แบตเตอรี่โซลิดสเตต Chery 600 วัตต์ชั่วโมง/กก.: ศักยภาพ 1,300 กม.

Chery ได้เปิดตัวโมดูลแบตเตอรี่โซลิดสเตตต้นแบบที่มีความหนาแน่น 600 วัตต์ชั่วโมง/กิโลกรัม ซึ่งมากกว่าแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าทั่วไปถึงสองเท่า พร้อมรับประกันระยะทางวิ่งสูงสุด 1,300 กิโลเมตร ชาร์จเร็วขึ้น และมีความปลอดภัยมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันต้นทุนสูงกว่าถึง 2.8 เท่า และวัสดุซัลไฟด์ยังคงเป็นอุปสรรคต่อการนำไปใช้งานเชิงพาณิชย์

Chery Automobile ได้เปิดตัวโมดูลแบตเตอรี่โซลิดสเตตต้นแบบที่มีความหนาแน่นพลังงานสูงถึง 600 วัตต์ชั่วโมง/กิโลกรัม ซึ่งสูงกว่าแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าทั่วไปในปัจจุบันอย่างมาก โดยอ้างว่าความหนาแน่นนี้สามารถเพิ่มระยะทางการขับขี่ได้ประมาณ 1,300 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง พร้อมปรับปรุงความปลอดภัยและความเร็วในการชาร์จ อย่างไรก็ตาม ต้นทุนการผลิตที่สูงและความท้าทายด้านวัสดุยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญต่อการนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์

1764139661792.png

600 วัตต์ชั่วโมง/กก. และความหมายสำหรับช่วงการทำงาน

ความหนาแน่นของพลังงานเป็นตัวแปรสำคัญที่กำหนดระยะทางและน้ำหนักของชุดแบตเตอรี่ เมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่นิกเกิล-โคบอลต์-อะลูมิเนียม (NCA) ในรถยนต์เทสลาบางรุ่น ซึ่งโดยทั่วไปจะมีความจุ 200–260 วัตต์ชั่วโมง/กิโลกรัม แบตเตอรี่ต้นแบบ Chery ที่มีความจุ 600 วัตต์ชั่วโมง/กิโลกรัม ถือเป็นการก้าวกระโดดที่สำคัญ ในทางทฤษฎี ความหนาแน่นที่สูงกว่าจะช่วยให้น้ำหนักของชุดแบตเตอรี่ลดลงในขณะที่ยังคงความจุไว้ หรือมีน้ำหนักเท่าเดิมในขณะที่ขยายระยะทาง

Chery ระบุว่าที่ 600 วัตต์ชั่วโมง/กิโลกรัม ระยะทางวิ่งได้ประมาณ 1,300 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ซึ่งสูงกว่ารุ่นปัจจุบันหลายรุ่น เมื่อเปรียบเทียบกับ Lucid Air Grand Touring ที่วิ่งได้มากกว่า 500 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ความแตกต่างนี้แสดงให้เห็นถึงศักยภาพของความหนาแน่นพลังงานสูงในการใช้งานจริง

ปลอดภัยต่อการเจาะ มีความยืดหยุ่นในการออกแบบชุดแบตเตอรี่

ข้อดีสำคัญประการหนึ่งของแบตเตอรี่โซลิดสเตตคือความปลอดภัย อิเล็กโทรไลต์แบบโซลิดมีคุณสมบัติทนไฟ ลดความเสี่ยงจากการเกิดไฟไหม้และความร้อนสูงเกินที่ควบคุมไม่ได้ จากการทดสอบของ Chery พบว่าโมดูลสามารถเจาะหรือเจาะได้โดยไม่เกิดการติดไฟหรือควัน ซึ่งเป็นข้อแตกต่างที่สำคัญจากระบบแบตเตอรี่แบบของเหลวหลายๆ ระบบ ซึ่งความล้มเหลวทางกลไกสามารถกระตุ้นให้เกิดปฏิกิริยาทางความร้อนได้ง่าย

โครงสร้างอิเล็กโทรไลต์แบบโซลิดยังช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นให้กับรูปทรง ทำให้ผู้ผลิตสามารถจัดเรียงชุดแบตเตอรี่ในรูปทรงที่ซับซ้อนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพพื้นที่ภายในตัวถัง หากนำไปปฏิบัติจริง อาจส่งผลดีต่อบรรจุภัณฑ์ การกระจายสินค้าจำนวนมาก และประสิทธิภาพของระบบระบายความร้อน

1764139682171.png

ชาร์จเร็ว 4–6 ครั้งและคาดหวังความทนทาน

Chery กล่าวว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตสามารถชาร์จได้เร็วกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบเดิมถึง 4-6 เท่า ด้วยสภาพแวดล้อมแบบโซลิดที่เสถียรซึ่งรองรับการไหลของลิเธียมไอออน คาดว่าเทคโนโลยีโซลิดสเตตจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและยืดอายุการใช้งานในระยะยาว อย่างไรก็ตาม ตัวเลขโดยละเอียดของรอบการชาร์จ-คายประจุหรืออัตราการเสื่อมสภาพไม่ได้รวมอยู่ในประกาศ และจำเป็นต้องตรวจสอบอีกครั้งเมื่อเริ่มนำผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์ออกสู่ตลาด

ต้นทุน วัสดุซัลไฟด์ และอุปสรรคในการนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์

แม้จะมีข้อได้เปรียบด้านความหนาแน่น ความปลอดภัย และการชาร์จที่รวดเร็ว แต่ในปัจจุบันแบตเตอรี่โซลิดสเตตกลับมีต้นทุนการผลิตโดยประมาณสูงกว่าเทคโนโลยีลิเธียมไอออนยอดนิยมประมาณ 2.8 เท่า นอกจากนี้ วัสดุซัลไฟด์ที่ใช้ในระบบอิเล็กโทรไลต์โซลิดยังถือว่าซับซ้อนในการผลิต ปัจจัยทั้งสองนี้เป็นอุปสรรคสำคัญต่อการขยายขนาดและการลดต้นทุน

ดังนั้น ความก้าวหน้าในการนำรถยนต์ไฟฟ้าออกสู่ตลาดเชิงพาณิชย์จึงขึ้นอยู่กับความสามารถในการแก้ปัญหาสองประการพร้อมกัน นั่นคือ การเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการและห่วงโซ่อุปทานวัสดุ หากต้นแบบสามารถเอาชนะอุปสรรคนี้ได้ ประโยชน์ด้านระยะทาง ความเร็วในการชาร์จ ความปลอดภัย และศักยภาพในการออกแบบอาจสร้างการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ให้กับรถยนต์ไฟฟ้า

การแข่งขันด้านเทคโนโลยี: สิทธิบัตรเริ่มอุ่นขึ้น

ไม่ใช่แค่ Chery เท่านั้นที่ลงทุนอย่างมากในด้านเทคโนโลยีโซลิดสเตต ปัจจุบัน Toyota เป็นผู้นำในด้านสิทธิบัตร โดยมีสิทธิบัตรมากกว่า 1,700 ฉบับ สะท้อนให้เห็นถึงการแข่งขันที่รุนแรงในอุตสาหกรรมนี้ Popularmechanics ระบุว่า หากต้นแบบสามารถนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ได้ในเร็วๆ นี้ เทคโนโลยีโซลิดสเตตอาจเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า

สรุปข้อมูลสำคัญตามสิ่งพิมพ์/แหล่งที่มา

หมวดหมู่	ข้อมูล
ความหนาแน่นพลังงานโมดูล	สูงถึง 600 วัตต์ชั่วโมง/กก. (เฌอรี่)
เปรียบเทียบข้อมูลอ้างอิง	NCA บน Tesla บางรุ่น: 200–260 Wh/กก.
ช่วงศักยภาพ	ประมาณ 1,300 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง (ตามข้อมูลของ Chery)
ความเร็วในการชาร์จ	นานกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบเดิม 4–6 เท่า
ความปลอดภัย	การเจาะทะลุโดยไม่เกิดการจุดระเบิดหรือการเกิดควัน (การทดสอบเฌอรี)
ต้นทุนการผลิตในปัจจุบัน	สูงขึ้นประมาณ 2.8 เท่า
สิทธิบัตรที่เกี่ยวข้อง	โตโยต้ามีสิทธิบัตรมากกว่า 1,700 รายการ

สรุป

ต้นแบบแบตเตอรี่โซลิดสเตต 600 วัตต์ชั่วโมง/กิโลกรัมของ Chery แสดงให้เห็นถึงอนาคตของรถยนต์ไฟฟ้าที่น่าสนใจ ทั้งระยะทางที่ไกลขึ้น การชาร์จที่เร็วขึ้น และความปลอดภัยที่มากขึ้น อย่างไรก็ตาม อุปสรรคด้านต้นทุนและวัสดุซัลไฟด์อาจเป็นตัวกำหนดว่าเทคโนโลยีนี้จะสามารถนำมาใช้กับรถยนต์เชิงพาณิชย์ได้เร็วเพียงใด หากสามารถเอาชนะปัญหานี้ได้ โซลิดสเตตอาจกลายเป็นแพลตฟอร์มแบตเตอรี่รุ่นต่อไป ซึ่งจะพลิกโฉมการออกแบบและการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

การ โฆษณา

ที่มา: https://baonghean.vn/pin-the-ran-chery-600-whkg-tiem-nang-1300-km-10312648.html