ปัญหาล่าสุดของโตโยต้า: “ความโชคร้ายไม่เคยเกิดขึ้นเพียงครั้งเดียว”

บริษัทผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก อย่างโตโยต้ากำลังเผชิญกับสัปดาห์ที่ยากลำบาก โดยหุ้นของบริษัทร่วงลงในรอบ 18 เดือน และชื่อเสียงในด้านคุณภาพและความปลอดภัยก็ตกอยู่ในความเสี่ยง

“ความโชคร้ายไม่เคยเกิดขึ้นเพียงครั้งเดียว”

ดังคำกล่าวที่ว่า “ความโชคร้ายไม่เคยเกิดขึ้นครั้งเดียว” ปัญหาได้มาเยือนโตโยต้าในเวลาเดียวกับที่บริษัทในเครือไดฮัทสุถูกสอบสวนในข้อหาโกงผลการทดสอบความปลอดภัยของรถยนต์ ขณะเดียวกันยักษ์ใหญ่ยานยนต์ของญี่ปุ่นก็ได้เรียกคืนรถยนต์จำนวน 1 ล้านคันในสหรัฐอเมริกาเนื่องจากปัญหาถุงลมนิรภัยของรถ

เรื่องราวเริ่มต้นขึ้นในเดือนเมษายน เมื่อบริษัทไดฮัทสุยอมรับว่า “กระทำผิดกฎหมาย” รวมถึงการปลอมแปลงผลการทดสอบการชนของรถยนต์จำนวน 88,000 คันที่ผลิตในประเทศไทยและมาเลเซียและจำหน่ายในช่วงปีที่ผ่านมา ในช่วงปลายเดือนพฤษภาคม บริษัท Daihatsu ได้ประกาศว่าบริษัทได้ค้นพบความผิดปกติในกระบวนการรับรองสำหรับการทดสอบการชนด้านข้างซึ่งเกี่ยวข้องกับรถยนต์รุ่นไฮบริดของ Daihatsu Rocky และ Toyota Raize

เหตุการณ์ข้างต้นทำให้เกิดการสอบสวนโดยบุคคลภายนอกที่เป็นอิสระซึ่งนำโดย TUV Rheinland Japan การละเมิดดังกล่าว ซึ่งรวมถึงผลการทดสอบปลอมและข้อมูลที่บิดเบือนนั้น เกิดขึ้นตั้งแต่ปี 1989 แต่เริ่มทวีความรุนแรงมากขึ้นในปี 2014 ผู้สืบสวนบุคคลที่สามกล่าวเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม

นอกจากนี้ ในวันที่ 20 ธันวาคม บริษัทไดฮัทสุยังต้องระงับการส่งมอบรถยนต์ทุกรุ่นที่บริษัทพัฒนาขึ้นและกำลังผลิตอยู่ ทั้งในประเทศญี่ปุ่นและตลาดทั่วโลก โดยเฉพาะเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และละตินอเมริกา ในฐานะส่วนหนึ่งของกระบวนการ เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม กระทรวงคมนาคมของ ญี่ปุ่นได้เข้าตรวจสอบสถานที่สำนักงานใหญ่ของไดฮัทสุในโอซากะ

โลก - ปัญหาล่าสุดของยักษ์ใหญ่ยานยนต์โตโยต้า: — สำนักงานใหญ่ของไดฮัทสุในอิเคดะ โอซาก้า ประเทศญี่ปุ่น วันที่ 20 ธันวาคม 2023 ภาพ: Kyodo News

บริษัทโตโยต้าได้ยืนยันในแถลงการณ์เมื่อวันที่ 20 ธันวาคมว่าการสอบสวนอิสระเกี่ยวกับบริษัทไดฮัทสุนั้นพบความผิดปกติใหม่ 174 รายการใน 25 ประเภทการทดสอบ สำหรับรถยนต์ 64 รุ่นและเครื่องยนต์ 3 รุ่น ซึ่งรวมถึงรถยนต์ 22 รุ่นและเครื่องยนต์ 1 รุ่นซึ่งจำหน่ายภายใต้แบรนด์โตโยต้า

ก่อนหน้านี้ คาดว่ามีเพียงรุ่นรถประมาณ 12 รุ่นเท่านั้นที่ได้รับผลกระทบจากผลการทดสอบที่เป็นเท็จ แต่ขณะนี้ Toyota ระบุว่าเกือบทุกรุ่นในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Daihatsu อาจได้รับผลกระทบ

การสืบสวนเน้นที่ชุดควบคุมถุงลมนิรภัยของรถยนต์ และพบว่าชุดควบคุมถุงลมนิรภัยที่ใช้ในการทดสอบการชนนั้นแตกต่างจากชุดควบคุมถุงลมนิรภัยที่ใช้ในรถยนต์ที่ขายให้กับประชาชนทั่วไปจริง แม้ว่าการทดสอบในภายหลังจะแสดงให้เห็นว่ายังคงเป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรม แต่ก็อาจมีปัญหาทางกฎหมายเกิดขึ้นได้ โตโยต้ากล่าว

เมื่อวันที่ 20 ธันวาคมที่ผ่านมา บริษัทโตโยต้าได้ประกาศเรียกคืนรถยนต์จำนวน 1 ล้านคันในสหรัฐอเมริกา รวมถึงรุ่นรถยนต์ของโตโยต้าและเล็กซัสตั้งแต่ปี 2020 ถึง 2022 โดยตามแถลงการณ์ของบริษัทโตโยต้า เซ็นเซอร์ที่เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าอาจประเมินน้ำหนักของผู้โดยสารได้ไม่แม่นยำ ส่งผลให้ถุงลมนิรภัยไม่ทำงานตามที่ออกแบบไว้ในบางกรณี บริษัทโตโยต้าจะแจ้งให้ลูกค้าที่ได้รับผลกระทบทราบในเดือนกุมภาพันธ์ปีหน้า

นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่โตโยต้าประสบปัญหาถุงลมนิรภัย ในปี 2014 โตโยต้าร่วมกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นอีกหลายรายเรียกคืนรถยนต์หลายล้านคันทั่วโลกเนื่องจากปัญหาถุงลมนิรภัยที่ผลิตโดย Takata รายงานฉบับหนึ่งประเมินว่าผู้ผลิตรถยนต์จะเรียกคืนรถยนต์ 42 ล้านคันในสหรัฐอเมริกาเพียงประเทศเดียวภายในสิ้นปี 2022

ถุงลมนิรภัย ซึ่งบางครั้งจะระเบิดด้วยแรงที่มากพอจนส่งเศษกระสุนเข้าไปในห้องโดยสาร เชื่อมโยงกับการเสียชีวิตมากกว่า 30 รายและการบาดเจ็บหลายร้อยรายทั่วโลก บริษัทต่างๆ ยังคงเรียกคืนรถยนต์ที่มีข้อบกพร่องเหล่านี้อยู่ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2563 โตโยต้าได้เรียกคืนรถยนต์ 3.4 ล้านคันทั่วโลก เนื่องจากพบข้อบกพร่องทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ทำให้ถุงลมนิรภัยไม่ทำงาน

วิกฤตความเชื่อมั่น

แต่การเปิดเผยล่าสุดชี้ให้เห็นว่าขอบเขตของเรื่องอื้อฉาวนี้อาจกว้างไกลและไปไกลกว่าที่เคยคาดไว้มาก และมีแนวโน้มที่จะทำให้ชื่อเสียงของผู้ผลิตรถยนต์ในด้านคุณภาพและความปลอดภัยเสียหายได้

บริษัทไดฮัทสุจัดหารถยนต์และชิ้นส่วนให้กับบริษัทใหญ่ๆ หลายราย รวมถึงบริษัทโตโยต้า มาสด้า และซูบารุ เรื่องนี้อาจแพร่กระจายเรื่องอื้อฉาวไปยังอุตสาหกรรมรถยนต์ส่วนที่เหลือของญี่ปุ่น

สำหรับโตโยต้า การสร้างความไว้วางใจของสาธารณชนต่อศักยภาพในการกำกับดูแลของบริษัทขึ้นมาใหม่ถือเป็นความท้าทาย เนื่องจากนี่เป็นครั้งที่สองที่บริษัทสาขาหลักแห่งหนึ่งของบริษัทถูกจับได้ว่าโกง เมื่อปีที่แล้ว Hino Motor ยอมรับว่าให้ข้อมูลเท็จ

นักวิเคราะห์จาก Citi Research กล่าวในบันทึกที่ Bloomberg รายงานเมื่อวันที่ 21 ธันวาคมว่า “จากการตรวจสอบภายในโดยสมัครใจพบว่าสมรรถนะของรถยนต์ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบเพียงกรณีเดียวเท่านั้น เราเชื่อว่าความเสี่ยงในการเรียกคืนรถยนต์เป็นวงกว้างนั้นต่ำ อย่างไรก็ตาม หากต้องระงับการผลิตเป็นเวลานาน โตโยต้าอาจประสบกับการสูญเสียกำไรจากการดำเนินงานสูงถึงหลายแสนล้านเยน”

หุ้นของโตโยต้าร่วงลงถึง 5.6% ในการซื้อขายช่วงเช้าที่โตเกียวเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม ซึ่งถือเป็นการร่วงลงรายวันครั้งใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2022 หลังจากนั้น หุ้นของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่นก็ฟื้นตัวขึ้นเล็กน้อยและปิดตลาดลดลง 4.0% ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยนิกเคอิ ซึ่งร่วงลง 1.6%

นายมาโกโตะ ไคอามิ หัวหน้าคณะกรรมการสอบสวนบุคคลที่สามในคดีไดฮัทสุ กล่าวว่า คณะกรรมการไม่เชื่อว่าโตโยต้าเป็นผู้รับผิดชอบต่อ “การกระทำผิดกฎหมาย” แต่เชื่อว่าไดฮัทสุกำลังพยายามที่จะตอบสนองความคาดหวังที่ตั้งไว้สำหรับตัวเอง

ประธานบริษัทไดฮัทสุ โซอิจิโร โอคุไดระ กล่าวว่า ใบอนุญาตใดๆ ที่บริษัทของเขาได้รับมาด้วยวิธีการฉ้อโกง อาจถูกเจ้าหน้าที่เพิกถอนได้ นอกจากนี้ ไดฮัทสุยังไม่ทราบว่าการส่งมอบจะกลับมาดำเนินการอีกครั้งเมื่อใด แต่ยอมรับว่าผลกระทบต่อรายได้ของบริษัทจะมีนัยสำคัญ

ในกรณีของโตโยต้า นักวิเคราะห์กล่าวว่าผลกระทบต่อรายได้ของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกอาจมีจำกัดเนื่องจากขนาดของโตโยต้า ตัวอย่างเช่น การหยุดการผลิตเป็นเวลาหนึ่งเดือนจะเทียบเท่ากับการผลิตรถยนต์ 120,000 คัน และทำให้โตโยต้าสูญเสียรายได้ 240,000 ล้านเยน (1,680 ล้านดอลลาร์) มาซาทากะ คูนูกิโมโตะ นักวิเคราะห์รถยนต์จาก Nomura กล่าว

ผลกระทบที่ใหญ่กว่านี้อาจเกิดกับซัพพลายเออร์ของไดฮัทสุ ข้อมูลจาก Teikoku Databank ระบุว่าห่วงโซ่อุปทานของผู้ผลิตรถยนต์ในญี่ปุ่นประกอบด้วยบริษัทจำนวน 8,316 แห่ง สร้างยอดขายประจำปีจาก Daihatsu มูลค่า 2.21 ล้านล้านเยน

เรื่องอื้อฉาวนี้จะทำให้เกิดวิกฤตความเชื่อมั่นไม่เพียงแต่กับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุตสาหกรรมรถยนต์ของญี่ปุ่นด้วย และอาจทำให้ต้องมีการควบคุมดูแลที่เข้มงวดยิ่งขึ้นและขั้นตอนการทดสอบความปลอดภัยต้องเข้มงวดยิ่งขึ้น

ยังเร็วเกินไปที่จะคาดการณ์ผลกระทบในระยะยาวของเรื่องอื้อฉาวนี้ แต่แน่นอนว่ามันจะเป็นความท้าทายครั้งสำคัญสำหรับ Toyota และ Daihatsu ในอีกไม่กี่เดือนและปีต่อๆ ไป

การปฏิรูปพื้นฐาน

บริษัทโตโยต้ากล่าวเมื่อวันที่ 21 ธันวาคมว่าจำเป็นต้องมี "การปฏิรูปพื้นฐาน" เพื่อฟื้นฟูบริษัทไดฮัทสุ รวมถึงการทบทวนแนวทางปฏิบัติด้านการรับรอง “นี่จะเป็นภารกิจที่สำคัญอย่างยิ่งซึ่งไม่สามารถทำได้สำเร็จภายในชั่วข้ามคืน” บริษัทผลิตรถยนต์ชื่อดังระบุในแถลงการณ์เกี่ยวกับการตอบสนองต่อเหตุการณ์ดังกล่าว

“ไม่เพียงแต่ต้องมีการทบทวนการบริหารและการดำเนินธุรกิจเท่านั้น แต่ยังต้องทบทวนองค์กร โครงสร้าง และการเปลี่ยนแปลงในการพัฒนาทรัพยากรบุคคลและการตระหนักรู้ของพนักงานด้วย” โตโยต้ากล่าว

“ความพยายามที่จะเพิ่มการผลิตในประเทศและในระดับโลกให้สูงสุดได้สร้างภาระที่ไม่ได้รับการแก้ไข และเราต้องขออภัยในเรื่องนี้” ฮิโรกิ นากาจิมะ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของโตโยต้า กล่าวในการแถลงข่าวร่วมกับโซอิจิโร โอกุไดระ ประธานบริษัทไดฮัทสุ และฮิโรมาสะ โฮชิกะ รองประธานบริษัท

การจัดส่งได้ถูกระงับไปแล้ว ดังนั้น การผลิตอาจจะช้าลงหรือหยุดลงในอีกไม่กี่วันข้างหน้านี้ นายโฮชิกะกล่าว ไดฮัทสุมีลูกค้าหลายร้อยรายในญี่ปุ่น ซึ่งมากกว่า 10% พึ่งพาซัพพลายเออร์ในราคาหลายเท่าของรายได้ของพวกเขา ตามคำกล่าวของนายโฮชิกะ “เรื่องนี้จะส่งผลกระทบอย่างมาก และยังมีความเป็นไปได้ที่การประกันภัยจะกลายเป็นปัญหาด้วย” เขากล่าว

อย่างไรก็ตาม ไม่มีการประกาศการเปลี่ยนแปลงฝ่ายบริหารทันทีตามรายงานของ Bloomberg

ไดฮัทสุผลิตยานพาหนะได้ 1.1 ล้านคันในช่วง 10 เดือนแรกของปี 2566 โดยเกือบ 40% อยู่ในต่างประเทศ ตามข้อมูลของโตโยต้า บริษัทมียอดขายรถประมาณ 660,000 คันทั่วโลกในช่วงเวลาดังกล่าว และคิดเป็น 7% ของยอดขายของโตโยต้า

ไดฮัทสุครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์เคคาร์ประมาณ 30% ซึ่งเป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ลูกค้าชาวญี่ปุ่น ทำให้เป็นผู้นำในอุตสาหกรรมเหนือคู่แข่งอย่างซูซูกิ

นอกเหนือจากรถยนต์ kei แล้ว Daihatsu ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ในเมืองโอซากะยังเป็นที่รู้จักในด้านยานยนต์ขนาดเบาและรถเก๋งซึ่งได้รับความนิยมในประเทศญี่ปุ่นและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ รวมถึงรถกระบะและรถตู้ Gran Max รวมไปถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Terios และ Xenia

ถือเป็นบริษัทในเครือที่โตโยต้าถือหุ้นทั้งหมดตั้งแต่ปี 2016 และคิดเป็นประมาณ 4% ของยอดขายรถยนต์ทั่วโลกของโตโยต้ากรุ๊ป

โตโยต้าเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของโลกในด้านยอดขายรถยนต์ โดยมียอดขาย 10.5 ล้านคันในปี 2022 ซึ่งสูงกว่ายอดขาย 8.3 ล้านคันของกลุ่ม Volkswagen อย่างมาก บริษัทไดฮัทสุ และบริษัทฮีโน่ มอเตอร์ส ซึ่งเป็นบริษัทในเครือโตโยต้าอีกแห่ง ผลิตรถที่ขายโดยโตโยต้าได้ 909,000 คัน

ฮีโน่ก็อยู่ในปัญหาเช่นกัน เมื่อปีที่แล้ว บริษัทลูกที่ผลิตรถบรรทุกและรถบัสได้ยอมรับว่าได้ปลอมแปลงข้อมูลการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์บางรุ่นตั้งแต่ปี 2546 ซึ่งเรื่องอื้อฉาวดังกล่าวส่งผลกระทบต่อรถยนต์มากกว่า 640,000 คัน และยังส่งผลให้ต้อง หยุด สายการผลิตอีกด้วย

มินห์ ดึ๊ก (ตามรายงานของ Bloomberg, Reuters, Fortune)

แหล่งที่มา