“การสร้างใหม่” วัฒนธรรมการปั่นจักรยาน

แผนงานของกรุงฮานอยในการยุติการใช้รถจักรยานยนต์พลังงานน้ำมันเบนซินในพื้นที่ถนนวงแหวนที่ 1 ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2569 และเรื่องราวการเปลี่ยนมาใช้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้ายังคงเป็นประเด็นร้อนที่ประชาชนให้ความสนใจ แม้ว่าคำสั่งนายกรัฐมนตรีที่ 20/CT-TTg (เกี่ยวกับภารกิจเร่งด่วนหลายประการเพื่อป้องกันและแก้ไขปัญหามลพิษทางสิ่งแวดล้อมอย่างจริงจัง) จะไม่มีกฎระเบียบใดๆ ที่กำหนดให้ประชาชนต้องเปลี่ยนมาใช้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเป็นจำนวนมากก็ตาม

ในฟอรัมหลายแห่ง มีการถกเถียงกันอย่างดุเดือดเกี่ยวกับประเด็นต่างๆ เช่น ผู้คนพร้อมสำหรับการแปลงยานพาหนะแล้วหรือยัง? โครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จจะสามารถตอบสนองความต้องการของรถยนต์หลายล้านคันพร้อมกันได้หรือไม่? ความเสี่ยงจากไฟไหม้และการระเบิด ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนรถยนต์ และการบำรุงรักษาแบตเตอรี่หลังการใช้งาน?... ยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอย่างดุเดือด อย่างไรก็ตาม มีทางออกที่ใกล้เคียง ประหยัด และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งเกี่ยวข้องกับชีวิตในเมืองของเวียดนามมานานหลายทศวรรษ แต่ยังคงขาดหายไปจากเวทีแสดงความคิดเห็นเชิงนโยบาย นั่นคือ จักรยาน

ในความทรงจำของใครหลายคน เมื่อประมาณ 25-30 ปีก่อน ภาพลักษณ์ของเมืองหลวง ฮานอย คือภาพผู้คนปั่นจักรยานไปโรงเรียน ไปทำงาน เรียบง่ายแต่ใกล้ชิด เมื่อชีวิตพัฒนาไป ยานยนต์ก็ค่อยๆ เข้ามาแทนที่จักรยาน แต่ในปัจจุบัน ปัญหาสิ่งแวดล้อมและการจราจรในเมืองยิ่งทวีความรุนแรงมากขึ้น การ "ฟื้นฟู" วัฒนธรรมการปั่นจักรยานจึงไม่เพียงแต่เป็นภาพสะท้อนความคิดถึงในอดีตเท่านั้น แต่ยังเป็นแนวทางที่นำไปใช้ได้จริงอีกด้วย

ในประเทศที่พัฒนาแล้วซึ่งมีรายได้ต่อหัวสูงที่สุดแห่งหนึ่ง ของโลก เช่น เนเธอร์แลนด์ เบลเยียม หรือเดนมาร์ก การเลือกใช้จักรยานไม่ใช่เพราะพวกเขาไม่มีเงินซื้อรถยนต์หรือมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า แต่เป็นเพราะรัฐบาลของพวกเขาได้สร้างนิสัยที่เอื้ออาทรและยั่งยืนอย่างต่อเนื่อง แม้แต่อดีตนายกรัฐมนตรีเนเธอร์แลนด์ นายมาร์ค รุตเตอ ก็ยังคงปั่นจักรยานไปยังสำนักนายกรัฐมนตรีทุกวัน กลายเป็นภาพลักษณ์ที่ทรงพลังของสื่อ สร้างแรงบันดาลใจและชี้นำความคิดเห็นสาธารณะเหนือคำขวัญโฆษณาชวนเชื่อใดๆ

ประโยชน์ของการปั่นจักรยานน่าจะเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว ไม่ว่าจะเป็นการออกกำลังกาย การปกป้องสิ่งแวดล้อม และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการลงทุนที่ถูกกว่ารถยนต์ไฟฟ้าหลายสิบเท่า หากรถยนต์ไฟฟ้ามีราคาหลายสิบล้านดอง จักรยานดีๆ สักคันก็ราคาเพียงไม่กี่ล้านดองเท่านั้น วิธีนี้ช่วยลดภาระทางการเงินให้กับแรงงานและนักศึกษา ซึ่งเป็นกลุ่มคนที่ได้รับผลกระทบมากที่สุด หากพวกเขาถูกบังคับให้เปลี่ยนรูปแบบการเดินทางภายในระยะเวลาอันสั้น

อย่างไรก็ตาม เพื่อส่งเสริมให้ประชาชนขี่จักรยานอย่างมั่นใจ จำเป็นต้องมีนโยบายที่เกี่ยวข้องหลายประการ เช่น การสร้างช่องทางแยก การรับรองความปลอดภัย การส่งเสริมรูปแบบการใช้จักรยานสาธารณะ เช่น ในนครโฮจิมินห์ ฮานอย หรือ ดานัง การรณรงค์วันปลอดบุหรี่ การปั่นจักรยานไปทำงาน โดยมีผู้นำระดับสูงร่วมด้วย เพื่อเผยแพร่วิถีชีวิตใหม่ แทนที่จะมุ่งเน้นเพียงความเห็นพ้องต้องกันในการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า เราควรขยายพื้นที่สนทนา ช่วยปรับเปลี่ยนความตระหนักรู้และพฤติกรรมการใช้ถนน สร้างพื้นที่สำหรับจักรยาน ซึ่งเป็นทางออกที่ไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่ไม่เคยล้าสมัย

มินห์ ดุย

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html