การเร่งโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ในเขตเมือง: แรงผลักดันสำคัญที่จะช่วยให้โลจิสติกส์ก้าวไปสู่ระดับใหม่

นอกเหนือจากการแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดแล้ว โครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ในเขตเมืองยังช่วยขจัดปัญหาคอขวดในโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ ซึ่งเป็นองค์ประกอบพื้นฐานในการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศ

การก่อสร้างโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 4 ในเขตเมืองหลวง (ที่มา: สำนักข่าว VNA)

ในช่วงปี 2026-2030 รัฐบาลยังคงระบุว่าการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่จะช่วยรักษาการเติบโต ทางเศรษฐกิจ อย่างยั่งยืน

ในศูนย์กลางเมืองสำคัญ เช่น ฮานอย โฮจิมินห์ซิตี้ ดานัง และเกิ่นโถ โครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญหลายโครงการกำลังเร่งดำเนินการ เป้าหมายไม่ใช่เพียงแค่บรรเทาปัญหาการจราจรติดขัด แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือการขจัดปัญหาคอขวดในโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ ซึ่งเป็นองค์ประกอบพื้นฐานสำหรับการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศ การเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทาน และการดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ

ในความเป็นจริง ความคืบหน้าในการดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเชิงกลยุทธ์ในพื้นที่ที่มีการเติบโตทางเศรษฐกิจนั้น ได้เห็นการปรับปรุงที่เป็นรูปธรรม

ในภาคเหนือ ฮานอยให้ความสำคัญกับการจัดสรรทรัพยากรเพื่อสร้างเครือข่ายถนนวงแหวนให้แล้วเสร็จ โดยเฉพาะถนนวงแหวนรอบที่ 4 - เขตเมืองหลวง ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อเขตอุตสาหกรรมและกลุ่มอุตสาหกรรมทางทิศตะวันตกและตะวันตกเฉียงใต้ของเมืองหลวงกับจังหวัดใกล้เคียง เช่น ฮุงเยนและ บักนิญ ทำให้เกิดเส้นทางคมนาคมที่ราบรื่น

ทางภาคใต้ นครโฮจิมินห์กำลังปรับโครงสร้างการเชื่อมต่อระดับภูมิภาคอย่างค่อยเป็นค่อยไป โดยมุ่งเน้นการดำเนินโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 และถนนวงแหวนรอบที่ 4 และเร่งเปิดให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินเชิงพาณิชย์

ภาพมุมมองสามมิติของท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศคันจิโอ

ในขณะเดียวกัน การวิจัยและส่งเสริมโครงการท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศกันจิโอ คาดว่าจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการรับสินค้าเข้าและส่งออกทางทะเลสำหรับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมดได้อย่างมีนัยสำคัญ

ในภาคกลางและภาคตะวันตกเฉียงใต้ เมืองดานังและเกิ่นโถกำลังเร่งลงทุนในท่าเรือ ทางด่วน และศูนย์โลจิสติกส์ เพื่อเสริมสร้างบทบาทของตนในฐานะศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้า

ความจำเป็นเร่งด่วนในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อประสิทธิภาพการดำเนินงานและต้นทุนของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์

ตามยุทธศาสตร์การพัฒนาบริการโลจิสติกส์แห่งชาติ โดยมีเป้าหมายอัตราการเติบโต 12-15% ต่อปี คาดว่ารายได้รวมของตลาดโลจิสติกส์ของเวียดนามจะสูงถึง 250-280 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2035

ในการหารือเกี่ยวกับศักยภาพนี้ นายดาว ตรอง โคอา ประธานสมาคมธุรกิจบริการโลจิสติกส์แห่งเวียดนาม (VLA) กล่าวว่า เวียดนามกำลังเข้าสู่ระยะใหม่ของการพัฒนา ซึ่งต้องการระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่มีขนาดและระดับการบูรณาการที่เหมาะสม

เมื่อโลจิสติกส์เติบโตถึงระดับดังกล่าว มันจะไม่ใช่เพียงบริการเสริมอีกต่อไป แต่จะมีศักยภาพในการเปลี่ยนแปลงไปเป็น "อุตสาหกรรมขนาดใหญ่" ที่มีบทบาทสำคัญในการประสานงานโครงสร้างทางเศรษฐกิจ

อย่างไรก็ตาม ประธาน VLA ก็ได้ชี้ให้เห็นถึงอุปสรรคที่ต้องเอาชนะในทางปฏิบัติอย่างตรงไปตรงมาว่า "จากมุมมองด้านโลจิสติกส์ เรามักเน้นย้ำสามปัจจัย ได้แก่ การเชื่อมต่อ การประสานงาน และการดำเนินงาน หากท่าเรือได้รับการลงทุนอย่างทันสมัยมาก แต่การเชื่อมต่อทางถนน ทางรถไฟ คลังสินค้าคอนเทนเนอร์ภายในประเทศ (ICD) และคลังสินค้าไม่ราบรื่น ต้นทุนโลจิสติกส์โดยรวมก็จะยังคงสูง ดังนั้น ในระยะต่อไปจึงต้องเปลี่ยนจากการมุ่งเน้นไปที่ 'การสร้างเพิ่ม' ไปเป็น 'การเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน' เพื่อให้มั่นใจถึงความสามารถในการทำงานร่วมกันระหว่างโหมดการขนส่งเพื่อลดต้นทุนระหว่างทาง"

รถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์กำลังปฏิบัติงานอยู่ที่ท่าเรือนานาชาติเกมาลิงค์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบท่าเรือไคเมป ในเขตตันฟวก นครโฮจิมินห์ (ภาพ: ฮง ดัต/วีเอ็นเอ)

ในความเป็นจริง สัดส่วนของต้นทุนด้านโลจิสติกส์ต่อต้นทุนการผลิตทั้งหมดในเวียดนามยังคงค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยของภูมิภาค การสร้างถนนวงแหวนและทางด่วนให้แล้วเสร็จจะช่วยลดระยะเวลาในการขนส่งสินค้าจากโรงงานไปยังท่าเรือส่งออก ซึ่งจะช่วยให้ธุรกิจขนส่งสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการหมุนเวียนยานพาหนะ ประหยัดเชื้อเพลิง และเพิ่มอัตรากำไรได้

นอกเหนือจากการลงทุนจากภาครัฐแล้ว การมีส่วนร่วมของภาคเอกชนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์กำลังให้ผลลัพธ์ที่ดี การที่ภาครัฐเข้ามามีส่วนร่วมในโครงสร้างพื้นฐาน โดยมีองค์กรขนาดใหญ่ที่มีศักยภาพทางการเงินและเทคโนโลยีสูง เข้ามามีบทบาท ไม่เพียงแต่ช่วยลดภาระด้านงบประมาณเท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงขีดความสามารถในการบริหารจัดการห่วงโซ่อุปทานให้เป็นไปตามมาตรฐานสากลอีกด้วย

นายดาว ตรอง โคอา แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับแนวโน้มนี้ว่า การที่บริษัทชั้นนำเข้ามามีส่วนร่วมในการสร้างเครือข่ายศูนย์โลจิสติกส์หรือศูนย์คัดแยกอัจฉริยะ ซึ่งเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโลจิสติกส์ที่ทันสมัยโดยใช้เทคโนโลยีระบบอัตโนมัติระดับสูง เช่น หุ่นยนต์นำทางอัตโนมัติ (AGV) ปัญญาประดิษฐ์ (AI) และระบบสายพานลำเลียงอัตโนมัติ จะเป็นแนวทางที่เหมาะสมสำหรับการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์สมัยใหม่ โดยบูรณาการโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพและแพลตฟอร์มเทคโนโลยีดิจิทัลเข้าด้วยกันอย่างใกล้ชิด

อย่างไรก็ตาม เพื่อให้รูปแบบการดำเนินงานแบบสังคมนิยมก่อให้เกิดประโยชน์ต่อส่วนรวมอย่างแท้จริง ตัวแทนของ VLA ตั้งข้อสังเกตว่าหน่วยงานกำกับดูแลจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่องค์ประกอบหลักสามประการ ได้แก่ กลไกที่โปร่งใสสำหรับสิทธิ์ในการเข้าถึงข้อมูลเพื่อรักษาความเป็นกลาง ระบบข้อมูลที่เป็นมาตรฐานเพื่อให้มั่นใจถึงความสามารถในการทำงานร่วมกันกับธุรกิจโลจิสติกส์ ท่าเรือ และหน่วยงานศุลกากร และสุดท้าย การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานต้องสอดคล้องกับแผนเครือข่ายการขนส่งระดับชาติอย่างใกล้ชิด

ในมุมมองของการดึงดูดการลงทุน นายเดา อานห์ ตวน รองเลขาธิการหอการค้าและอุตสาหกรรมเวียดนาม (VCCI) กล่าวเสริมว่า นักลงทุนต่างชาติในปัจจุบัน โดยเฉพาะในภาคเทคโนโลยีขั้นสูงและเซมิคอนดักเตอร์ ต้องการระบบนิเวศด้านโลจิสติกส์ที่เข้มงวดมาก

การให้ความสำคัญกับการยกระดับโครงสร้างพื้นฐานด้านการเชื่อมต่อในเมืองใหญ่ๆ แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าของรัฐบาลในการปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุน ซึ่งจะช่วยเสริมสร้างความเชื่อมั่นให้บริษัทข้ามชาติขยายขนาดการผลิตในเวียดนามต่อไป

ถึงแม้จะมีแนวทางที่ชัดเจน แต่การดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ยังคงเผชิญกับอุปสรรคบางประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องการชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐาน ความล่าช้าในการเวนคืนที่ดินมักเป็นสาเหตุหลักที่ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าโดยรวมของการก่อสร้างโครงการสำคัญๆ

นอกจากนี้ กลไกในการดึงดูดทรัพยากรผ่านความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) ตลอดจนการประสานงานและความร่วมมือระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ภายในเขตเศรษฐกิจ ก็จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นไปอีก

เพื่อให้มั่นใจว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งจะมีผลกระทบในวงกว้างอย่างแท้จริง จำเป็นต้องพิจารณาแยกการเคลียร์พื้นที่ออกเป็นโครงการอิสระที่ควรดำเนินการล่วงหน้า ในขณะเดียวกันก็ต้องเสริมสร้างการกระจายอำนาจและการมอบอำนาจให้แก่ท้องถิ่นในการจัดสรรแหล่งเงินทุนอย่างยืดหยุ่น นายเดา อานห์ ตวน เน้นย้ำ

ในวิสัยทัศน์สำหรับปี 2030 การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่การประสานงานและการพัฒนาแบบหลายระดับ ทางด่วนหรือท่าเรือใหม่ไม่ควรให้บริการเฉพาะยานยนต์เท่านั้น แต่ควรบูรณาการโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลและเครือข่ายพลังงานสีเขียวด้วย

เมื่ออุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับความพร้อมของที่ดินและกลไกการลงทุนค่อยๆ ถูกขจัดออกไป ระบบขนส่งในเมืองใหญ่ๆ จะกลายเป็นรากฐานที่มั่นคง สร้างแรงผลักดันให้ภาคอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามสามารถเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนการดำเนินงานและส่งผลดีต่อเป้าหมายการเติบโตทางเศรษฐกิจสองหลักที่ประเทศกำลังมุ่งหวัง

แหล่งที่มา: https://baolamdong.vn/tang-toc-cac-du-an-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-442503.html