ภายหลังการควบรวมกิจการ นครโฮจิมินห์ได้เสนอโครงการพัฒนาทางน้ำหลายโครงการเพื่อขยายไปยังเอเชีย

นครโฮจิมินห์ได้เสนอให้ดำเนินโครงการทางน้ำหลายโครงการเพื่อพัฒนาให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งทางน้ำชั้นนำของประเทศที่มีขนาดเทียบเคียงได้กับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเอเชีย

ในอนาคตอันใกล้นี้ นครโฮจิมินห์จะมุ่งเน้นไปที่การดำเนินแผนงานต่างๆ มากมายเพื่อพัฒนาเครือข่ายการขนส่งทางน้ำในภูมิภาค - ภาพ: กวางดินห์

กรมการก่อสร้างนครโฮจิมินห์เพิ่งรายงานต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เกี่ยวกับการจัดทำรายชื่อโครงการสำคัญเพื่อพัฒนาเครือข่ายการขนส่งทางน้ำ โครงสร้างพื้นฐานทางน้ำ ท่าเรือ และท่าเทียบเรือในนครโฮจิมินห์หลังการควบรวมกิจการ

เป้าหมายคือการพัฒนานครโฮจิมินห์ให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งทางน้ำที่ยั่งยืน เป็นผู้นำประเทศ มีขนาดเทียบเคียงได้กับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเอเชีย ซึ่งจะนำไปสู่ความสามารถในการแข่งขันระดับโลก ส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคม ความมั่นคงแห่งชาติ และการป้องกันประเทศ...

ขณะเดียวกัน พัฒนาระบบน้ำทั้งหมดให้มุ่งสู่ศูนย์กลางเดียว คือ พื้นที่ศูนย์กลางเมืองโฮจิมินห์ก่อนการควบรวมกิจการ และสองขั้ว ได้แก่ ขั้วเหนือ (พื้นที่บิ่ญเซืองเก่า) และขั้วใต้ (พื้นที่เฮียบเฟื้อก เกิ่นเส่อ และ บ่าเรีย-หวุงเต่า ก่อนการควบรวมกิจการ)

ในช่วงปี พ.ศ. 2569-2573 พื้นที่ส่วนกลางจะให้ความสำคัญกับการลงทุนและมุ่งมั่นพัฒนาระบบท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศนาร่อง-คานห์โหย และท่าเรือโดยสารท่าเรือบั๊กดัง พื้นที่ส่วนกลางให้เสร็จสมบูรณ์ ส่งเสริมการลงทุนและจัดตั้งท่าเรือทางน้ำภายในประเทศเพื่อรองรับผู้โดยสารสาธารณะ

ในเวลาเดียวกัน จะมีการขุดลอกและปรับปรุง Rach Chiec, Trau Trau, Ong Nhieu และทางน้ำภายในประเทศอื่นๆ เพื่อเชื่อมต่อแกนไดนามิกอย่างมีประสิทธิภาพ

ภาคเหนือมุ่งมั่นที่จะสร้างท่าเรือทางน้ำภายในประเทศอย่างน้อย 1 แห่งสำหรับการขนส่งสินค้า ท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ 1 แห่งสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร และท่าเรือแห้ง 1 แห่ง ส่งเสริมการลงทุนและจัดตั้งสถานีปลายทางทางน้ำภายในประเทศที่ให้บริการผู้โดยสารสาธารณะในจังหวัด บิ่ญเซือง ก่อนการควบรวมกิจการ เพื่อส่งเสริมแกนไดนามิกของภาคกลาง - ตะวันตกเฉียงเหนือ และภาคกลาง - ตะวันออกเฉียงเหนืออย่างมีประสิทธิภาพ

ภาคใต้ได้ดำเนินการท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศเมืองหวุงเต่าและท่าเรือเริ่มต้นของท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศจำนวนหนึ่งในพื้นที่เกิ่นเส่อ - ก๋ายเม็ป - ถิไหว เสร็จสมบูรณ์แล้ว

พร้อมกันนี้จะดำเนินการขุดลอกและปรับปรุงเส้นทางรัชเดีย-รัชรอย รัชตม รัชดอย-ซองกิน และทางน้ำภายในประเทศอื่นๆ อีกหลายสาย เพื่อส่งเสริมแกนไดนามิกภาคกลาง-ตะวันตกเฉียงใต้ และภาคกลาง-ตะวันออกเฉียงใต้ให้มีประสิทธิภาพ

ปัจจุบันเมืองนี้มีเส้นทางเดินเรือภายในประเทศ 132 เส้นทาง ระยะทางรวมกว่า 1,433 กิโลเมตร มีระบบท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ 37 แห่งที่เปิดให้บริการ และท่าเรือที่วางแผนไว้ 108 แห่ง (ท่าเรือขนส่งสินค้าเฉพาะทาง 28 แห่ง และท่าเรือโดยสาร 3 แห่ง) นอกจากนี้ยังมีท่าเรือทางน้ำภายในประเทศที่เปิดให้บริการ 354 แห่ง และท่าเรือที่วางแผนไว้ 636 แห่ง เครือข่ายการขนส่งทางทะเลมี 17 เส้นทาง พร้อมโครงการท่าเรือ 95 โครงการ

เมื่อไม่นานมานี้ ผู้เชี่ยวชาญหลายท่านแสดงความเห็นว่านครโฮจิมินห์มีศักยภาพด้านเส้นทางน้ำอย่างมาก แต่โครงสร้างพื้นฐานด้านท่าเรือยังมีจำกัดมาก การเชื่อมต่อหลายรูปแบบระหว่างถนน ทางรถไฟ และทางน้ำยังกระจัดกระจายและไม่ราบรื่น

โครงการทางน้ำหลายแห่งมูลค่าหลายพันล้านดอง

กรมการก่อสร้างนครโฮจิมินห์ได้จัดทำรายชื่อโครงการลงทุนที่มีความสำคัญลำดับต้นๆ ไว้ 2 ระยะ (2569-2573 และหลังปี 2573) โดยอิงตามแนวทางและเป้าหมาย

รวมถึงโครงการขุดลอกและปรับปรุงเส้นทางเดินเรือ 3 เส้นทาง วงเงินการลงทุนรวม 7,000 พันล้านดอง, การปรับปรุงและซ่อมแซมเส้นทางเดินเรือภายในประเทศ 4 เส้นทาง วงเงิน 7,101 พันล้านดอง โดยมีกระทรวงก่อสร้างเป็นประธาน

โครงการลงทุนพัฒนาท่าเรือ 7 แห่ง (ท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศ 3 แห่ง และท่าเรือขนส่งสินค้า 4 แห่ง) วงเงินลงทุนรวม 436,615 พันล้านดอง จากแหล่งเงินทุนอื่นๆ

ลงทุนพัฒนาท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ 18 แห่ง เรียกร้องให้พัฒนาท่าเรือแห้งอย่างน้อย 1 แห่งเพื่อรองรับคลังสินค้าทัณฑ์บน สนามบินที่ขยายพื้นที่บิ่ญเซือง...

ที่มา: https://ttbc-hcm.gov.vn/sau-sap-nhap-tp-hcm-de-xuat-loat-du-an-phat-trien-duong-thuy-vuon-tam-chau-a-1019549.html