Khanh Le Pass: มีการซ่อมแซมสิ่งของต่างๆ มากมาย

หลังจากเกิดดินถล่มรุนแรงอันเนื่องมาจากฝนตกหนักเมื่อปลายปี 2567 บริษัท Khanh Hoa Road Management and Construction Joint Stock Company (ผู้รับจ้างบำรุงรักษาถนน) ได้เร่งดำเนินการซ่อมแซมให้เสร็จสิ้น เพื่อให้มั่นใจว่าการจราจรบน Khanh Le Pass จะปลอดภัยในช่วงฤดูฝน

เมื่อปลายปี พ.ศ. 2567 เกิดดินถล่มรุนแรงบนทางหลวงหมายเลข 27C ผ่านด่านคานห์เล เนื่องมาจากฝนตกหนักเป็นเวลานาน ในขณะนั้นเกิดดินถล่มมากถึง 10 แห่ง โดยมีดินและดิน ^{ปริมาณ} มากกว่า 100,000 ลูกบาศก์เมตรไหลลงสู่ผิวถนน ก่อให้เกิดความเสียหายแก่งานจราจร ราวกันตก และถนนกู้ภัย ฯลฯ เนื่องจากเส้นทางนี้เป็นเส้นทางสำคัญที่เชื่อมต่อเมืองญาจาง-ดาลัด หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจึงระดมกำลังคนงานและเครื่องจักรหลายร้อยนายเข้าทำงานทั้งกลางวันและกลางคืนเพื่อเปิดใช้งานถนนในเร็วๆ นี้ อย่างไรก็ตาม ดินถล่มรุนแรงครั้งนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรในพื้นที่ด่านคานห์เล ดังนั้น ในปี พ.ศ. 2568 เขตจัดการถนนที่ 3 (สำนักงานบริหารถนนแห่งเวียดนาม) จึงได้สั่งให้ผู้รับเหมาบำรุงรักษาทำการสำรวจ ประเมิน และซ่อมแซมดินถล่มหลายจุด และปรับปรุงถนนบางส่วน

ช่องเขา Khanh Le ได้รับการซ่อมแซมอย่างรวดเร็ว และปัญหาดินถล่มได้รับการแก้ไข ทำให้การจราจรในช่วงฤดูฝนปลอดภัย

นายเล ถ่วน ดวน ผู้อำนวยการบริษัท คานห์ฮวา โรด แมเนจเมนท์ แอนด์ คอนสตรัคชั่น จอยท์ สต็อก จำกัด กล่าวว่า เพื่อประกันความปลอดภัยทางถนนบนเส้นทางคานห์ฮวา บริษัทได้รับมอบหมายจากเขตจัดการถนน 3 ให้ดำเนินการก่อสร้างโครงการซ่อมแซมฉุกเฉินเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยทางถนนบนทางหลวงหมายเลข 27C (ช่วงเส้นทางคานห์ฮวา) โดยบริษัทได้ระดมเครื่องจักรและบุคลากรเพื่อเคลียร์หินและดิน ติดตั้งราวกันตก ปรับปรุงระบบทางลาด คูระบายน้ำ และตรวจสอบพื้นที่เสี่ยงต่อการเกิดดินถล่มเพิ่มเติม หน่วยงานก่อสร้างได้ซ่อมแซมและเปลี่ยนราวกันตกจำนวน 115 ราว รวมความยาวเกือบ 6.2 กิโลเมตร เปลี่ยนราวกันตก 2 ชั้นหลายราว รวมความยาว 3.8 กิโลเมตร และเปลี่ยนราวกันตกแบบยางรถยนต์ที่สะพานโกบได ยาวเกือบ 50 เมตร นอกจากนี้ ผู้รับเหมายังได้ก่อสร้างเส้นทางอพยพใหม่ที่กิโลเมตรที่ 40+300 ปรับปรุงและขยายทางโค้ง ซ่อมแซมและเปลี่ยนคูระบายน้ำที่เสียหายยาวเกือบ 200 เมตร ที่กิโลเมตรที่ 56+500 เสริมกำลังและปรับปรุงขอบถนนตั้งแต่ขอบถนนถึงเชิงราวกั้น มีพื้นที่รวมกว่า ^{8,900 ตารางเมตร} ... พื้นที่ก่อสร้างกระจายอยู่ทั่วระยะทางประมาณ 30 กิโลเมตร นอกจากนี้ บริษัทยังได้ก่อสร้างสถานีตรวจสภาพรถยนต์แห่งใหม่ที่กิโลเมตรที่ 49+500 เสร็จสิ้นแล้ว มีค่าใช้จ่ายรวมประมาณ 26,000 ล้านดอง

เนื่องจากสภาพอากาศที่ฝนตกต่อเนื่องมาตั้งแต่ต้นปี ผู้รับเหมาบำรุงรักษาจึงต้องทำงานล่วงเวลาในวันที่อากาศแจ่มใส ในระหว่างการก่อสร้าง เมื่อพบหินใต้ดิน ผู้รับเหมาจำเป็นต้องเพิ่มจำนวนบุคลากร อุปกรณ์ก่อสร้าง และใช้วิธีแก้ไขปัญหาทางเทคนิค เช่น การขุดเจาะ การทุบหิน... เพื่อจัดการกับหินเหล่านั้น นอกจากนี้ โครงการยังติดขัดในการเคลียร์พื้นที่ในบางพื้นที่ที่ผ่านทุ่งนาของชาวบ้าน โดยเฉพาะบริเวณถนนกู้ภัย และต้องรอการอนุมัติจากสภาประชาชนจังหวัด เพื่อชดเชยความคืบหน้าของโครงการ ผู้รับเหมาจึงได้เพิ่มจำนวนเครื่องจักรและบุคลากรเพื่อเร่งรัดการดำเนินงานให้เร็วขึ้น

นายเล ถ่วน ด๋าว ระบุว่า ด่านคานห์เลมีภูมิประเทศเป็นภูเขาสูงชัน ดินที่อ่อนแอ และฝนตกหนักเป็นเวลานาน ซึ่งอาจทำให้เกิดดินถล่มได้ง่าย มีจุดเสี่ยงดินถล่มมากกว่า 20 จุดตลอดเส้นทาง โดยมี 6 จุดจัดอยู่ในกลุ่มอันตรายสูง เขตจัดการถนนสายที่ 3 ได้ตรวจสอบและประเมินพื้นที่เสี่ยงดินถล่มสูงอย่างครอบคลุม พัฒนาแผนป้องกันระยะยาว และผสมผสานแนวทางแก้ไขทางเทคนิค เป้าหมายคือการสร้างความปลอดภัยทางการจราจรที่ยั่งยืนและราบรื่น ตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางและการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมของประชาชนได้ดีที่สุด ในระหว่างการดำเนินงาน บริษัทได้ให้ความสำคัญกับการเสริมจุดอ่อน ซ่อมแซมและเปลี่ยนระบบราวกันตก และระบบระบายน้ำใหม่ เพื่อความปลอดภัยของประชาชนและยานพาหนะในช่วงฤดูฝนและฤดูฝนปีนี้

ทางหลวงหมายเลข 27C ที่เชื่อมต่อญาจาง - ดาลัด เริ่มใช้ในปี พ.ศ. 2547 โดยมีด่านคานห์เลเป็นเส้นทางที่สร้างขึ้นภายใต้สภาพที่ยากลำบาก ในปี พ.ศ. 2550 ถนนสายนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์โดยมีความยาวประมาณ 130 กิโลเมตร ซึ่งสั้นกว่าถนนสายเก่าที่ผ่านด่านโงอันมูก (ตำบลลัมเซิน) เกือบ 90 กิโลเมตร ด่านคานห์เลมีความยาวมากกว่า 30 กิโลเมตร มีทางโค้งคดเคี้ยวมากมาย ยอดเขาสูงจากระดับน้ำทะเลถึง 1,700 เมตร นับตั้งแต่เปิดใช้ ด่านคานห์เลมักประสบปัญหาดินถล่ม ทำให้เกิดการจราจรติดขัดและอันตรายที่อาจเกิดขึ้น

แวน กี้

ที่มา: https://baokhanhhoa.vn/xa-hoi/202511/duong-deo-khanh-le-da-sua-chua-nhieu-hang-muc-1575304/