เมืองท่องเที่ยวสุดยอดนครโฮจิมินห์: โอกาสและความท้าทายในการพัฒนาเศรษฐกิจ

การท่องเที่ยวนครโฮจิมินห์ต้องมีกลยุทธ์แบรนด์ที่แข็งแกร่งและโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งแบบซิงโครนัสเพื่อสร้างกระแส

หลังจากการควบรวมกิจการ โฮจิมินห์ซิตี้มีโอกาสอันดีที่จะก้าวขึ้นเป็นเมือง ท่องเที่ยว ชั้นนำ อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ในบริบทของการแข่งขันที่รุนแรงขึ้นระหว่างเมืองท่องเที่ยวในภูมิภาคนี้ โฮจิมินห์กำลังเผชิญกับความท้าทายสำคัญที่ต้องได้รับการแก้ไขโดยเร็วเพื่อรักษาความได้เปรียบในการแข่งขัน

การใช้ประโยชน์จากจุดแข็งของแต่ละภูมิภาค

ดร. ดุง ดึ๊ก มินห์ รองผู้อำนวยการสถาบันวิจัยพัฒนาการท่องเที่ยวนครโฮจิมินห์ เน้นย้ำว่า ในรูปแบบเดิม นครโฮจิมินห์มีบทบาทแทบจะเป็นเสาหลักเดียวในการพัฒนาการท่องเที่ยวในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ เดิมที นครบิ่ญเดือง หรือ บ่าเหรียะ-หวุงเต่า มีบทบาทสนับสนุนหลัก แต่หลังจากการควบรวมกิจการ จำเป็นต้องสร้างโครงสร้างภูมิภาคใหม่ให้มุ่งสู่การเชื่อมโยงและประสานงานแบบพหุขั้วอำนาจ ซึ่งหมายความว่าตำแหน่งและบทบาทของแต่ละท้องถิ่นจะถูก "เปลี่ยน" เพื่อส่งเสริมความได้เปรียบ

“นครโฮจิมินห์จะไม่ผูกขาดบทบาทสำคัญอีกต่อไป แต่จะมุ่งเน้นไปที่การดำเนินงานระดับสูง เช่น การจัดการประชุมนานาชาติ ศูนย์เชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐาน ศูนย์วิเคราะห์ข้อมูลการท่องเที่ยว และการบริหารจัดการระดับภูมิภาค พื้นที่ บิ่ญเซือง จะกลายเป็นศูนย์กลางการพัฒนาด้านการท่องเที่ยวเชิงอุตสาหกรรม นวัตกรรม รองรับตลาดการท่องเที่ยวเพื่อการประชุม (MICE) และนักท่องเที่ยวรุ่นใหม่ที่กระตือรือร้น ในอดีตพื้นที่ต่างๆ ในบ่าเรีย-หวุงเต่าไม่ได้เป็นเพียงจุดหมายปลายทางสำหรับการพักผ่อนช่วงสุดสัปดาห์เท่านั้น แต่ยังจำเป็นต้องพัฒนาการท่องเที่ยวบนเกาะ การดูแลสุขภาพ การท่องเที่ยวเชิงนิเวศ และการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม” ดร. ดุง ดึ๊ก มินห์ กล่าว

แม้ว่าจะมีโอกาสในการก้าวหน้ามากมาย แต่การท่องเที่ยวนครโฮจิมินห์ยังคงเผชิญกับความท้าทายสำคัญที่ต้องแก้ไขในเร็วๆ นี้เพื่อรักษาความได้เปรียบทางการแข่งขัน

ธุรกิจท่องเที่ยวก็เห็นด้วยกับกลยุทธ์การสร้างแบรนด์ระดับภูมิภาคเช่นกัน ดังนั้น จึงจำเป็นต้องวางตำแหน่งนครโฮจิมินห์ใหม่ให้เป็น "เมือง - ชายหาด - หมู่บ้านหัตถกรรม" ซึ่งเป็นศูนย์กลางที่เชื่อมโยงเมืองสมัยใหม่ รีสอร์ทริมทะเล (หวุงเต่า) และหมู่บ้านหัตถกรรมพื้นเมือง (บิ่ญเซือง) เข้าด้วยกัน ขณะเดียวกัน แบรนด์นี้ควรเชื่อมโยงกับแคมเปญส่งเสริมการขายระดับนานาชาติและกิจกรรมทางวัฒนธรรมและกีฬาขนาดใหญ่ เพื่อสร้าง "ฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุด" ตลอดทั้งปี แทนที่จะเป็นฤดูกาลตามฤดูกาลเช่นในปัจจุบัน

สนับสนุนการพัฒนาทัวร์สีเขียว ทัวร์สัมผัสประสบการณ์การใช้ชีวิตกับช่างฝีมือในหมู่บ้านหัตถกรรม และเครือข่ายผลิตภัณฑ์ไมซ์ข้ามภูมิภาค สามารถจัดหาเงินทุนเพื่อสนับสนุนการทดสอบผลิตภัณฑ์ใหม่และการสื่อสารสำหรับทัวร์เฉพาะกลุ่ม สร้างพอร์ทัลข้อมูลการท่องเที่ยวดิจิทัลร่วมกัน เชื่อมโยงระบบจองตั๋ว แผนที่ท่องเที่ยว การเดินทาง ความคิดเห็นของลูกค้า และข้อมูลที่พักบนแพลตฟอร์มเดียว คุณดวน ถิ แถ่ง ทรา รองผู้อำนวยการทั่วไป บริษัทไซ่ง่อนทัวริสต์ทราเวลเซอร์วิส เสนอ

ภาคธุรกิจต่างคาดหวังว่ารัฐบาลนครโฮจิมินห์จะออกกลไกสนับสนุนที่สำคัญในเร็วๆ นี้ ทั้งในด้านโครงสร้างพื้นฐาน นโยบายวีซ่า เศรษฐกิจกลางคืน ผลิตภัณฑ์ใหม่ และการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัล ณ เวลานี้ นครโฮจิมินห์จะสามารถก้าวขึ้นเป็นหนึ่งในจุดหมายปลายทางชั้นนำของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ทั้งในด้านจำนวนนักท่องเที่ยวต่างชาติ ระยะเวลาพำนัก และการใช้จ่าย

คุณฮวีญ ฟาน เฟือง ฮวง รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท เวียทราเวล ทัวริซึม ให้ความเห็นว่า เทรนด์ที่กำลังมาแรงที่สุดในยุคนี้คือการท่องเที่ยวเชิงประสบการณ์ท้องถิ่นที่ขับเคลื่อนด้วยปัจจัยสีเขียวและยั่งยืน ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากเทคโนโลยีดิจิทัล นักท่องเที่ยวต่างชาติไม่เพียงแต่ต้องการมาเที่ยว แต่ยังต้องการใช้ชีวิตแบบคนท้องถิ่น โดยให้ความสำคัญกับจุดหมายปลายทางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม สะอาด ปลอดภัย และมีความรับผิดชอบต่อสังคม

เพื่อรับมือกับเทรนด์นี้ นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องเร่งเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลด้านการท่องเที่ยวด้วยแอปพลิเคชัน แผนที่อัจฉริยะ และคำอธิบายหลายภาษา ขณะเดียวกันก็สร้างผลิตภัณฑ์สีเขียวในท้องถิ่นทั้งในย่านใจกลางเมืองและชานเมือง จำเป็นต้องส่งเสริมให้ธุรกิจต่างๆ ดำเนินบริการที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ลดขยะพลาสติก และปล่อยก๊าซคาร์บอน ซึ่งจะช่วยให้นครโฮจิมินห์สามารถตอบสนองรสนิยมของนักท่องเที่ยวและตอกย้ำภาพลักษณ์ของนครในฐานะจุดหมายปลายทางที่มีชีวิตชีวา ยั่งยืน และทันสมัยในภูมิภาค

เชื่อมโยงจุดหมายปลายทางตามตรรกะของประสบการณ์

อย่างไรก็ตาม การขาดการเชื่อมต่อและการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งระหว่างจุดหมายปลายทางกำลังก่อให้เกิดปัญหาคอขวด การเชื่อมต่อจุดหมายปลายทางไม่ได้เป็นไปตามตรรกะของประสบการณ์ เช่น นักท่องเที่ยวที่เดินทางมาถึงใจกลางเมืองโฮจิมินห์แล้วไม่มีทางเลือกที่สะดวกในการเดินทางต่อไปยังพื้นที่ต่างๆ ในบิ่ญเซืองหรือบ่าเรีย-หวุงเต่าอย่างราบรื่น

ยิ่งไปกว่านั้น โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและที่จอดรถสำหรับกลุ่มนักท่องเที่ยวและยานพาหนะของนักท่องเที่ยวยังเข้าถึงใจกลางเมืองได้ยาก ขาดแคลนที่จอดรถสำหรับกลุ่มใหญ่ การเชื่อมต่อระหว่างแหล่งท่องเที่ยว แหล่งช้อปปิ้ง และโรงแรมยังคงกระจัดกระจาย เศรษฐกิจกลางคืนยังไม่ชัดเจน ขาดกรอบเวลา พื้นที่ และมาตรฐานที่ธุรกิจจะลงทุนได้อย่างมั่นใจ ดังนั้น สินค้ากลางคืนจึงยังไม่อุดมสมบูรณ์และขาดสัญลักษณ์

“ขาดศูนย์กลางการจัดงาน MICE และวัฒนธรรมร่วมสมัย ในขณะที่มหานครแห่งนี้ไม่มีศูนย์จัดนิทรรศการและการประชุมขนาดใหญ่ที่รวมเข้ากับพื้นที่สร้างสรรค์ในการจัดงานแสดง เทศกาล และงานแสดงสินค้าระดับนานาชาติ...” นาย Tran Quang Duy ผู้อำนวยการบริษัท Penguin Travel Service กล่าว

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับข้อเสนอในการย้ายเที่ยวบินระหว่างประเทศทั้งหมดจากสนามบินเตินเซินเญิ้ตไปยังสนามบินลองถั่น หลังจากเริ่มดำเนินการในปี 2569 ไม่เพียงแต่ดึงดูดความสนใจจากประชาชนเท่านั้น แต่ยังสร้างความกังวลให้กับนักท่องเที่ยวและผู้ที่ทำงานในอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวอีกด้วย

คุณทิก๊วก ซุย ผู้อำนวยการศูนย์ค้าปลีกท่องเที่ยว บริษัท เบนถั่น ทัวริสต์ กล่าวว่า เขากังวลว่าจนถึงขณะนี้ยังไม่มีแผนการลงทุนและสร้างรถไฟ (รถไฟใต้ดินหรือรถไฟด่วน) ที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับสนามบินลองถั่น "แม้แต่การเดินทางจากสนามบินเตินเซินเญิ้ตไปยังใจกลางเมืองก็ยังขาดแคลนระบบขนส่งสาธารณะที่มีประสิทธิภาพ โดยส่วนใหญ่ต้องใช้บริการรถแท็กซี่ และการจราจรติดขัดได้ง่าย การสร้างระบบเชื่อมต่อการจราจรระหว่างอาคารผู้โดยสารและจากสนามบินไปยังใจกลางเมืองจึงเป็นเรื่องเร่งด่วน อันที่จริง ระยะทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังสนามบินลองถั่นนั้นอยู่ที่ประมาณ 40-50 กิโลเมตร ซึ่งไม่ไกลมากนัก นี่เป็นปัญหาเร่งด่วนที่นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องแก้ไขเมื่อหารือเกี่ยวกับการวางแผนการจราจรที่เชื่อมต่อกับสนามบินลองถั่น" - คุณทิก๊วก ซุย กล่าว

คุณดวน ถิ แถ่ง ทรา ระบุว่า การไม่มีเส้นทางเชื่อมต่อเฉพาะเจาะจงในช่วงเปลี่ยนผ่านระหว่างสนามบินเตินเซินเญิ้ตและสนามบินลองแถ่ง ทำให้บริษัทท่องเที่ยวสร้างผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวที่มีประสิทธิภาพได้ยาก หลังจากการขยายตัว นครโฮจิมินห์มีพื้นที่เพียง 6,772 ตารางกิโลเมตร มีประชากรมากกว่า 14 ล้านคน แต่โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในเขตชานเมืองและระหว่างภูมิภาคยังคงต้องพึ่งพาถนนที่คับคั่ง นักท่องเที่ยวที่มาเยือนนครโฮจิมินห์ยังขาดประสบการณ์การเดินทางแบบ "สีเขียว - รวดเร็ว - มีเอกลักษณ์" เช่น รถไฟฟ้า รถไฟความเร็วสูง เรือแคนูท่องเที่ยว ฯลฯ

“ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ที่สูงและการขนส่งที่ไม่สะดวกทำให้ประสิทธิภาพในการใช้ประโยชน์จากการท่องเที่ยวข้ามจังหวัดที่ใช้เวลา 5-7 วัน ซึ่งผสมผสานระหว่างเมือง ทะเล ระบบนิเวศ และวัฒนธรรมลดลง ดังนั้น จึงจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการเชื่อมต่อทางน้ำและรถไฟความเร็วสูง เพื่อช่วยให้นักท่องเที่ยวเดินทางระหว่างจุดหมายปลายทางต่างๆ ในเขตมหานครได้อย่างสะดวก ปรับปรุงระบบรถบัสท่องเที่ยว ที่จอดรถ จุดพักรถสำหรับกลุ่มนักท่องเที่ยว และช่องทางแยกสำหรับรถท่องเที่ยวที่เชื่อมต่อสนามบินและสถานที่ท่องเที่ยว” คุณธัญ ตรา เสนอแนะ

ระบุกลุ่มผลิตภัณฑ์หลัก

คุณ Tran Thi Bao Thu ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดและการสื่อสาร บริษัท Vietluxtour Travel กล่าวว่า นครโฮจิมินห์ควรระบุกลุ่มผลิตภัณฑ์หลักเพื่อรองรับตลาดนักท่องเที่ยวทั้งในและต่างประเทศ เช่น การท่องเที่ยวแบบประหยัดช่วงกลางคืนบนแม่น้ำไซง่อน (อาหารค่ำบนเรือสำราญ การแสดงศิลปะ ทัวร์บาร์/คลับริมแม่น้ำ) การท่องเที่ยวรีสอร์ท เช่น MICE ร่วมกับการประชุม กิจกรรมสร้างทีมเวิร์ค กอล์ฟ การท่องเที่ยวเกาะต่างๆ ถือเป็นเทรนด์ที่ได้รับความนิยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับกลุ่มองค์กรจากตลาดเอเชีย เธอกล่าวว่า "จุดร่วมของผลิตภัณฑ์เหล่านี้คือการสร้างสิ่งใหม่ๆ ให้กับการท่องเที่ยวในเมือง ซึ่งนักท่องเที่ยวจะอยู่ได้นานขึ้น ใช้จ่ายมากขึ้น และมีเรื่องราวให้เล่าหลังการเดินทาง ซึ่งเป็นอีกวิธีหนึ่งในการโปรโมตที่มีประสิทธิภาพ"

ขณะเดียวกันนครโฮจิมินห์จำเป็นต้องจัดทำ "City Pass 24/48/72h" (บัตรนักท่องเที่ยว) โดยเร็ว โดยบูรณาการการขนส่ง - สถานที่ท่องเที่ยว - การแสดงกลางคืน ซึ่งทั้งสะดวกสบายและกระตุ้นให้นักท่องเที่ยวเพิ่มประสบการณ์ สำรวจเอกลักษณ์ต่างๆ ของเมือง และใช้จ่ายมากขึ้น

(โปรดติดตามตอนต่อไป)

(*) ดูหนังสือพิมพ์ลาวดง ฉบับวันที่ 23 กันยายน

ที่มา: https://nld.com.vn/sieu-do-thi-du-lich-da-rat-gan-nhieu-kien-giai-tu-thuc-tien-196250923212111493.htm