รถยนต์ไฟฟ้าจีนเริ่ม “หมดแรง” ส่งออกร่วงหนัก?

หลังจากเติบโตอย่างแข็งแกร่งและครองตลาดรถยนต์ไฟฟ้าโลกมาหลายปี รถยนต์ไฟฟ้าของจีนกำลังเผชิญกับจุดเปลี่ยนครั้งใหม่

วิดีโอ : ชมสุสานรถยนต์ไฟฟ้าของจีน

ตัวเลขจากกรมศุลกากรจีนหลังสิ้นเดือนกุมภาพันธ์ 2568 แสดงให้เห็นว่าจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าส่งออกลดลงอย่างรวดเร็วถึง 18% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน เหลือเพียง 92,625 คัน สถานการณ์นี้แสดงให้เห็นว่ากระแส รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีน กำลังค่อยๆ หมดลง

เชื่อกันว่าการลดลงนี้เป็นผลมาจากหลายปัจจัยร่วมกัน ประการแรก ตลาดหลักๆ โดยเฉพาะยุโรป กำลังเข้มงวดมาตรการกีดกันทางภาษีมากขึ้นเพื่อปกป้องอุตสาหกรรมภายในประเทศ ส่งผลให้ ราคารถยนต์ไฟฟ้าของจีนพุ่งสูงขึ้น ส่งผลให้สูญเสียความได้เปรียบในการแข่งขันซึ่งเคยถูกมองว่าเป็นจุดแข็งที่สุด

หลังจากเติบโตอย่างแข็งแกร่งและครองตลาดรถยนต์ไฟฟ้าโลกมาหลายปี รถยนต์ไฟฟ้าของจีนกำลังเผชิญกับจุดเปลี่ยนครั้งใหม่

ในขณะเดียวกัน หลายประเทศก็กำลังลดหรือยกเลิกนโยบายสิทธิพิเศษสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ส่งผลให้กำลังซื้อชะลอตัวลงอย่างมาก แทนที่จะทุ่มเงินซื้อรถยนต์ไฟฟ้าล้วนๆ ผู้บริโภคกลับหันมาเลือกรถยนต์ไฮบริดหรือ PHEV ซึ่งเป็นรถยนต์ที่มีความยืดหยุ่นมากกว่า เนื่องจากมีระยะวิ่งที่ไกลกว่าและไม่ต้องพึ่งพาโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จไฟฟ้ามากนัก

แม้ว่าการลดลงเฉลี่ย 18% จะเป็นที่น่าสังเกต แต่หลายตลาดกลับมีปริมาณลดลงอย่างมาก การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าไปยังเกาหลีใต้ลดลง 51% เหลือ 3,151 คัน สเปนก็ลดลง 49% เช่นกัน เหลือ 2,664 คัน เบลเยียมแม้จะไม่ได้ลดลงมากนักในแง่ของเปอร์เซ็นต์ แต่กลับมีปริมาณลดลงอย่างน่าตกใจ โดยเหลือเพียง 10,105 คัน

ในตะวันออกกลาง สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ก็ได้รับผลกระทบจากการลดลงเช่นกัน โดยการนำเข้าจากจีนลดลง 20% เหลือ 3,231 คัน ขณะเดียวกัน ตลาดสหราชอาณาจักรและฟิลิปปินส์มียอดลดลงเล็กน้อยที่ 2.9% และ 0.9% ตามลำดับ ซึ่งบ่งชี้ว่าการบริโภคยังคงมีเสถียรภาพมากกว่าในภูมิภาคอื่นๆ

การยืนยันว่ารถยนต์ไฟฟ้าของจีนกำลังอยู่ในวิกฤตในขณะนี้ยังไม่เพียงพอ

ในทางกลับกัน ตลาดเกิดใหม่บางแห่งกลับมีการเติบโตที่น่าประหลาดใจ อินโดนีเซีย นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากจีน เพิ่มขึ้น 79% ตุรกีเพิ่มขึ้น 131% ขณะที่เม็กซิโกเพิ่มขึ้นอย่างมากถึง 623% แม้ว่าจำนวนรถยนต์ทั้งหมดจะอยู่ที่เพียง 7,847 คัน ซึ่งต่ำกว่าตลาดดั้งเดิมอย่างเบลเยียมหรือสหราชอาณาจักรมาก

เมื่อพิจารณาตามภูมิภาค เอเชียยังคงเป็นตลาดส่งออกหลัก คิดเป็นสัดส่วนประมาณครึ่งหนึ่งของการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของจีน และลดลงเล็กน้อยที่ 2.7% ส่วนยุโรปซึ่งครั้งหนึ่งเคยมีสัดส่วนการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าเกือบหนึ่งในสาม กลับลดลงอย่างรวดเร็วถึง 30% ซึ่งเป็นสองเท่าของตัวเลขในเดือนมกราคม ขณะเดียวกัน แอฟริกาเป็นภูมิภาคเดียวที่มีการเติบโต แม้ว่าจะเป็นเพียงภูมิภาคเล็กๆ ก็ตาม

แม้ว่าภาวะถดถอยในปัจจุบันยังไม่เพียงพอที่จะยืนยันว่ารถยนต์ไฟฟ้าของจีนกำลังตกอยู่ในวิกฤต แต่ก็เป็นที่ชัดเจนว่าตลาดโลกไม่ได้ "ระบายอากาศ" ได้ดีเหมือนแต่ก่อนอีกต่อไป ท่ามกลางมาตรการกีดกันทางการค้าที่เพิ่มมากขึ้น พฤติกรรมผู้บริโภคที่เปลี่ยนแปลงไป และแรงกดดันด้านการแข่งขันที่เพิ่มมากขึ้น ผู้ผลิตจีนจึงถูกบังคับให้ปรับโครงสร้างกลยุทธ์ หากไม่ต้องการถูกทิ้งห่างในการแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้าระดับโลก

ที่มา: https://khoahocdoisong.vn/oto-dien-trung-quoc-bat-dau-hut-hoi-xuat-khau-sut-giam-manh-post267694.html