โครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน กานเทอ 2 และถนนทางเข้าทั้งสองด้านของสะพาน ซึ่งเป็น "ชิ้นส่วน" สุดท้ายของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทางตะวันออกของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ได้มีการพิจารณาผลการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นและเสนอแผนการก่อสร้างที่เฉพาะเจาะจงแล้ว
 |
| สะพานกานเทอ 2 เสนอให้สร้างช่วงหลักโดยใช้โครงสร้างสะพานแขวนแบบเคเบิล |
เสนอให้ดำเนินการในระยะเริ่มต้น
หลังจากรับหน้าที่มาเกือบ 1 ปี เมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan (My Thuan PMU) ได้รายงานผลการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน Can Tho 2 และเส้นทางเข้าทั้งสองปลายสะพานต่อกระทรวงคมนาคม (MOT)
ก่อนหน้านี้ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2566 รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม ได้ลงนามในคำสั่งมอบหมายให้ PMU My Thuan ดำเนินการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน Can Tho 2 และถนนทางเข้าทั้งสองด้านของสะพาน โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกให้แล้วเสร็จตามแผนอย่างค่อยเป็นค่อยไป เสริมสร้างการเชื่อมโยงพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงโดยทั่วไป และจังหวัด Vinh Long และเมือง Can Tho โดยเฉพาะ ตลอดจนส่งเสริมเมืองหลวงของรัฐที่ลงทุนในทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกอย่างมีประสิทธิภาพ
โครงการลงทุนก่อสร้างสะพานเกิ่นเทอ 2 ที่เชื่อมเมืองหวิงลองและเมืองเกิ่นเทอ ถือเป็นโครงการก่อสร้างสะพานขนาดใหญ่แห่งสุดท้ายบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ทางตะวันออกของภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ซึ่งเชื่อมต่อทางด่วนหมี่ถวน-เกิ่นเทอ และทางด่วนเกิ่นเทอ- ห่าวซาง -ก่าเมา นอกจากนี้ โครงการยังช่วยสร้างการเชื่อมโยงที่สะดวกและรวดเร็วกับท่าเรือขนาดใหญ่ เมืองขนาดใหญ่ นิคมอุตสาหกรรม ท่าเรือแห้ง ระบบโลจิสติกส์ และอื่นๆ ในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง
“เป็นเรื่องเร่งด่วนที่จะต้องวิจัยและดำเนินการลงทุนในการก่อสร้างสะพาน Can Tho 2 ล่วงหน้าเพื่อให้สอดคล้องกับทางด่วนสายโฮจิมินห์-จุงเลือง-มีถวน-กานเทอ ซึ่งเปิดให้สัญจรในช่วงปลายปี 2566 และโครงการทางด่วนสายกานเทอ-เฮาซาง-กาเมาที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง คาดว่าจะแล้วเสร็จและเริ่มดำเนินการได้ตั้งแต่ปี 2569” นาย Tran Van Thi ผู้อำนวยการ PMU My Thuan กล่าวเน้นย้ำ
- ชื่อโครงการ: การลงทุนก่อสร้างสะพานกานโธ 2 และถนนทางเข้าทั้งสองด้านของสะพาน
- ระดับการตัดสินใจนโยบายการลงทุน: สภานิติบัญญัติแห่งชาติ
- ระดับการตัดสินใจลงทุน : นายกรัฐมนตรี
- หน่วยงานที่รับผิดชอบ : กระทรวงคมนาคม
- ผู้ลงทุนระยะเตรียมโครงการ: คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan
- สถานที่ดำเนินโครงการ: จังหวัดหวิงลอง และเมืองกานโธ
- เงินลงทุนรวม (แผนที่เสนอ) : 19,782 พันล้านดอง
- ระยะเวลาดำเนินการ : คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างปี 2569 แล้วเสร็จปี 2572
เป็นที่ทราบกันว่าตามแผนโครงข่ายถนนในช่วงปี 2564 - 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ส่วนทางด่วนสายเหนือ - ตะวันออกเฉียงใต้ (CT.01) จะข้ามแม่น้ำเฮาที่สะพานกานเทอ 2 ไปยังปลายน้ำของสะพานกานเทอในปัจจุบัน ประมาณ 4.5 กม. โดยมีแผนที่จะสร้างขนาด 4 เลน โดยลงทุนก่อนปี 2573
ตามข้อเสนอของสำนักงานพัฒนาเอกชนเมืองมีถ่วน (PMU) โครงการลงทุนก่อสร้างสะพานเมืองเกิ่นเทอ 2 มีจุดเริ่มต้นเชื่อมต่อกับทางด่วนเมืองมีถ่วน - กานเทอ ที่สี่แยกชะวา จังหวัดหวิญลอง และจุดสิ้นสุดเชื่อมต่อกับโครงการทางด่วนเมืองเกิ่นเทอ - ห่าวซาง - ก่าเมา ที่สี่แยก IC2 ระยะทางรวมประมาณ 14.65 กิโลเมตร ประกอบด้วยถนนทางเข้าสะพานฝั่งหวิญลองยาว 8.38 กิโลเมตร สะพานหลักและช่วงทางเข้ายาว 2.75 กิโลเมตร และถนนทางเข้าและสะพานฝั่งเกิ่นเทอยาว 3.52 กิโลเมตร
โดยอิงจากแผนที่ได้รับการอนุมัติ สภาพภูมิประเทศ และสถานะการจราจรในปัจจุบัน หน่วยที่ปรึกษาได้พิจารณาตัวเลือกจุดเริ่มต้นอย่างรอบคอบสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน Can Tho 2
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตัวเลือกที่ 1: โดยพื้นฐานแล้วยังคงเหมือนกับแผนที่ได้รับอนุมัติ เมื่อสิ้นสุดโครงการทางด่วนสายหมี่ถ่วน - กานโถ เส้นทางจะบรรจบกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ประมาณ 0.7 กิโลเมตร จากนั้นเลี้ยวซ้ายไปยังสะพานกานโถ 2 วิ่งขนานกับด้านซ้ายของสะพานรถไฟนครโฮจิมินห์ - กานโถ แล้วตัดกับเส้นทางที่เชื่อมต่อทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 91 - น้ำซองเฮา
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากทางเลือกที่ 1 มีส่วนที่ทับซ้อนกับทางหลวงหมายเลข 1 การจัดการจราจรจึงมีความซับซ้อนเมื่อรวมเส้นทางแยกหลายแห่งเข้าสู่ทางแยก Cha Va ที่ปรึกษาควรศึกษาและเพิ่มแผนเพื่อย้ายจุดเริ่มต้นของเส้นทางประมาณ 1.6 กม. ไปทาง Vinh Long - ทางเลือกที่ 2 ดังนั้น จากทางแยกที่ตัดกับทางด่วน My Thuan - Can Tho เส้นทางจะเลี้ยวซ้ายและวิ่งขนานไปกับทางหลวงหมายเลข 1 ประมาณ 0.5 - 1 กม. จากนั้นจึงไปรวมในทิศทางเส้นทางของทางเลือกที่ 1
เนื่องจากตัวเลือกที่ 2 มีข้อดีมากกว่าตัวเลือกที่ 1 เช่น เส้นทางตรงซึ่งสั้นกว่าตัวเลือกที่ 1 ประมาณ 500 เมตร ทำให้มีระยะห่างจากพื้นที่จำกัดและสร้างพื้นที่สำหรับการพัฒนาเมืองและอุตสาหกรรม PMU My Thuan จึงเสนอให้เป็นตัวเลือกที่เลือกสำหรับเส้นทางโครงการสะพาน Can Tho 2
การเลือกสะพานแขวนแบบเคเบิล
เช่นเดียวกับสะพานเกิ่นเทอที่มีอยู่เดิม จุดเด่นที่สำคัญที่สุดของโครงการลงทุนก่อสร้างสะพานเกิ่นเทอ 2 คือขนาดของสะพานทางเข้าและสะพานหลัก เทศบาลเมืองมีถ่วน (My Thuan PMU) เสนอให้ก่อสร้างสะพานเกิ่นเทอ 2 ข้ามลำน้ำหลักของแม่น้ำเฮา โดยมีความกว้างในการเดินเรือ 300 เมตร โดยลำน้ำหลักกว้าง 160 เมตร สูง 39 เมตร ลำน้ำด้านข้างทั้งสองข้างสูง 30 เมตร ความกว้างของพื้นสะพานเท่ากับขนาดช่องจราจรรถยนต์ 4 ช่อง กว้าง 24.75 เมตร คาดว่าช่วงสะพานหลักจะเป็นโครงสร้างสะพานขึงเคเบิล ซึ่งใช้สำหรับทางด่วนโดยเฉพาะ
ในเวลาเดียวกัน PMU เมือง My Thuan ได้พิจารณาทางเลือกสองทางในการก่อสร้างสะพานแขวนสายหลักของสะพาน Can Tho 2
ตัวเลือกที่ 1: ทางรถไฟแยกส่วน ไม่ได้ใช้ถนนร่วมกัน ช่วงสะพานหลักยาว 550 เมตร มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ 19,782 พันล้านดอง แบ่งเป็นค่าก่อสร้างและอุปกรณ์ 12,874 พันล้านดอง ค่าบริหารจัดการโครงการ ค่าที่ปรึกษา และอื่นๆ 1,287 พันล้านดอง ค่าเผื่อฉุกเฉิน 2,968 พันล้านดอง ค่าชดเชย ค่าสนับสนุน และค่าย้ายถิ่นฐาน 2,653 พันล้านดอง
ทางเลือกที่ 2: การใช้ทางรถไฟร่วมกันบนเส้นทางหลัก ความยาวช่วงสะพานหลัก 550 เมตร มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ 27,494 พันล้านดอง ประกอบด้วยค่าก่อสร้างและอุปกรณ์ 18,544 พันล้านดอง ค่าบริหารจัดการโครงการ ค่าที่ปรึกษา และค่าใช้จ่ายอื่นๆ 1,853 พันล้านดอง ค่าใช้จ่ายฉุกเฉิน 4,276 พันล้านดอง ค่าชดเชย ค่าสนับสนุน และค่าย้ายถิ่นฐาน 2,821 พันล้านดอง
ในรายงานที่ส่งถึงกระทรวงคมนาคม กระทรวงโยธาธิการและผังเมือง My Thuan เสนอให้เลือกทางเลือกที่ 1 เพื่อดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน Can Tho 2
“ผลการศึกษาเบื้องต้นนี้เป็นเพียงผลการศึกษาเบื้องต้น ผลการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการลงทุนก่อสร้างสะพานเกิ่นเทอ 2 และถนนทางเข้าทั้งสองด้านของสะพานจะได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องหลังจากได้รับคำแนะนำจากกระทรวงคมนาคม ผู้นำจังหวัดหวิงลอง และเมืองเกิ่นเทอ” ตัวแทนจากสำนักงานนายกรัฐมนตรีมีถ่วนกล่าว
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)