สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้ผ่านมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟลาวไก-ฮานอย

เมื่อเช้าวันที่ 19 กุมภาพันธ์ ภายใต้การกำกับดูแลของรองประธานสภานิติบัญญัติแห่งชาติ นายเหงียน ดึ๊ก ไห สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้ลงมติเห็นชอบมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก- ฮานอย -ไฮฟอง โดยมีสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติ 455 จาก 459 คน เข้าร่วมลงคะแนนเสียงเห็นด้วย คิดเป็นร้อยละ 95.19 ของจำนวนสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติทั้งหมด

ในการประชุม หลังจากฟังกรรมการสภาแห่งชาติ เลขาธิการสภาแห่งชาติ หัวหน้าสำนักงานสภาแห่งชาติ เล กวาง ตุง นำเสนอรายงานการชี้แจง การยอมรับ และการแก้ไขร่างมติสภาแห่งชาติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย- ไฮฟอง แล้ว สภาแห่งชาติได้ลงมติเห็นชอบร่างมติดังกล่าว

ตามมติ โครงการมีเป้าหมายที่จะสร้างเส้นทางรถไฟใหม่ ทันสมัย ​​และซิงโครนัส เพื่อตอบสนองความต้องการการขนส่งภายในประเทศและระหว่างประเทศระหว่างเวียดนามและจีน สร้างแรงผลักดันที่สำคัญสำหรับการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมที่รวดเร็วและยั่งยืน ส่งเสริมข้อได้เปรียบในระเบียงเศรษฐกิจลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง รับประกันการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพของเครือข่ายรถไฟในประเทศและระหว่างประเทศ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการประกันการป้องกันประเทศ ความมั่นคงและการบูรณาการระหว่างประเทศ การปกป้องสิ่งแวดล้อม และการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ส่งเสริมกระบวนการพัฒนาอุตสาหกรรมและความทันสมัยของประเทศ มีส่วนร่วมให้บรรลุเป้าหมายและภารกิจตามเอกสารการประชุมสมัชชาผู้แทนราษฎรครั้งที่ 13 และมติของพรรค

สำหรับขอบเขตการลงทุน จุดเริ่มต้นอยู่ที่จุดผ่านแดนทางรถไฟ (จังหวัดลาวไก) จุดสิ้นสุดอยู่ที่สถานี Lach Huyen (เมืองไฮฟอง) ความยาวสายหลักประมาณ 390.9 กม. ความยาวสายทางแยกประมาณ 27.9 กม. ผ่าน 09 จังหวัดและเมืองที่บริหารโดยศูนย์กลาง ได้แก่ เมืองลาวกาย เยนไบ ฟู้โถ วินห์ฟุก เมืองหลวงฮานอย บั๊กนิญ ฮุงเอียน ไฮเดือง และไฮฟอง

ในด้านขนาดการลงทุนใหม่บนเส้นทางรางเดี่ยวทั้งหมด ขนาด 1,435 มม. การขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทั่วไป; ความเร็วการออกแบบ 160 กม./ชม. สำหรับทางสายหลักจากสถานีลาวไกใหม่ไปยังสถานีนามไฮฟอง ความเร็วการออกแบบ 120 กม./ชม. สำหรับเส้นทางที่ผ่านพื้นที่ศูนย์กลางเมืองฮานอย ความเร็วการออกแบบ 80 กม./ชม. สำหรับส่วนที่เหลือ

มติยังกำหนดอีกว่ารูปแบบการลงทุนนั้นเป็นการลงทุนภาครัฐ โครงการนี้ได้นำเทคโนโลยีทางรางและไฟฟ้ามาประยุกต์ใช้ ให้เกิดความทันสมัย ​​การประสานงาน ความปลอดภัย และความมีประสิทธิภาพ ขณะเดียวกัน โครงการยังต้องอยู่ภายใต้กลไกและนโยบายที่เฉพาะเจาะจงและพิเศษด้วย... โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการไม่จำเป็นต้องดำเนินการประเมินขีดความสามารถในการคงสภาพเงินทุนตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนสาธารณะ

ส่วนอำนาจในการพิจารณาปรับนโยบายการลงทุนโครงการและปรับโครงการ ในระหว่างที่สภานิติบัญญัติแห่งชาติไม่ได้ประชุม รัฐบาลจะต้องส่งคณะกรรมาธิการถาวรของสภานิติบัญญัติแห่งชาติพิจารณาตัดสินใจปรับนโยบายการลงทุนโครงการ เว้นแต่กรณีปรับมูลค่าการลงทุนรวมของโครงการ

นอกจากนี้ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้างมีคำสั่งปรับโครงการในกรณีต่อไปนี้: เมื่อการปรับผังเมืองส่งผลโดยตรงต่อโครงการ เนื่องจากผลกระทบจากภัยพิบัติทางธรรมชาติ เพลิงไหม้ หรือเหตุสุดวิสัยอื่นๆ ในขณะที่ระยะเวลาประกันของโครงการสิ้นสุดลง ดัชนีราคาในช่วงระยะเวลาดำเนินการโครงการมีค่ามากกว่าดัชนีราคาที่ใช้ในการคำนวณค่าเผื่อฉุกเฉินในเงินลงทุนทั้งหมดของโครงการ

นอกจากนี้ ตามมติ แนวร่วมปิตุภูมิเวียดนามและองค์กรสมาชิก ภายในขอบเขตภารกิจและอำนาจของตน มีหน้าที่รับผิดชอบในการประชาสัมพันธ์และระดมประชาชนให้ตกลงกันเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการ และกำกับดูแลการดำเนินการโครงการตามมติ

คณะกรรมการถาวรของรัฐสภา คณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงิน สภาชาติพันธุ์ คณะกรรมการอื่นๆ ของรัฐสภา คณะผู้แทนรัฐสภา และสมาชิกรัฐสภา ต้องกำกับดูแลการดำเนินการโครงการตามมติภายในขอบเขตหน้าที่และอำนาจของตน ขณะเดียวกัน สำนักงานการตรวจเงินแผ่นดินภายในขอบเขตภารกิจและอำนาจของตน จะต้องตรวจสอบการดำเนินงานโครงการให้เป็นไปตามมติฉบับนี้

ที่มา: https://vr.com.vn/tin-tuc--su-kien/quoc-hoi-thong-qua-nghi-quyet-ve-chu-truong-dau-tu-du-an-dau-tu-xay-dung-tuyen-ds-lao-cai--ha-noi--hai-phong.html