โครงการสะพาน เกิ่นโถ 2 และถนนเชื่อมต่อ ซึ่งเป็น "ส่วนสุดท้าย" ของทางด่วนเหนือ-ใต้ในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงตะวันออก ได้ดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นเสร็จสิ้นแล้ว และได้เสนอแผนการก่อสร้างที่เฉพาะเจาะจงแล้ว
 |
| แบบร่างที่เสนอสำหรับสะพานเกิ่นโถ 2 ระบุว่า การก่อสร้างช่วงกลางของสะพานจะใช้โครงสร้างสะพานแบบเคเบิลแขวน |
ข้อเสนอสำหรับการนำไปปฏิบัติในระยะเริ่มต้น
หลังจากปฏิบัติหน้าที่มาเกือบหนึ่งปี เมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา หน่วยบริหารโครงการหมี่ถวน (PMU My Thuan) ได้รายงานผลการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการสะพานเกิ่นโถ 2 และถนนเชื่อมต่อ ต่อกระทรวงคมนาคม
ก่อนหน้านี้ ในเดือนพฤษภาคม 2566 รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม ได้ลงนามในคำสั่งมอบหมายให้หน่วยบริหารโครงการหมี่ถวน (PMU) จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับสะพานเกิ่นโถ 2 และถนนเชื่อมต่อ โดยมีเป้าหมายเพื่อดำเนินการก่อสร้างทางด่วนสายตะวันออก-ใต้ให้แล้วเสร็จตามแผน เสริมสร้างการเชื่อมต่อในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงโดยทั่วไป และจังหวัดวิญล็องและเมืองเกิ่นโถโดยเฉพาะ และเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดของเงินทุนของรัฐที่ลงทุนในทางด่วนสายตะวันออก-ใต้
โครงการก่อสร้างสะพานเกิ่นโถ 2 ซึ่งเชื่อมระหว่างจังหวัดวิงห์ลองและเมืองเกิ่นโถ เป็นส่วนสำคัญสุดท้ายของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ตะวันออกในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง โดยเชื่อมทางด่วนหมี่ถวน-เกิ่นโถ และทางด่วนเกิ่นโถ-เฮาเกียง- กาเมา นอกจากนี้ โครงการนี้ยังช่วยสร้างการเชื่อมต่อที่ราบรื่นและสะดวกสบายกับท่าเรือสำคัญ เขตเมืองขนาดใหญ่ เขตอุตสาหกรรม ท่าเรือภายในประเทศ และระบบโลจิสติกส์ในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงอีกด้วย
“การวิจัยและดำเนินการลงทุนในการก่อสร้างสะพานเกิ่นโถ 2 ในระยะเริ่มต้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง เพื่อให้สอดคล้องกับทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-จุงลวง-มีถวน-เกิ่นโถ ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อปลายปี 2566 และโครงการทางด่วนเกิ่นโถ-เฮาเกียง-กาเมา ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างและคาดว่าจะแล้วเสร็จและเปิดใช้งานได้ตั้งแต่ปี 2569 เป็นต้นไป” นายเจิ่น วัน ถิ ผู้อำนวยการหน่วยบริหารโครงการมีถวน กล่าวเน้นย้ำ
- ชื่อโครงการ: การลงทุนในการก่อสร้างสะพานเกิ่นโถ 2 และถนนเชื่อมต่อทั้งสองฝั่งของสะพาน
- หน่วยงานที่อนุมัตินโยบายการลงทุน: สภาแห่งชาติ
- ผู้มีอำนาจในการตัดสินใจด้านการลงทุน: นายกรัฐมนตรี
- หน่วยงานผู้มีอำนาจ: กระทรวงคมนาคม
- ผู้ลงทุนในโครงการช่วงเตรียมการ: คณะกรรมการบริหารโครงการหมี่ถวน
- สถานที่ดำเนินโครงการ: จังหวัดวิญลอง และเมืองเกิ่นโถ
- ยอดเงินลงทุนรวม (ตามแผนที่เสนอ): 19,782 พันล้านดองเวียดนาม
- กำหนดการดำเนินโครงการ: คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี 2026 และแล้วเสร็จในปี 2029
ตามแผนเครือข่ายถนนสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ (CT.01) ช่วงตะวันออกจะข้ามแม่น้ำเฮาที่สะพานเกิ่นโถ 2 ซึ่งอยู่ห่างจากสะพานเกิ่นโถปัจจุบันไปทางด้านล่างประมาณ 4.5 กิโลเมตร โดยมีแผนจะขยายเป็น 4 เลน และมีกำหนดการลงทุนก่อนปี 2030
ตามข้อเสนอจากหน่วยบริหารโครงการหมี่ถวน โครงการก่อสร้างสะพานเกิ่นโถ 2 จะเริ่มต้นเชื่อมต่อกับทางด่วนหมี่ถวน-เกิ่นโถ ที่ทางแยกชะวา ฝั่งจังหวัดวิญลอง และสิ้นสุดเชื่อมต่อกับโครงการทางด่วนเกิ่นโถ-เฮาเกียง-กาเมา ที่ทางแยก IC2 ความยาวรวมประมาณ 14.65 กิโลเมตร โดยถนนทางเข้าฝั่งวิญลองยาว 8.38 กิโลเมตร สะพานหลักและช่วงทางเข้ายาว 2.75 กิโลเมตร และถนนทางเข้าและสะพานฝั่งเกิ่นโถยาว 3.52 กิโลเมตร
หน่วยงานที่ปรึกษาได้พิจารณาอย่างรอบคอบถึงทางเลือกต่างๆ สำหรับจุดเริ่มต้นของโครงการลงทุนก่อสร้างสะพานเกิ่นโถ 2 โดยอิงจากแผนงานที่ได้รับอนุมัติ สภาพภูมิประเทศ และสภาพการจราจรในปัจจุบัน
โดยเฉพาะตัวเลือกที่ 1: คงไว้ซึ่งแผนที่ได้รับอนุมัติไว้ ณ จุดสิ้นสุดของโครงการทางด่วนหมี่ถวน-เกิ่นโถ เส้นทางจะทับซ้อนกับทางหลวงหมายเลข 1 ประมาณ 0.7 กิโลเมตร จากนั้นเลี้ยวซ้ายที่บริเวณสะพานเกิ่นโถ 2 วิ่งขนานไปทางด้านซ้ายของสะพานรถไฟโฮจิมินห์-เกิ่นโถ แล้วตัดกับถนนที่เชื่อมทางหลวงหมายเลข 91-น้ำซองเฮา
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากทางเลือกที่ 1 ทับซ้อนกับทางหลวงหมายเลข 1 ทำให้การจัดการจราจรซับซ้อนขึ้นโดยการรวมหลายเส้นทางที่ทางแยกจาวา ที่ปรึกษาจึงกำลังศึกษาทางเลือกเพิ่มเติม คือ การเลื่อนจุดเริ่มต้นของเส้นทางไปทางวิญลองประมาณ 1.6 กิโลเมตร – ทางเลือกที่ 2 โดยจากทางแยกกับทางด่วนหมี่ถ่วน-เกิ่นเทอ เส้นทางจะเลี้ยวซ้ายและวิ่งขนานกับทางหลวงหมายเลข 1 ประมาณ 0.5 - 1 กิโลเมตร จากนั้นจึงรวมเข้ากับเส้นทางของทางเลือกที่ 1
เนื่องจากทางเลือกที่ 2 มีข้อดีมากกว่าทางเลือกที่ 1 เช่น เส้นทางตรง การลดระยะทางลงประมาณ 500 เมตร เมื่อเทียบกับทางเลือกที่ 1 การเวนคืนที่ดินลดลง และการสร้างพื้นที่สำหรับการพัฒนาเมืองและอุตสาหกรรม หน่วยบริหารโครงการหมี่ถวนจึงแนะนำให้เลือกเส้นทางที่ 2 เป็นเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับโครงการสะพานเกิ่นโถ 2
ตัวเลือกสะพานแขวนเคเบิล
เช่นเดียวกับสะพานเกิ่นโถที่มีอยู่เดิม จุดเด่นที่สำคัญที่สุดของโครงการลงทุนก่อสร้างสะพานเกิ่นโถ 2 คือขนาดของสะพานทางเข้าและสะพานหลัก หน่วยบริหารโครงการหมี่ถวน (PMU) เสนอให้สร้างสะพานเกิ่นโถ 2 ข้ามลำน้ำสายหลักของแม่น้ำเฮา โดยมีความกว้างที่สามารถเดินเรือได้ 300 เมตร ประกอบด้วยลำน้ำสายหลักกว้าง 160 เมตร สูง 39 เมตร ลำน้ำด้านข้างสูง 30 เมตร และความกว้างของพื้นสะพาน 24.75 เมตร เพื่อรองรับรถยนต์ 4 เลน โดยคาดว่าช่วงกลางสะพานจะเป็นโครงสร้างสะพานเคเบิลแขวน สำหรับทางด่วนโดยเฉพาะ
ในขณะเดียวกัน หน่วยบริหารโครงการหมี่ถวนกำลังพิจารณาสองทางเลือกสำหรับการก่อสร้างส่วนหลักของสะพานแขวนเกิ่นโถ 2
ตัวเลือกที่ 1: เส้นทางรถไฟแยกออกจากถนน โดยมีช่วงสะพานหลักยาว 550 เมตร งบประมาณการลงทุนเบื้องต้นสำหรับโครงการนี้อยู่ที่ 19,782 พันล้านดง ประกอบด้วย ค่าก่อสร้างและอุปกรณ์ 12,874 พันล้านดง ค่าบริหารจัดการโครงการ ให้คำปรึกษา และค่าใช้จ่ายอื่นๆ 1,287 พันล้านดง ค่าใช้จ่ายฉุกเฉิน 2,968 พันล้านดง และค่าชดเชย ค่าสนับสนุน และค่าย้ายถิ่นฐาน 2,653 พันล้านดง
ตัวเลือกที่ 2: ทางรถไฟใช้ร่วมกับถนน ความยาวช่วงสะพานหลัก 550 เมตร งบประมาณการลงทุนเบื้องต้นสำหรับโครงการนี้อยู่ที่ 27,494 พันล้านด่อง โดยแบ่งเป็นค่าก่อสร้างและอุปกรณ์ 18,544 พันล้านด่อง ค่าบริหารโครงการ ที่ปรึกษา และค่าใช้จ่ายอื่นๆ 1,853 พันล้านด่อง ค่าใช้จ่ายฉุกเฉิน 4,276 พันล้านด่อง และค่าชดเชย ค่าสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐาน 2,821 พันล้านด่อง
ในรายงานที่ยื่นต่อกระทรวงคมนาคม หน่วยบริหารโครงการหมี่ถวนได้แนะนำให้เลือกตัวเลือกที่ 1 สำหรับการดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างสะพานเกิ่นโถ 2
“นี่เป็นผลการวิจัยเบื้องต้น ผลการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการสะพานเกิ่นโถ 2 และถนนเชื่อมต่อจะได้รับการปรับปรุงหลังจากได้รับคำแนะนำจากกระทรวงคมนาคม ผู้บริหารจังหวัดวิญล็อง และเทศบาลเมืองเกิ่นโถ” ตัวแทนจากหน่วยบริหารโครงการหมี่ถวนกล่าว
[โฆษณา_2]
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)