นักบินเงินเดือนร้อยล้านดอง: อาหารเช้าในเยอรมนี อาหารกลางวันในไทย อาหารเย็นในฮานอย

(แดน ตรี) - หลังจากบินอยู่บนท้องฟ้าเป็นเวลาหลายพันชั่วโมง นักบินต่างเล่าว่าหากต้องการมีรายได้และสิทธิพิเศษตามที่ใครหลายๆ คนใฝ่ฝัน พวกเขาต้องยอมรับการเรียนรู้และการฝึกอบรมตลอดชีวิต

เมื่อพูดถึงครั้งหนึ่งที่เขาต้องเดินทางด้วยเครื่องบินเป็นเวลานาน คุณ Trung Minh (เกิดในปี 1981 อาศัยอยู่ที่ ฮานอย ) ซึ่งเป็นกัปตันของสายการบินและครูฝึกการบิน มาถึงก่อนเวลาเพื่อรอเริ่มภารกิจในการนำเครื่องบินลำใหม่กลับมาที่สายการบินเพื่อดำเนินการ คุณ Minh กล่าวว่าการเดินทางครั้งนี้ใช้เวลามากกว่า 21 ชั่วโมงโดยเดินทางจากฮานอยไปยังสนามบินในเยอรมนี อาเซอร์ไบจาน ประเทศไทย และเดินทางกลับฮานอย สำหรับแต่ละเที่ยวบินลูกเรือซึ่งประกอบด้วยกัปตัน 2 คน นักบินผู้ช่วย 2 คน และผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งมีเวลาพักเพียง 1-2 ชั่วโมงที่สนามบินเปลี่ยนเครื่อง เมื่อออกเดินทางกัปตันและนักบินผู้ช่วย 2 คู่จะผลัดกันปฏิบัติหน้าที่ในห้องนักบิน

สำหรับมินห์แล้ว การเดินทางด้วยเที่ยวบินระยะไกลเช่นนี้ช่างเหนื่อยล้าเหลือเกิน อย่างไรก็ตาม หลังจากทำงานมา 12 ปี และมีชั่วโมงบินมากกว่า 9,000 ชั่วโมง มินห์ก็เริ่มคุ้นเคยกับแรงกดดันเหล่านั้น ในทางกลับกัน โอกาสในการเยี่ยมชมและสัมผัสประสบการณ์ในหลายประเทศทั่ว โลก ยิ่งทำให้เขารักงานของเขามากยิ่งขึ้น “การรับประทานอาหารเช้าที่ฮานอย รับประทานอาหารเย็นที่โตเกียวหรือเมืองอื่นๆ เป็นเรื่องปกติสำหรับผม สิทธิพิเศษในการได้เยี่ยมชมและสัมผัสประสบการณ์ในหลายประเทศทั่วโลกเป็นหนึ่งในเหตุผลที่ทำให้การเป็นนักบินกลายเป็นงานในฝัน นอกจากนี้ ตำแหน่งและ สภาพแวดล้อม การทำงานที่เป็นมืออาชีพ รายได้ที่สูงยังดึงดูดคนหนุ่มสาวที่ต้องการประกอบอาชีพนี้” มินห์กล่าว กัปตันชายเล่าว่ารายได้ของนักบินมักขึ้นอยู่กับตำแหน่งและสายการบิน มินห์เล่าว่านักบินผู้ช่วยสามารถมีรายได้ 60-100 ล้านดองต่อเดือน กัปตันสามารถมีรายได้ 120-200 ล้านดองต่อเดือน ไม่รวมค่าเบี้ยเลี้ยง ซึ่งระดับรายได้นี้อาจสูงกว่าในบางสายการบินและบางประเทศทั่วโลก คุณมัค ข่านห์ (เกิดปี 1996 อาศัยอยู่ในนครโฮจิมินห์) เป็นนักบินผู้ช่วยหญิงที่มีชื่อเสียงในโซเชียลมีเดีย เธอเคยเป็นนักศึกษาสถาปัตยกรรม แต่เปลี่ยนเส้นทางอาชีพมาเป็นนักบินในปี 2018

หลังจากเรียนและสมัครงานมา 3 ปี มัค ข่านห์ ได้ก้าวข้ามอคติที่ว่า "นักบินเป็นของผู้ชายเท่านั้น" จนได้เป็นนักบินผู้ช่วยของสายการบินแห่งหนึ่งในเวียดนามอย่างเป็นทางการ "ตั้งแต่เด็ก ผมหลงใหลเครื่องบินขนาดยักษ์ที่บินอยู่บนฟ้า ครั้งแรกที่ผมได้นั่งในห้องนักบินจริง มองดูทิวทัศน์และประเทศของผมจากด้านบน ผมรู้สึกตื่นเต้นและภูมิใจอย่างมาก ผมบอกตัวเองเสมอว่าต้องพยายามทำให้ดีที่สุด" ข่านห์เปิดเผย กัปตันจุง มินห์ และนักบินผู้ช่วย มัค คานห์ กล่าวว่า เพื่อให้ได้สิทธิพิเศษที่ไม่ใช่ทุกคน พวกเขาต้องผ่านการฝึกฝนอย่างเข้มข้นเป็นเวลานาน กัปตันชายเล่าว่า ผู้ที่ต้องการเป็นนักบินต้องมีคุณสมบัติและเตรียมความพร้อมให้พร้อมสำหรับเกณฑ์ต่างๆ มากมาย “ขั้นตอนการรับสมัครแบ่งออกเป็นหลายรอบ ขั้นแรก สายการบินจะคัดกรองโปรไฟล์ของผู้สมัครที่มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดการรับสมัครของหน่วย จากนั้นจะจัดให้มีการทดสอบไอคิว ซึ่งรวมถึงความสามารถในการตอบคำถามให้ถูกต้องภายในระยะเวลาอันสั้นในส่วนของเรขาคณิต เลขคณิต และตรรกะ...

หลังจากผ่านรอบนี้แล้ว ผู้สมัครจะต้องเข้ารับการตรวจสุขภาพอย่างต่อเนื่อง ซึ่งเกี่ยวข้องกับดัชนีมวลกาย (BMI) การทำงานของแต่ละส่วนของร่างกาย ความสามารถในการตอบสนองและรับมือกับสถานการณ์ฉุกเฉิน... ผู้สมัครจะถูกนำตัวไปยังห้องอัดความดัน ซึ่งมีความดันสูงและขาดออกซิเจน จากนั้นจะตอบคำถามเกี่ยวกับการคำนวณ และสุดท้าย พวกเขาจะเข้าร่วมรอบสัมภาษณ์เพื่อดูว่าพวกเขาเหมาะสมกับงานนี้จริงหรือไม่” คุณมินห์กล่าว หลังจากผ่านรอบการรับสมัครแล้ว ผู้สมัครจะต้องเตรียมพร้อมสำหรับการฝึกอบรมประมาณ 1 ปี หากไม่ผ่านจะถูกคัดออกทันที “ในบรรดานักบินฝึกหัดหลายร้อยคนที่เข้าร่วมหลักสูตรการฝึกบิน มีเพียงไม่กี่สิบคนเท่านั้นที่ได้รับการคัดเลือกอย่างเป็นทางการในแต่ละครั้ง พวกเขาจะถูกส่งไปต่างประเทศเพื่อเข้ารับการฝึกบินทั้งภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติเป็นเวลา 18 เดือน โดยใช้เครื่องบินฝึกและห้องนักบินจำลอง หลังจากจบหลักสูตรนี้แล้ว พวกเขาจะสามารถบินเที่ยวบินแรกในอาชีพได้ ภายใต้การดูแลและคำแนะนำจากผู้ฝึกสอน ผมได้เห็นคนจำนวนมากผ่านการคัดเลือกที่เข้มงวด แต่กลับถูกคัดออกเพราะขาดเกณฑ์บางประการ" กัปตันกล่าวอย่างเสียใจ "นี่เป็นงานที่ต้องใช้วินัยอย่างเคร่งครัด นักบินต้องตรงต่อเวลาเสมอ และต้องไม่ทำผิดพลาด เพราะอาจนำไปสู่ผลร้ายแรงตามมา ทุกปี สายการบินจะจัดให้มีการทดสอบนักบินอย่างน้อย 2 ครั้งในห้องนักบินจำลอง และ 1 ครั้งบนเครื่องบินจริง นอกจากนี้ นักบินยังต้องผ่านการตรวจสุขภาพประเภท 1 เป็นระยะๆ ตามมาตรฐานสุขภาพ

นักบินผู้ช่วย มัค ข่านห์ ระบุว่า นักบินไม่ได้รับอนุญาตให้ดื่มแอลกอฮอล์ เบียร์ หรือสารกระตุ้นใดๆ ก่อนขึ้นเครื่องบิน นอกจากนี้ นักบินยังต้องนอนหลับพักผ่อนให้เพียงพอและมีสุขภาพแข็งแรง เพื่อให้รู้สึกตื่นตัวและมีสมาธิขณะบิน มัค คานห์ เล่าว่าเวลาทำงานของนักบินไม่ได้ตายตัว สามารถทำงานได้ทั้งกลางวันและกลางคืน โดยปกตินักบินจะต้องบินประมาณ 5-12 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับตารางเวลาที่สายการบินกำหนดไว้ ช่วงวันหยุดและเทศกาล ตรุษเต๊ต เป็นช่วงเวลาที่หลายคนได้หยุดพัก แต่ช่วงเวลาดังกล่าวเป็นช่วงเวลาที่นักบินจะยุ่งที่สุด พวกเขามักจะไม่ได้กลับไปเยี่ยมครอบครัวในโอกาสพิเศษเหล่านี้ เพราะต้องรับผิดชอบในการพาผู้โดยสารกลับบ้านเพื่อกลับไปหาคนที่พวกเขารัก

"การต้องห่างไกลครอบครัวในโอกาสเช่นนี้ คงเป็นการโกหกที่จะบอกว่าผมไม่ได้เสียใจ แต่ทันทีที่ผมเห็นผู้โดยสารกลับบ้าน หลั่งน้ำตาเมื่อได้พบปะญาติที่ไม่ได้เจอกันมานาน ผมรู้สึกภูมิใจและมีความสุขมากขึ้นที่ได้ทำหน้าที่นี้" มัค คานห์ กล่าว กัปตันจุง มินห์ เล่าว่าตลอดการเดินทางเพื่อทำหน้าที่พิเศษนี้ เขามีความทรงจำที่น่าจดจำมากมาย มินห์เล่าว่าครั้งหนึ่งเขาเคยเป็นนักบินที่บินเครื่องบินบรรทุกกองกำลังป้องกันการระบาดของโควิด-19 จากฮานอยไปยังโฮจิมินห์ซิตี้ ตัวเขาเองก็ "ติด" อยู่บนฟ้าหลายครั้งเป็นเวลา 2 ชั่วโมง โดยรีบบังคับเครื่องบินให้ออกจากเขตอันตรายอย่างรวดเร็วเมื่อเครื่องบินเผชิญกับสภาพอากาศเลวร้าย และลงจอดได้อย่างปลอดภัย

"เมื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารขึ้นอยู่กับการตัดสินใจของผม ผมก็ยิ่งรู้สึกมีความรับผิดชอบมากขึ้น ทุกครั้งที่ผมอ่านจดหมายจากผู้โดยสารที่ขอบคุณผมที่พาพวกเขามาอย่างปลอดภัย ผมกลับรู้สึกมีแรงบันดาลใจมากขึ้น งานทุกงานล้วนมีค่า ตราบใดที่คุณมีความมุ่งมั่น ทุ่มเท และทำทุกอย่างด้วยหัวใจ ทุกสิ่งจะนำพาคุณไปสู่ความสำเร็จ" กัปตันชายกล่าว ภาพ: ตัวละคร

Dantri.com.vn

ที่มา: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm