สภานิติบัญญัติแห่งชาติ เรียกร้องให้มีการวิจัยเพื่อปรับปรุงทางหลวงสองเลนหรือสี่เลนที่ไม่มีเลนฉุกเฉินให้เป็นทางด่วนที่ตรงตามมาตรฐานและความต้องการด้านคมนาคม
มติเกี่ยวกับกิจกรรมการซักถามในการประชุมสมัยที่ 5 เพิ่งผ่านความเห็นชอบจากรัฐสภาในช่วงบ่ายของวันที่ 24 มิถุนายน โดยกำหนดให้ รัฐบาล และกระทรวงต่างๆ ดำเนินการให้ถนนบริการ ถนนที่อยู่อาศัย และจุดพักรถบนทางด่วนที่ได้เปิดใช้งานแล้วให้เสร็จสมบูรณ์ รวมถึงติดตั้งระบบจราจรอัจฉริยะและโซลูชันเพื่อปกป้องโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร
กฎระเบียบเกี่ยวกับการจัดเก็บค่าผ่านทางสำหรับทางหลวงที่ลงทุนด้วยงบประมาณแผ่นดินยังต้องได้รับการพัฒนาและประกาศใช้โดยเร็ว
รถติด 5 กม. บนทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้ - Trung Luong ผ่าน Ben Luc ( Long An ) 22 พ.ค. ภาพ: Hoang Nam
เมื่อต้นปีนี้ นายกรัฐมนตรีได้ตรวจสอบโครงการทางด่วนสายเตวียนกวาง-ฟู้เถาะ ว่าจะไม่สร้างทางด่วนสองเลน ทางด่วนทุกสายต้องมีวิสัยทัศน์ระยะยาว โดยต้องเป็นไปตามมาตรฐานขั้นต่ำคือ 4 เลนสำหรับรถยนต์ 1 เลนฉุกเฉิน และความเร็วออกแบบ 80-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นายกรัฐมนตรีจึงได้สั่งการให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนทบทวนการจัดสรรเงินทุนสำหรับโครงการทางด่วน โดยให้มีอย่างน้อย 4 เลนสำหรับรถยนต์และ 1 เลนฉุกเฉิน
สถิติจากกระทรวงคมนาคมระบุว่า ปัจจุบันมีโครงการทางด่วนระยะที่ 1 ขนาด 2 ช่องจราจรทั่วประเทศ 11 โครงการ ที่กำลังดำเนินการอยู่ มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 64,560 พันล้านดอง กระทรวงฯ ประเมินว่าการขยายขนาดการลงทุนของโครงการทางด่วน 11 โครงการ จาก 2 ช่องจราจร เป็น 4 ช่องจราจร จำเป็นต้องใช้งบประมาณเพิ่มเติมอีก 59,760 พันล้านดอง
นอกจากนี้ ในมติการซักถามในสมัยประชุมที่ 5 รัฐสภาได้เรียกร้องให้ปฏิรูปกระบวนการบริหาร ลดระยะเวลาในการดำเนินการขั้นตอนการลงทุน เร่งรัดความคืบหน้าในการก่อสร้างโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง โดยเฉพาะโครงการระดับชาติที่สำคัญ โครงการสำคัญของภาคขนส่ง ให้มั่นใจได้ในคุณภาพและประสิทธิภาพ
ในปี พ.ศ. 2566 กระทรวงและหน่วยงานต่างๆ จำเป็นต้องเสนอแนวทางแก้ไขที่เฉพาะเจาะจงและเป็นไปได้ เพื่อแก้ไขปัญหาและข้อบกพร่องต่างๆ ในโครงการรถไฟความเร็วสูง (BOT) หลายโครงการให้หมดสิ้นไป ภายในปี พ.ศ. 2568 ประเทศไทยจะมุ่งมั่นที่จะมีทางด่วนประมาณ 3,000 กิโลเมตร และเปิดใช้งานทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกเป็นหลัก และนำเสนอต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณานโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้
ในส่วนของการตรวจสภาพรถยนต์และใบอนุญาตขับขี่ รัฐสภากำหนดให้มีการดำเนินการอย่างเข้มงวดต่อบุคคลและองค์กรที่ฝ่าฝืนกฎหมายและฟื้นฟูกิจกรรมการตรวจสภาพรถยนต์ให้กลับสู่ภาวะปกติโดยเร็ว ในปี พ.ศ. 2566 หน่วยงานบริหารจัดการของรัฐและการให้บริการสาธารณะด้านการตรวจสภาพรถยนต์จะถูกแยกออกจากกัน ควบคู่ไปกับการส่งเสริมการเสริมสร้างความเท่าเทียมในการให้บริการ
รัฐสภาได้มอบหมายให้รัฐบาล นายกรัฐมนตรี และกระทรวงต่างๆ ดำเนินการออกกฎระเบียบให้แล้วเสร็จโดยเร็ว ปรับปรุงคุณภาพการฝึกอบรม การทดสอบ การอนุญาต การเพิกถอน และการจัดการใบอนุญาตขับขี่ ศึกษาแนวทางการจัดการหลังการฝึกอบรมสำหรับพนักงานขับรถในธุรกิจขนส่ง จัดการอย่างเข้มงวดกับการทุจริตและการกระทำเชิงลบในการฝึกอบรม การทดสอบ และการอนุญาตขับขี่ และยุติสถานการณ์การออกใบอนุญาตขับขี่ให้กับผู้ติดยาเสพติดและผู้ที่ขาดสมรรถภาพทางพฤติกรรมและสุขภาพ
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)