั้งปี 2565 (17,333 คัน) และปี 2566 (11,002 คัน)

ผลลัพธ์นี้มาจากการเข้ามาของผู้ผลิตรถยนต์จีนจำนวนมากในตลาดในปี 2024 ซึ่งรวมถึงแบรนด์ใหญ่ๆ มากมาย เช่น BYD หรือ GAC ล่าสุดคือ Aion แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าล้วนภายใต้ Guangzhou Automobile Group (GAC Group) ซึ่งมีผลิตภัณฑ์สองรุ่นแรกคือ ES และ Y Plus

Aion Y Plus อยู่ในกลุ่มรถยนต์ครอสโอเวอร์ C-segment โดยมีราคาขายปลีกแนะนำอยู่ที่ 888 ล้านดอง ขณะที่ Aion ES อยู่ในกลุ่มรถยนต์ซีดาน D-segment โดยมีราคา 788 ล้านดอง (ภาพ: Aion)

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า เหตุผลที่ผู้ผลิตรถยนต์ยังคงนำเข้ารถยนต์มายังเวียดนามอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากรถยนต์ในประเทศมีสิทธิพิเศษในการจดทะเบียนรถยนต์นั้น มีเหตุผลหลักสองประการ ประการแรก นโยบายสนับสนุนรถยนต์ในประเทศของรัฐบาลจะมีระยะเวลาเพียง 3 เดือนจนถึงสิ้นเดือนพฤศจิกายน

ประการที่สอง ตลาดรถยนต์เวียดนามกำลังเข้าสู่ช่วงเทศกาลจับจ่ายปลายปี และกำลังเตรียมพร้อมสำหรับเทศกาลตรุษจีน ผู้ผลิตรถยนต์มักเตรียมอุปทานให้เพียงพอต่อความต้องการของผู้ใช้ที่เพิ่มขึ้น

อุปทานที่ล้นตลาดยังสร้างเงื่อนไขให้ผู้ผลิตรถยนต์และตัวแทนจำหน่ายใช้แรงจูงใจในการนำเข้าสินค้า ซึ่งช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันกับรถยนต์ในประเทศ ยกตัวอย่างเช่น Honda CR-V e:HEV ซึ่งเมื่อหลายเดือนก่อนมักจะหมดสต็อก และบางครั้งก็ "หายไป" แต่ตอนนี้มีแรงจูงใจจากตัวแทนจำหน่ายแล้ว

ฮอนด้า ซีอาร์-วี อี:เอชอีวี ยังไม่มีการปรับราคาขายเหมือนกับรุ่นที่ประกอบในประเทศเมื่อต้นเดือนกันยายน โดยราคายังคงเดิมที่ 1,259 พันล้านดอง อย่างไรก็ตาม รุ่นนี้ได้รับส่วนลด 50 ล้านดองจากตัวแทนจำหน่ายบางราย พร้อมเสนอแพ็คเกจอุปกรณ์เสริมมูลค่า 40-50 ล้านดอง (ภาพ: เหงียน ลัม)

ที่มา: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/o-to-nhap-khau-o-at-ve-viet-nam-bat-chap-xe-noi-dia-duoc-uu-dai-truoc-ba-20241021114646884.htm