บริษัทผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก อย่างโตโยต้ากำลังเผชิญสัปดาห์ที่ยากลำบาก โดยหุ้นของบริษัทร่วงลงในรอบ 18 เดือน และชื่อเสียงด้านคุณภาพและความปลอดภัยก็ตกอยู่ในความเสี่ยง
“ความโชคร้ายไม่เคยเกิดขึ้นเพียงครั้งเดียว”
ดังคำกล่าวที่ว่า “ความโชคร้ายไม่เคยเกิดขึ้นครั้งเดียว” ปัญหาได้เข้ามาเล่นงานโตโยต้าในเวลาเดียวกันกับที่บริษัทลูกอย่างไดฮัทสุถูกสอบสวนในข้อหาโกงผลการทดสอบความปลอดภัยของรถยนต์ ขณะเดียวกัน บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของญี่ปุ่นก็ได้เรียกคืนรถยนต์จำนวน 1 ล้านคันในสหรัฐอเมริกาเนื่องจากปัญหาที่ถุงลมนิรภัยของรถยนต์
เรื่องราวเริ่มต้นขึ้นในเดือนเมษายน เมื่อไดฮัทสุยอมรับว่า “กระทำผิด” รวมถึงการปลอมแปลงผลการทดสอบการชนของรถยนต์ 88,000 คันที่ผลิตในประเทศไทยและมาเลเซียและจำหน่ายในปีที่ผ่านมา ปลายเดือนพฤษภาคม ไดฮัทสุประกาศว่าพบความผิดปกติในกระบวนการรับรองการทดสอบการชนด้านข้าง ซึ่งเกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฮบริดรุ่นไดฮัทสุ ร็อคกี้ และโตโยต้า ไรซ์
การละเมิดต่างๆ ซึ่งรวมถึงผลการทดสอบปลอมและข้อมูลที่บิดเบือนนั้น เกิดขึ้นตั้งแต่ปี 1989 แต่เริ่มเพิ่มมากขึ้นในปี 2014 ผู้ตรวจสอบบุคคลที่สามกล่าวเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม
นอกจากนี้ ในวันที่ 20 ธันวาคม ไดฮัทสุยังต้องระงับการส่งมอบรถยนต์รุ่นที่ผลิตในปัจจุบันทั้งหมด ทั้งในญี่ปุ่นและตลาดโลก โดยส่วนใหญ่อยู่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และละตินอเมริกา กระทรวงคมนาคม ญี่ปุ่นได้ดำเนินการตรวจสอบสำนักงานใหญ่ของไดฮัทสุในโอซากา ณ สถานที่ปฏิบัติงาน เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการดังกล่าว
สำนักงานใหญ่ไดฮัทสุในอิเคดะ โอซาก้า ประเทศญี่ปุ่น วันที่ 20 ธันวาคม 2566 ภาพ: Kyodo News
บริษัทโตโยต้าได้ออกแถลงการณ์เมื่อวันที่ 20 ธันวาคมว่า การสอบสวนอิสระเกี่ยวกับรถยนต์ไดฮัทสุได้พบความผิดปกติใหม่ 174 รายการใน 25 ประเภทการทดสอบ สำหรับรถยนต์ 64 รุ่นและเครื่องยนต์ 3 รุ่น ซึ่งรวมถึงรถยนต์ 22 รุ่นและเครื่องยนต์ 1 รุ่นซึ่งจำหน่ายภายใต้แบรนด์โตโยต้า
ก่อนหน้านี้ คาดว่ามีเพียงประมาณ 12 รุ่นเท่านั้นที่ได้รับผลกระทบจากผลการทดสอบที่เป็นเท็จ แต่ปัจจุบัน Toyota ระบุว่าเกือบทุกรุ่นในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Daihatsu อาจได้รับผลกระทบ
การสืบสวนมุ่งเน้นไปที่ชุดควบคุมถุงลมนิรภัยของรถยนต์ และพบว่าชุดควบคุมถุงลมนิรภัยที่ใช้ในการทดสอบการชนนั้นแตกต่างจากชุดควบคุมที่ใช้ในรถยนต์ที่จำหน่ายจริง แม้ว่าการทดสอบในภายหลังจะแสดงให้เห็นว่ายังคงเป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรม แต่โตโยต้าระบุว่าอาจมีปัญหาทางกฎหมายเกิดขึ้น
เมื่อวันที่ 20 ธันวาคมที่ผ่านมา โตโยต้าได้ประกาศเรียกคืนรถยนต์ 1 ล้านคันในสหรัฐอเมริกา ซึ่งรวมถึงรถยนต์โตโยต้าและเล็กซัสรุ่นตั้งแต่ปี 2020 ถึง 2022 แถลงการณ์ของโตโยต้าระบุว่า เซ็นเซอร์ที่เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าอาจประเมินน้ำหนักของผู้โดยสารได้อย่างแม่นยำ ส่งผลให้ถุงลมนิรภัยไม่ทำงานตามที่ออกแบบไว้ในบางกรณี โตโยต้าจะแจ้งให้ลูกค้าที่ได้รับผลกระทบทราบในเดือนกุมภาพันธ์ปีหน้า
นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่โตโยต้าประสบปัญหาถุงลมนิรภัย ในปี 2014 โตโยต้าได้ร่วมกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นอีกหลายรายเรียกคืนรถยนต์หลายล้านคันทั่วโลกเนื่องจากปัญหาถุงลมนิรภัยที่ผลิตโดยทาคาตะ รายงานฉบับหนึ่งประเมินว่าภายในสิ้นปี 2022 ผู้ผลิตรถยนต์ได้เรียกคืนรถยนต์ไปแล้วถึง 42 ล้านคันในสหรัฐอเมริกา
ถุงลมนิรภัยซึ่งบางครั้งระเบิดด้วยแรงมากพอที่จะส่งเศษกระจกเข้าไปในห้องโดยสาร เชื่อมโยงกับการเสียชีวิตมากกว่า 30 รายและการบาดเจ็บหลายร้อยรายทั่วโลก บริษัทต่างๆ ยังคงเรียกคืนรถยนต์ที่มีปัญหา ในเดือนมกราคม 2563 โตโยต้าได้เรียกคืนรถยนต์ 3.4 ล้านคันทั่วโลก เนื่องจากพบข้อบกพร่องทางอิเล็กทรอนิกส์ที่อาจทำให้ถุงลมนิรภัยไม่สามารถทำงานได้
วิกฤตความเชื่อมั่น
แต่การเปิดเผยล่าสุดชี้ให้เห็นว่าขอบเขตของเรื่องอื้อฉาวนี้อาจจะกว้างไกลกว่าและไปไกลกว่าที่เคยคาดไว้มาก และอาจทำให้ชื่อเสียงของผู้ผลิตรถยนต์ในด้านคุณภาพและความปลอดภัยเสียหายได้
บริษัทไดฮัทสุจัดหารถยนต์และชิ้นส่วนให้กับผู้เล่นรายใหญ่หลายราย รวมถึงโตโยต้า มาสด้า และซูบารุ ซึ่งอาจส่งผลให้เรื่องอื้อฉาวลุกลามไปยังอุตสาหกรรมรถยนต์อื่นๆ ของญี่ปุ่นด้วย
สำหรับโตโยต้า การสร้างความเชื่อมั่นของสาธารณชนต่อศักยภาพในการกำกับดูแลของบริษัทขึ้นมาใหม่จะเป็นเรื่องท้าทาย เนื่องจากนี่เป็นครั้งที่สองที่บริษัทสาขาหลักแห่งหนึ่งของโตโยต้าถูกจับได้ว่าโกง ปีที่แล้ว ฮีโน่ มอเตอร์ ยอมรับว่าปลอมแปลงข้อมูล
“เนื่องจากการตรวจสอบภายในโดยสมัครใจพบเพียงกรณีเดียวที่สมรรถนะของรถยนต์ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบ เราจึงเชื่อว่าความเสี่ยงของการเรียกคืนรถยนต์ครั้งใหญ่จึงอยู่ในระดับต่ำ” นักวิเคราะห์จาก Citi Research ระบุในรายงานของ Bloomberg เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม “อย่างไรก็ตาม หากการผลิตถูกระงับเป็นเวลานาน โตโยต้าอาจได้รับผลกระทบต่อกำไรจากการดำเนินงานหลายแสนล้านเยน”
หุ้นของโตโยต้าร่วงลงถึง 5.6% ในการซื้อขายช่วงเช้าที่โตเกียวเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม ซึ่งถือเป็นการร่วงลงในวันเดียวที่มากที่สุดนับตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2022 ต่อมา หุ้นของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่นได้ฟื้นตัวเล็กน้อยและปิดตลาดลดลง 4.0% ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยนิกเคอิที่ร่วงลง 1.6%
โซอิจิโร โอกุไดระ ประธานบริษัทไดฮัทสุ มอเตอร์ (กลาง) โค้งคำนับระหว่างการแถลงข่าวที่กรุงโตเกียว เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 2566 เพื่อขออภัยต่อปัญหาที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับการทดสอบรถยนต์ของบริษัท ภาพ: Kyodo News
มาโกโตะ ไคอามิ หัวหน้าคณะกรรมการสอบสวนบุคคลที่สามในคดีไดฮัทสุ กล่าวว่า คณะกรรมการไม่เชื่อว่าโตโยต้าเป็นผู้รับผิดชอบต่อ "การกระทำที่ผิดกฎหมาย" แต่เชื่อว่าไดฮัทสุกำลังพยายามตอบสนองความคาดหวังที่ตั้งไว้ให้กับตัวเอง
โซอิจิโร โอกุไดระ ประธานบริษัทไดฮัทสุ กล่าวว่าใบอนุญาตใดๆ ที่บริษัทของเขาได้มาโดยวิธีการฉ้อโกงอาจถูกเพิกถอนโดยเจ้าหน้าที่ ไดฮัทสุยังไม่ทราบแน่ชัดว่าจะกลับมาส่งมอบรถยนต์ได้เมื่อใด แต่ยอมรับว่าผลกระทบต่อรายได้ของบริษัทจะมีนัยสำคัญ
ในกรณีของโตโยต้า นักวิเคราะห์กล่าวว่าผลกระทบต่อรายได้ของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกอาจมีจำกัดเมื่อเทียบกับขนาดของบริษัท ยกตัวอย่างเช่น การหยุดการผลิตเป็นเวลาหนึ่งเดือนจะเท่ากับจำนวนรถยนต์ 120,000 คัน และรายได้ของโตโยต้าลดลง 240,000 ล้านเยน (1.68 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) มาซาตากะ คูนูกิโมโตะ นักวิเคราะห์ยานยนต์จากโนมูระกล่าว
ผลกระทบที่ใหญ่กว่าอาจตกอยู่กับซัพพลายเออร์ของไดฮัทสุ ห่วงโซ่อุปทานของไดฮัทสุในญี่ปุ่นประกอบด้วยบริษัท 8,316 แห่ง ซึ่งสร้างยอดขายจากไดฮัทสุได้ 2.21 ล้านล้านเยนต่อปี ตามข้อมูลของ Teikoku Databank
เรื่องอื้อฉาวดังกล่าวอาจทำให้เกิดวิกฤตความเชื่อมั่นไม่เพียงแต่ต่อผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุตสาหกรรมรถยนต์ของญี่ปุ่นด้วย และอาจส่งผลให้ต้องมีกฎระเบียบที่เข้มงวดยิ่งขึ้นและขั้นตอนการทดสอบความปลอดภัยมีการตรวจสอบที่เข้มงวดยิ่งขึ้น
ยังเร็วเกินไปที่จะคาดการณ์ผลกระทบในระยะยาวของเรื่องอื้อฉาวนี้ แต่แน่นอนว่ามันจะเป็นความท้าทายครั้งใหญ่สำหรับ Toyota และ Daihatsu ในอีกไม่กี่เดือนและปีข้างหน้า
การปฏิรูปพื้นฐาน
โตโยต้ากล่าวเมื่อวันที่ 21 ธันวาคมว่า จำเป็นต้องมี “การปฏิรูปขั้นพื้นฐาน” เพื่อฟื้นฟูไดฮัทสุ รวมถึงการทบทวนแนวทางปฏิบัติด้านการรับรองของบริษัท “นี่จะเป็นภารกิจสำคัญอย่างยิ่งยวดที่ไม่สามารถทำให้สำเร็จได้ในชั่วข้ามคืน” ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ระบุในแถลงการณ์เกี่ยวกับการตอบสนองต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น
“ไม่เพียงแต่ต้องมีการทบทวนการบริหารจัดการและการดำเนินธุรกิจเท่านั้น แต่ยังต้องทบทวนองค์กร โครงสร้าง และการเปลี่ยนแปลงในการพัฒนาทรัพยากรบุคคลและการตระหนักรู้ของพนักงานด้วย” โตโยต้ากล่าว
“ความพยายามที่จะเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตในประเทศและระดับโลกได้สร้างภาระที่ไม่ได้รับการแก้ไข และเราต้องขออภัยในเรื่องนี้” ฮิโรกิ นากาจิมะ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของโตโยต้ากล่าวในการแถลงข่าวร่วมกับโซอิจิโร โอกุไดระ ประธานบริษัทไดฮัทสุ และฮิโรมาสะ โฮชิกะ รองประธานบริษัท
โฮชิกะกล่าวว่า การจัดส่งถูกระงับ ดังนั้นการผลิตจึงมีแนวโน้มที่จะชะลอตัวหรือหยุดลงในอีกไม่กี่วันข้างหน้า ไดฮัทสุมีลูกค้าหลายร้อยรายในญี่ปุ่น ซึ่งมากกว่า 10% พึ่งพาซัพพลายเออร์รายนี้ด้วยรายได้มากกว่าหนึ่งในสิบ โฮชิกะกล่าวว่า “เรื่องนี้จะส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ และอาจมีความเป็นไปได้ที่การประกันภัยจะกลายเป็นปัญหา” เขากล่าว
อย่างไรก็ตาม ไม่มีการประกาศการเปลี่ยนแปลงฝ่ายบริหารในทันทีตามรายงานของ Bloomberg
โตโยต้า ไรซ์ ไฮบริด (ซ้าย) และไดฮัทสุ ร็อคกี้ ภาพ: Wap Car
ไดฮัทสุผลิตรถยนต์ได้ 1.1 ล้านคันในช่วง 10 เดือนแรกของปี 2566 โดยเกือบ 40% เป็นรถยนต์ที่จำหน่ายในต่างประเทศ ตามข้อมูลของโตโยต้า ในช่วงเวลาดังกล่าว บริษัทมียอดขายรถยนต์ทั่วโลกประมาณ 660,000 คัน คิดเป็น 7% ของยอดขายทั้งหมดของโตโยต้า
ไดฮัทสุครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ขนาดเล็กประมาณ 30% ซึ่งเป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ลูกค้าชาวญี่ปุ่น ทำให้กลายเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมเหนือคู่แข่งอย่างซูซูกิ
นอกเหนือจากรถยนต์ Kei Car แล้ว Daihatsu ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ในเมืองโอซาก้ายังเป็นที่รู้จักในด้านรถยนต์ขนาดเบาและรถเก๋งซึ่งเป็นที่นิยมในญี่ปุ่นและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ รวมถึงรถกระบะและรถตู้ Gran Max ตลอดจนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Terios และ Xenia
เป็นบริษัทในเครือที่โตโยต้าถือหุ้นทั้งหมดตั้งแต่ปี 2016 และคิดเป็นประมาณ 4% ของยอดขายรถยนต์ทั่วโลกของกลุ่มบริษัทโตโยต้า
โตโยต้าเป็นผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลกในด้านยอดขายรถยนต์ โดยมียอดขาย 10.5 ล้านคันในปี 2565 ซึ่งสูงกว่ายอดขาย 8.3 ล้านคันของกลุ่มโฟล์คสวาเกนอย่างมาก ไดฮัทสุและฮีโน่ มอเตอร์ส ซึ่งเป็นบริษัทในเครืออีกแห่งหนึ่งของโตโยต้า ผลิตรถยนต์ที่โตโยต้าจำหน่ายได้ 909,000 คัน
ฮีโน่ก็ประสบปัญหาเช่นกัน ปีที่แล้ว บริษัทในเครือรถบรรทุกและรถบัส ยอมรับว่าได้ปลอมแปลงข้อมูลการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์บางรุ่นตั้งแต่ปี 2546 เรื่องอื้อฉาวดังกล่าวส่งผลกระทบต่อรถยนต์มากกว่า 640,000 คัน และนำไปสู่ การ หยุดสายการผลิต
มินห์ ดึ๊ก (ตามรายงานของ Bloomberg, Reuters, Fortune)
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)