ค่อยๆ วางแผนสร้างสะพานกานโธ 2

โครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน กานโธ 2 และถนนทางเข้าทั้งสองปลายสะพาน - "ชิ้นส่วน" สุดท้ายของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทางตะวันออกของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง - มีผลการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นและมีการเสนอแผนการก่อสร้างเฉพาะ

สะพานกานโธ 2 เสนอให้สร้างช่วงหลักโดยมีโครงสร้างสะพานแขวนแบบสายเคเบิล

เสนอให้ดำเนินการในระยะเริ่มต้น

หลังจากรับหน้าที่มาเกือบ 1 ปี เมื่อสุดสัปดาห์ที่แล้ว คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan (My Thuan PMU) ได้รายงานผลการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน Can Tho 2 และเส้นทางเข้าทั้งสองปลายสะพานต่อกระทรวงคมนาคม (MOT)

ก่อนหน้านี้ในเดือนพฤษภาคม 2023 รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม ได้ลงนามในคำสั่งมอบหมายให้ PMU My Thuan จัดระเบียบการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน Can Tho 2 และถนนทางเข้าทั้งสองปลายสะพาน โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทางตะวันออกให้แล้วเสร็จตามแผนอย่างค่อยเป็นค่อยไป เสริมสร้างการเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงโดยทั่วไปและจังหวัด Vinh Long เมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมืองกานโธส่งเสริมการลงทุนของรัฐในโครงการทางด่วนสายตะวันออกเหนือ-ใต้ได้อย่างมีประสิทธิผล

โครงการลงทุนก่อสร้างสะพานกานโธ 2 เชื่อมระหว่างเมืองวิญลองและตัวเมือง เมืองกานโธเป็นเส้นทางใหญ่สายสุดท้ายบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกของภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ซึ่งเชื่อมต่อทางด่วนสายหมีถวน-กานโธ และทางด่วนสายกานโธ-เฮาซาง- ก่าเมา นอกจากนี้ โครงการยังมีส่วนช่วยสร้างการเชื่อมโยงที่ทันท่วงทีและสะดวกสบายกับท่าเรือหลัก เขตเมืองขนาดใหญ่ นิคมอุตสาหกรรม ท่าเรือแห้ง ระบบโลจิสติกส์ ฯลฯ ในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงอีกด้วย

“เป็นเรื่องเร่งด่วนที่จะต้องวิจัยและดำเนินการลงทุนก่อสร้างสะพาน Can Tho 2 ล่วงหน้าเพื่อให้สอดคล้องกับทางด่วนสายโฮจิมินห์-จุงเลือง-มีถวน-กานโธ ซึ่งเปิดให้สัญจรในช่วงปลายปี 2566 และโครงการส่วนประกอบทางด่วนสายกานโธ-เฮาซาง-ก่าเมาที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง คาดว่าจะแล้วเสร็จและเปิดดำเนินการได้ตั้งแต่ปี 2569” นายทราน วัน ธี ผู้อำนวยการ PMU My Thuan กล่าวเน้นย้ำ

โครงการสะพานกานโธ 2

- ชื่อโครงการ: ลงทุนก่อสร้างสะพานกานโธ 2 และถนนทางเข้าทั้งสองฝั่งสะพาน
- ระดับการตัดสินใจนโยบายการลงทุน : สภานิติบัญญัติแห่งชาติ
- ระดับการตัดสินใจลงทุน : นายกรัฐมนตรี
- หน่วยงานที่รับผิดชอบ : กระทรวงคมนาคม
- นักลงทุนในระยะเตรียมการโครงการ: คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan
- สถานที่ดำเนินโครงการ: จังหวัดวิญลองและตัวเมือง กานโธ
- มูลค่าการลงทุนรวม (แผนที่เสนอ) : 19,782 พันล้านดอง
- ระยะเวลาดำเนินการ : คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างปี 2569 เสร็จปี 2572

ทราบมาว่า ตามแผนโครงข่ายถนนในช่วงปี 2564 - 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ส่วนทางด่วนสายเหนือ - ตะวันออกเฉียงใต้ (CT.01) จะข้ามแม่น้ำเฮาที่สะพานกานโธ 2 ไปจนถึงปลายน้ำของสะพานกานโธปัจจุบัน ประมาณ 4.5 กม. โดยมีแผนขยายขนาดเป็น 4 เลน ลงทุนก่อนปี 2573

ตามข้อเสนอของ PMU My Thuan โครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน Can Tho 2 มีจุดเริ่มต้นเชื่อมต่อกับทางด่วน My Thuan - Can Tho ที่ทางแยก Cha Va ฝั่งจังหวัด Vinh Long จุดสิ้นสุดเชื่อมต่อกับโครงการทางด่วน Can Tho - Hau Giang - Ca Mau ที่ทางแยก IC2 ความยาวรวมประมาณ 14.65 กม. โดยมีถนนเข้าสะพานฝั่งวิญลองยาว 8.38 กม. สะพานหลักและช่วงทางเข้ามีความยาว 2.75 กม. ถนนเข้าและสะพานฝั่งกานโธมีความยาว 3.52 กม.

โดยอิงจากแผนที่ได้รับอนุมัติ สภาพภูมิประเทศ และสถานะการจราจรในปัจจุบัน หน่วยที่ปรึกษาได้พิจารณาตัวเลือกจุดเริ่มต้นสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน Can Tho 2 อย่างรอบคอบ

โดยเฉพาะตัวเลือกที่ 1: โดยพื้นฐานแล้วให้คงไว้เหมือนกับแผนที่ได้รับการอนุมัติ เมื่อสิ้นสุดโครงการทางด่วนสาย My Thuan - Can Tho เส้นทางจะตรงกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ประมาณ 0.7 กม. จากนั้นจะเลี้ยวซ้ายไปยังสะพาน Can Tho 2 วิ่งขนานไปกับด้านซ้ายของสะพานรถไฟนครโฮจิมินห์ - Can Tho จากนั้นจะตัดกับเส้นทางที่เชื่อมทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 91 - Nam Song Hau

อย่างไรก็ตามเนื่องจากทางเลือกที่ 1 มีส่วนที่ทับซ้อนกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 การจัดการจราจรจึงมีความซับซ้อนเมื่อรวมหลายสาขาเข้าที่ทางแยก Cha Va ที่ปรึกษาควรศึกษาและเพิ่มแผนเพื่อย้ายจุดเริ่มต้นของเส้นทางประมาณ 1.6 กม. ไปทาง Vinh Long - ทางเลือกที่ 2 ดังนั้นจากทางแยกที่ทางด่วน My Thuan - Can Tho เส้นทางจะเลี้ยวซ้ายและวิ่งขนานไปกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ประมาณ 0.5 - 1 กม. จากนั้นจึงไปรวมทิศทางเส้นทางของทางเลือกที่ 1

เนื่องจากทางเลือกที่ 2 มีข้อดีมากกว่าทางเลือกที่ 1 เช่น เส้นทางตรงที่สั้นกว่าทางเลือกที่ 1 ประมาณ 500 เมตร จำกัดระยะห่างจากพื้นที่และสร้างพื้นที่สำหรับการพัฒนาเมืองและอุตสาหกรรม PMU My Thuan จึงเสนอให้เป็นทางเลือกสำหรับเส้นทางโครงการสะพาน Can Tho 2

การเลือกใช้สะพานแขวนเคเบิล

จุดเด่นที่สำคัญที่สุดของโครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน Can Tho 2 มีลักษณะคล้ายกับสะพาน Can Tho ที่มีอยู่ในปัจจุบัน คือ ขนาดของสะพานทางเข้าและสะพานหลัก PMU เมือง My Thuan เสนอให้สร้างสะพาน Can Tho 2 ข้ามช่องทางเดินเรือหลักของแม่น้ำ Hau โดยมีความกว้างในการเดินเรือ 300 ม. โดยช่องทางเดินเรือหลักกว้าง 160 ม. และสูง 39 ม. ช่องทางเดินน้ำสองทางสูง 30 ม. ความกว้างของสะพานครอบคลุมขนาด 4 ช่องทางจราจร กว้าง 24.75 ม. คาดว่าช่วงหลักจะเป็นสะพานแขวนที่ใช้สำหรับทางหลวงโดยเฉพาะ

ในเวลาเดียวกัน PMU My Thuan ได้พิจารณาสองทางเลือกในการก่อสร้างสะพานแขวนหลักของสะพาน Can Tho 2

ทางเลือกที่ 1 : ทางรถไฟแยก ไม่ได้ใช้ร่วมกับถนน ความยาวช่วงสะพานหลัก 550 ม. มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ 19,782 พันล้านดอง โดยมีต้นทุนการก่อสร้างและอุปกรณ์อยู่ที่ 12,874 พันล้านดอง ต้นทุนการจัดการโครงการ ค่าที่ปรึกษา และอื่นๆ มีมูลค่า 1,287 พันล้านดอง ต้นทุนฉุกเฉินอยู่ที่ 2,968 พันล้านดอง ค่าชดเชย ช่วยเหลือ และจัดที่อยู่ใหม่ มีจำนวน 2,653 พันล้านดอง

ทางเลือกที่ 2 : ถนนร่วมทางรถไฟ ความยาวช่วงสะพานหลัก 550 ม. มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ 27,494 พันล้านดอง โดยมีต้นทุนการก่อสร้างและอุปกรณ์อยู่ที่ 18,544 พันล้านดอง ต้นทุนการจัดการโครงการ ค่าที่ปรึกษา และค่าใช้จ่ายอื่น ๆ มีมูลค่า 1,853 พันล้านดอง ต้นทุนจัดเตรียมจำนวน 4,276 พันล้านดอง ค่าชดเชย ช่วยเหลือ และจัดที่อยู่ใหม่ มีจำนวน 2,821 พันล้านดอง

ในรายงานที่ส่งถึงกระทรวงคมนาคม หน่วยงาน PMU ของ My Thuan เสนอให้เลือกทางเลือกที่ 1 เพื่อดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน Can Tho 2

“นี่คือผลการวิจัยเบื้องต้น ผลการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน Can Tho 2 และถนนทางเข้าทั้งสองฝั่งของสะพานจะได้รับการอัปเดตอย่างต่อเนื่องหลังจากได้รับคำแนะนำจากกระทรวงคมนาคม ผู้นำของจังหวัด Vinh Long และเมือง Can Tho” ตัวแทนของ PMU My Thuan แจ้ง

แหล่งที่มา