แบตเตอรี่โซลิดสเตตสำหรับรถยนต์: ความก้าวหน้า 2026–2028 และอุปสรรค

Samsung SDI จับมือ BMW และ SolidPower พัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตต Chery, Dongfeng, Toyota และ Nissan ตั้งเป้าปี 2026-2028 สต็อกเพิ่มขึ้น ต้นทุนสูงขึ้น 5-10 เท่า

กระแสการจำหน่ายแบตเตอรี่โซลิดสเตตเชิงพาณิชย์ในอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเร่งตัวขึ้นอย่างรวดเร็ว ด้วยความร่วมมือและกรอบเวลาที่ชัดเจนตั้งแต่ปี พ.ศ. 2569-2571 แต่กลับมาพร้อมกับคำเตือนเกี่ยวกับต้นทุนและความท้าทายทางเทคนิค Samsung SDI ประกาศความร่วมมือกับ BMW และ SolidPower เพื่อทดสอบเทคโนโลยีดังกล่าว ขณะที่ Chery, Dongfeng, Toyota และ Nissan ได้แสดงการสาธิตผลิตภัณฑ์และความคืบหน้าในการติดตั้งตามลำดับ ในตลาดทุน หุ้นที่เกี่ยวข้องได้ฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่ง แต่ผู้เชี่ยวชาญย้ำว่าเทคโนโลยีนี้ยังคงอยู่ในระดับการทดลองเป็นหลัก

ความร่วมมือระหว่าง Samsung SDI, BMW และ SolidPower: ขั้นตอนการตรวจสอบที่สำคัญ

Samsung SDI ได้ลงนามข้อตกลงกับ BMW และ SolidPower เพื่อพัฒนาโครงการตรวจสอบแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตต ภายใต้ข้อตกลงนี้ Samsung SDI จะใช้อิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตที่พัฒนาโดย SolidPower เพื่อผลิตชุดแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูงและมีความปลอดภัยเหนือระดับ โดย BMW จะรับผิดชอบการพัฒนาโมดูลและชุดแบตเตอรี่ ทั้งสามฝ่ายจะประเมินประสิทธิภาพตามพารามิเตอร์ที่ตกลงกันไว้ และทดสอบกับรถยนต์ตรวจสอบรุ่นต่อไปของ BMW

1762247546109.png

สัญญาณจากผู้ผลิต: จุดเปลี่ยนสำคัญในการใช้งาน 2026–2028

เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม ณ การประชุม Chery 2025 Global Innovation Conference Chery ได้สาธิตโมดูลแบตเตอรี่โซลิดสเตต Rhino S โดยร่วมมือกับ Gotion High-Tech โมดูลนี้ใช้อิเล็กโทรไลต์โซลิดที่มีความหนาแน่นพลังงาน 600 วัตต์ชั่วโมง/กิโลกรัม ซึ่งใกล้เคียงกับขีดจำกัดทางทฤษฎีของแบตเตอรี่ลิเธียม ระยะการใช้งานที่คาดไว้จะเพิ่มขึ้นเป็น 1,200–1,300 กิโลเมตร แบตเตอรี่ Rhino S มีกำหนดการทดสอบการติดตั้งเสร็จสิ้นในปี พ.ศ. 2570

เมื่อวันที่ 20 ตุลาคมที่ผ่านมา บริษัทตงเฟิงประกาศว่าได้ผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตจำนวนมากและได้จัดตั้งห่วงโซ่อุปทานแล้ว โดยคาดว่าจะเริ่มติดตั้งได้ในปี 2569 สามวันต่อมา ในงานประชุมพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานใหม่ประจำปี 2568 บริษัทชุนยูนดาได้เปิดตัวแบตเตอรี่โพลีเมอร์โซลิดสเตต "Xin Bitian" ที่มีความหนาแน่นพลังงาน 400 วัตต์ชั่วโมง/กิโลกรัม แบตเตอรี่ขนาด 20 แอมป์ชั่วโมงนี้รายงานว่าสามารถใช้งานแบตเตอรี่ได้ 1,200 รอบภายใต้แรงดันต่ำพิเศษที่ต่ำกว่า 1 เมกะปาสคาล และผ่านการทดสอบความปลอดภัย เช่น ที่อุณหภูมิ 200 องศาเซลเซียส

ที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ เคอิจิ ไคตะ ผู้อำนวยการศูนย์พัฒนาทางเทคนิคของโตโยต้าที่ปล่อยคาร์บอนเป็นกลาง กล่าวว่า แผนการใช้งานยังคงดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง โดยรถยนต์รุ่นแรกที่ใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตตคาดว่าจะเปิดตัวในปี 2027 หรือ 2028 นิสสันคาดว่าต้นแบบแบตเตอรี่โซลิดสเตตสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่อไปจะมีประสิทธิภาพเทียบเท่าแบตเตอรี่ปัจจุบันสองเท่า และคาดว่าจะเริ่มการผลิตจำนวนมากในปี 2028

ตลาดทุนตอบสนองต่อความคาดหวังอย่างแข็งแกร่ง

เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน หุ้นที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตพุ่งขึ้นพร้อมกัน โดยหุ้น Tianhua New Energy พุ่งขึ้นมากกว่า 15% หุ้น Haimu Star พุ่งขึ้นมากกว่า 10% ขณะที่หุ้น Zhuhua Group, Shanghai Electric และ Foshan Technology ก็ปรับตัวเพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน ในช่วงครึ่งปีที่ผ่านมา ดัชนีอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตเพิ่มขึ้นจาก 1,200 จุดในเดือนเมษายน เป็น 2,426 จุดในวันที่ 9 ตุลาคม เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า ขณะที่มูลค่าหลักทรัพย์ตามราคาตลาดของ Gotion High-Tech, Yiwei Lithium Energy และ Penguin New Energy เพิ่มขึ้นมากกว่า 120% ขณะที่ Fudi Technology เพิ่มขึ้น 70%

อุปสรรคทางเทคนิคและต้นทุน: มุมมองที่รอบคอบ

แม้จะมีแรงผลักดันที่แข็งแกร่ง แต่อุปสรรคในการนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ยังคงมีอยู่ ในงานเสวนา Teda เดือนกันยายน หยาง หงซิน ซีอีโอของ Honeycomb Energy กล่าวว่า ปัจจุบันแบตเตอรี่โซลิดสเตตมีราคาสูงกว่าแบตเตอรี่แบบน้ำ 5-10 เท่า การผลิตจำนวนมากกำลังเผชิญกับความท้าทายด้านวัสดุ เทคโนโลยี และห่วงโซ่อุปทาน

กัว กัวหง รองผู้อำนวยการสถาบันอุตสาหกรรมใหม่และอุตสาหกรรมเฉพาะทาง มหาวิทยาลัยเจียงซู กล่าวว่า แบตเตอรี่โซลิดสเตตยังคงอยู่ในขั้นทดลองและการทดสอบขนาดเล็ก ตลอดระยะเวลาที่ติดตามตรวจสอบมาหลายปี เขาไม่พบแบตเตอรี่โซลิดสเตตใดที่สามารถรักษาความหนาแน่นพลังงานได้ ≥400 วัตต์ชั่วโมง/กิโลกรัม ที่อุณหภูมิห้องและความดันบรรยากาศ เขากล่าวว่า มีบริษัทหลายแห่งที่ประกาศผลิตจำนวนมากหรือบรรลุ "มากกว่า 500 วัตต์ชั่วโมง/กิโลกรัม" แต่ยังไม่ได้แสดงหลักฐานที่แท้จริง

แผงข้อมูลด่วน

เวลา/เหตุการณ์	หน่วย	กิจกรรมหลัก
การตรวจสอบร่วม	ซัมซุง SDI – BMW – SolidPower	การใช้โซลิดสเตตอิเล็กโทรไลต์ SolidPower; Samsung SDI จัดหาหน่วยแบตเตอรี่; BMW พัฒนาโมดูล/แพ็คและทดสอบบนยานพาหนะตรวจสอบรุ่นถัดไป
วันที่ 18 ตุลาคม	เชอรี่ – โกชั่น ไฮเทค	การสาธิตโมดูล Rhino S ความหนาแน่นพลังงาน 600 วัตต์ชั่วโมง/กก. ระยะที่คาดหวัง 1,200–1,300 กม. วางแผนการทดสอบการติดตั้งให้แล้วเสร็จในปี 2570
วันที่ 20 ตุลาคม	ดงฟอง	ประกาศการผลิตจำนวนมาก การตั้งค่าห่วงโซ่อุปทาน คาดว่าจะติดตั้งได้ตั้งแต่ปี 2569
3 วันต่อมา	ซวน วัน ดัต	เปิดตัวแบตเตอรี่โพลิเมอร์โซลิดสเตต "Xin Bich Thien" 400 วัตต์ชั่วโมง/กก. แบตเตอรี่ 20Ah ใช้งานได้ 1,200 รอบภายใต้สภาวะ <1MPa ทดสอบความปลอดภัยที่อุณหภูมิ 200°C
งานโตเกียวมอเตอร์โชว์	โตโยต้า	คาดว่ารถยนต์รุ่นแรกที่ใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตตจะเปิดตัวในปี 2027 หรือ 2028
เหตุการณ์สำคัญปี 2028	นิสสัน	คาดว่าจะผลิตเป็นจำนวนมาก โดยประสิทธิภาพจะสูงกว่าแบตเตอรี่ปัจจุบันถึงสองเท่า

สรุป: โอกาสที่ดี ต้องพิสูจน์ความเป็นจริง

แรงผลักดันจากฝั่งยานยนต์และความร่วมมือกับบริษัทแบตเตอรี่กำลังผลักดันให้แบตเตอรี่โซลิดสเตตเข้าใกล้การนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์มากขึ้น ซึ่งสอดคล้องกับการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมจากห้องปฏิบัติการสู่ตลาด อย่างไรก็ตาม ข้อเรียกร้องเกี่ยวกับความหนาแน่นของพลังงานและความน่าเชื่อถือของวงจรจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบภายใต้สภาวะการใช้งานจริง เนื่องจากต้นทุนและกำลังการผลิตขนาดใหญ่ยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญ ดังนั้น แผนงานปี 2569-2571 จึงถือเป็นก้าวสำคัญ แต่ความคืบหน้าขั้นสุดท้ายจะขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพการตรวจสอบ ความสามารถของห่วงโซ่อุปทาน และการสาธิตความปลอดภัยในระดับเชิงพาณิชย์

การ โฆษณา

ที่มา: https://baonghean.vn/pin-the-ran-cho-o-to-tien-do-20262028-va-rao-can-10310290.html