การฟื้นฟูวัฒนธรรมการปั่นจักรยาน

แผนของคณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยที่จะยุติการใช้งานรถจักรยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินในเขตวงแหวนรอบที่ 1 ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2569 และการถกเถียงที่กำลังดำเนินอยู่เกี่ยวกับการเปลี่ยนไปใช้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ยังคงเป็นประเด็นที่ถกเถียงกันอย่างมาก แม้ว่าคำสั่งของนายกรัฐมนตรีฉบับที่ 20/CT-TTg (ว่าด้วยภารกิจเร่งด่วนและเด็ดขาดในการป้องกันและแก้ไขปัญหามลพิษทางสิ่งแวดล้อม) จะไม่มีข้อบังคับใด ๆ ที่กำหนดให้ประชาชนทุกคนต้องเปลี่ยนไปใช้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าพร้อมกันก็ตาม

ในเวทีต่างๆ มากมาย ยังคงมีการถกเถียงกันอยู่ว่าประชาชนพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงวิธีการเดินทางหรือไม่ โครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จไฟจะรองรับความต้องการของยานพาหนะหลายล้านคันพร้อมกันได้หรือไม่ ความเสี่ยงจากไฟไหม้และการระเบิด ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนยานพาหนะ และการกำจัดแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วยังคงเป็นหัวข้อถกเถียงกันอย่างดุเดือด อย่างไรก็ตาม หนึ่งในวิธีการแก้ปัญหาที่คุ้นเคย ต้นทุนต่ำ เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และฝังรากลึกในชีวิตเมืองของเวียดนามมานานหลายทศวรรษ กลับถูกมองข้ามไปอย่างเห็นได้ชัดในเวทีนโยบาย นั่นก็คือ จักรยาน

ในความทรงจำของหลายๆ คน ภาพของ ฮานอย เมืองหลวง เมื่อประมาณ 25-30 ปีที่แล้ว คือภาพของผู้คนที่ปั่นจักรยานไปโรงเรียนและทำงานอย่างสบายๆ เรียบง่าย และเป็นกันเอง เมื่อชีวิตเปลี่ยนแปลงไป ยานยนต์ก็ค่อยๆ เข้ามาแทนที่จักรยาน แต่ในปัจจุบัน ด้วยปัญหาสิ่งแวดล้อมและการจราจรในเมืองที่ทวีความรุนแรงมากขึ้นกว่าเดิม การ "ฟื้นฟู" วัฒนธรรมการปั่นจักรยานจึงไม่ใช่แค่ความทรงจำที่โหยหา แต่ยังเป็นทิศทางที่ปฏิบัติได้จริงอีกด้วย

ในประเทศพัฒนาแล้วที่มีรายได้ต่อหัวสูงที่สุด ในโลก เช่น เนเธอร์แลนด์ เบลเยียม และเดนมาร์ก การเลือกใช้จักรยานไม่ได้เกิดจากความไม่สามารถซื้อรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเสมอไป แต่เป็นเพราะรัฐบาลของประเทศเหล่านั้นได้ปลูกฝังนิสัยที่เจริญและยั่งยืนนี้มาโดยตลอด แม้แต่นายกรัฐมนตรีคนก่อนของเนเธอร์แลนด์ มาร์ค รุตเต ก็ยังปั่นจักรยานไปทำงานที่ทำเนียบรัฐบาลทุกวัน ซึ่งกลายเป็นภาพลักษณ์ที่ทรงพลังในสื่อที่สร้างแรงบันดาลใจและชี้นำความคิดเห็นของประชาชนมากกว่าแค่คำขวัญโฆษณาชวนเชื่อ

ประโยชน์ของการปั่นจักรยานนั้นเป็นที่รู้จักกันดีอยู่แล้ว นั่นคือ ช่วยให้สุขภาพดีขึ้น รักษาสิ่งแวดล้อม และที่สำคัญที่สุดคือ ต้นทุนการลงทุนถูกกว่ารถยนต์ไฟฟ้าหลายสิบเท่า ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าอาจมีราคาสูงถึงหลายสิบล้านดอง แต่จักรยานคุณภาพดีมีราคาเพียงไม่กี่ล้านดองเท่านั้น ซึ่งช่วยลดภาระทางการเงินให้กับคนทำงานและนักเรียนได้อย่างมาก เพราะพวกเขาเป็นกลุ่มที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดหากต้องเปลี่ยนวิธีการเดินทางในระยะเวลาอันสั้น

อย่างไรก็ตาม เพื่อส่งเสริมให้ผู้คนกล้าปั่นจักรยานอย่างมั่นใจ จำเป็นต้องมีนโยบายสนับสนุนหลายอย่าง เช่น การสร้างเลนจักรยานโดยเฉพาะ การจัดหาที่จอดจักรยานที่ปลอดภัย การส่งเสริมรูปแบบการแบ่งปันจักรยานสาธารณะเช่นเดียวกับในเมืองโฮจิมินห์ ฮานอย หรือ ดานัง การจัดแคมเปญ "วันปลอดรถยนต์" การปั่นจักรยานไปทำงาน โดยมีผู้นำระดับสูงเข้าร่วมเพื่อเผยแพร่รูปแบบการใช้ชีวิตใหม่นี้ แทนที่จะมุ่งเน้นเพียงแค่การหาข้อสรุปเกี่ยวกับการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า เราจำเป็นต้องขยายขอบเขตการสนทนา ช่วยเปลี่ยนแปลงทัศนคติและพฤติกรรมการจราจร สร้างพื้นที่สำหรับจักรยาน ซึ่งเป็นแนวทางที่ไม่ใหม่ แต่ก็ไม่เคยล้าสมัย

มินห์ ดุย

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html