สร้างความก้าวหน้าครั้งสำคัญในด้านโลจิสติกส์ผ่านการขนส่งแบบหลายรูปแบบ

เวียดนามลงทุนอย่างมากในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง แต่การขนส่งสินค้ายังคงพึ่งพาการขนส่งทางถนนเป็นหลัก ทำให้ต้นทุนด้านโลจิสติกส์สูง เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจ จำเป็นต้องปรับโครงสร้างเครือข่ายการขนส่งใหม่ไปสู่ระบบขนส่งหลายรูปแบบและการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค

สัดส่วนของการขนส่งแบบหลายรูปแบบมีน้อยกว่า 10%

ในการประชุมล่าสุดเรื่อง "การส่งเสริมการพัฒนาระบบขนส่งแบบหลายรูปแบบ" ซึ่งจัดโดย กระทรวงการก่อสร้าง นางโด คอง ถวี รองผู้อำนวยการกรมการขนส่งและความปลอดภัยทางจราจร กล่าวว่า การขนส่งแบบหลายรูปแบบกำลังกลายเป็นแนวโน้มที่สำคัญทั่วโลก เนื่องจากช่วยให้สามารถผสมผสานโหมดการขนส่งต่างๆ ได้อย่างเหมาะสมภายในห่วงโซ่โลจิสติกส์เดียวกัน แทนที่จะดำเนินการแยกกัน รูปแบบนี้ช่วยใช้ประโยชน์จากจุดแข็งของแต่ละโหมด ลดต้นทุน และเพิ่มประสิทธิภาพการใช้โครงสร้างพื้นฐาน

ตามที่นายทุยกล่าว ประเทศต่างๆ เช่น จีนและเกาหลีใต้ ได้วางแผนการขนส่งตามแบบจำลองของกลุ่มท่าเรือ - ศูนย์โลจิสติกส์ - ทางหลวง และเครือข่ายรถไฟระหว่างภูมิภาค เพื่อสร้างเครือข่ายการเชื่อมต่อแบบหลายรูปแบบขนาดใหญ่ ควบคู่ไปกับกระบวนการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลอย่างแข็งแกร่ง โดยการประยุกต์ใช้ AI, IoT และบล็อกเชน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทาง จัดการการไหลของสินค้า และเพิ่มความโปร่งใสของห่วงโซ่โลจิสติกส์

ภาพรวมของการประชุม "ส่งเสริมการเชื่อมต่อเพื่อการพัฒนาระบบขนส่งหลายรูปแบบ" ภาพ: ITN

ในขณะเดียวกัน เวียดนามได้ลงทุนอย่างหนักในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ปัจจุบัน ประเทศมีถนนเกือบ 595,000 กิโลเมตร ทางด่วนกว่า 3,300 กิโลเมตร และถนนเลียบชายฝั่งประมาณ 1,700 กิโลเมตร ระบบรถไฟแห่งชาติมีความยาวกว่า 3,100 กิโลเมตร มีสถานีเกือบ 300 แห่ง เส้นทางน้ำภายในประเทศมีมากกว่า 7,000 กิโลเมตร ระบบท่าเรือประกอบด้วยท่าเรือ 34 แห่ง โดยมีกลุ่มท่าเรือที่มีศักยภาพในการแข่งขันระดับนานาชาติหลายแห่ง เช่น ท่าเรือไคเมป-ธิไว และท่าเรือลัคฮุย นอกจากนี้ การบินก็พัฒนาอย่างรวดเร็ว โดยมีสนามบิน 22 แห่งทั่วประเทศ

การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานควบคู่กับการเติบโตอย่างแข็งแกร่งของการนำเข้า ส่งออก และการผลิตสินค้า ได้สร้างความต้องการอย่างมหาศาลให้กับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ ด้วยที่ตั้งอยู่บนเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศและระเบียง เศรษฐกิจ ระดับภูมิภาค เวียดนามจึงถูกมองว่ามีศักยภาพที่จะกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าที่สำคัญในภูมิภาคนี้

อย่างไรก็ตาม โครงสร้างการขนส่งสินค้าพึ่งพาการขนส่งทางถนนเป็นอย่างมาก ปัจจุบันถนนรองรับการขนส่งสินค้าประมาณ 75% และการขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 90% ในขณะที่การขนส่งทางรถไฟและทางน้ำภายในประเทศ ซึ่งเป็นรูปแบบการขนส่งที่มีต้นทุนต่ำกว่าและมีศักยภาพในการขนส่งปริมาณมาก กลับมีสัดส่วนค่อนข้างน้อย

สาเหตุหลักมาจากขาดการเชื่อมต่อที่ประสานงานกันระหว่างระบบขนส่งรูปแบบต่างๆ การขนส่งทางถนนยังคงครองตลาดเนื่องจากมีความยืดหยุ่นและสามารถส่งของถึงที่หมายได้โดยตรง ในขณะที่ระบบขนส่งอื่นๆ ยังไม่ได้รับการลงทุนอย่างเพียงพอ ขาดจุดเปลี่ยนถ่ายที่มีประสิทธิภาพ และยังไม่ได้สร้างห่วงโซ่การขนส่งแบบบูรณาการ

ตามที่นายทุยกล่าว สัดส่วนของการขนส่งแบบหลายรูปแบบในการขนส่งสินค้าในเวียดนามปัจจุบันอยู่ที่น้อยกว่า 10% ส่งผลให้ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ยังคงอยู่ที่ประมาณ 16-17% ของ GDP ในขณะที่ในหลายประเทศ สัดส่วนของการขนส่งแบบหลายรูปแบบได้เพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 25-40% ซึ่งช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ลงเหลือประมาณ 9-11% ของ GDP

ปรับโครงสร้างเครือข่ายการขนส่งเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน

ตามที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการก่อสร้าง นาย Tran Hong Minh กล่าว การพัฒนาระบบขนส่งแบบหลายรูปแบบไม่ใช่แค่เรื่องโครงสร้างพื้นฐานเท่านั้น แต่ยังเป็นเรื่องของความสามารถในการแข่งขันของประเทศ ความมั่นคงทางเศรษฐกิจ และความปรารถนาที่จะทำให้เวียดนามเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าในภูมิภาคอีกด้วย

รัฐมนตรีกล่าวว่า จำเป็นต้องทบทวนและปรับปรุงแผนการขนส่งระดับจังหวัดและเฉพาะทางอย่างเร่งด่วน เพื่อให้เกิดการเชื่อมโยง การประสานงาน และความยั่งยืนมากยิ่งขึ้น การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานจำเป็นต้องมุ่งเน้นและจัดลำดับความสำคัญ โดยระบุโครงการสำคัญๆ อย่างชัดเจน เพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อระหว่างรูปแบบการขนส่งต่างๆ ทั้งในระดับท้องถิ่นและระหว่างภูมิภาค ในขณะเดียวกัน ภาคการขนส่งก็จำเป็นต้องส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล การเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และการสร้างชุมชนธุรกิจขนส่งที่มีศักยภาพในการแข่งขันระดับนานาชาติ

จากมุมมองด้านโลจิสติกส์ นาย Tran Thanh Hai รองผู้อำนวยการกรมนำเข้า-ส่งออก ( กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ) เชื่อว่าเวียดนามจำเป็นต้องพัฒนาศูนย์โลจิสติกส์แบบบูรณาการที่ผสมผสานการขนส่งหลายรูปแบบอย่างจริงจัง แทนที่จะใช้รูปแบบคลังสินค้าแบบกระจัดกระจายเช่นในปัจจุบัน เขากล่าวว่ากระทรวงการก่อสร้างควรจัดสรรที่ดินและทรัพยากรที่เหมาะสมเพื่อพัฒนาศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่ โดยเฉพาะในท่าเรือ ด่านชายแดน และสนามบินนานาชาติ

นายคูเอต เวียด ฮุง รองประธานกรรมการบริหาร บริษัท เวียดเจ็ท เอวิเอชั่น จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า ปัจจุบันการขนส่งสินค้าทางอากาศของเวียดนามพึ่งพาบริษัทสายการบินต่างประเทศเป็นอย่างมาก เวียดนามขาดแคลนผู้ให้บริการโลจิสติกส์ทางอากาศขนาดใหญ่ มีคลังสินค้าและพื้นที่จอดเครื่องบินขนส่งสินค้าไม่เพียงพอ และยังไม่ได้สร้างระบบนิเวศโลจิสติกส์ทางอากาศที่เหมาะสม

ดังนั้น นายฮุงจึงเสนอความจำเป็นในการกำหนดนโยบายแยกต่างหากเพื่อพัฒนาระบบโลจิสติกส์ทางอากาศ โดยสร้างกลไกพิเศษสำหรับศูนย์โลจิสติกส์หลัก เช่น นอยบาย ลองแทง หรือชูไล พร้อมทั้งปฏิรูปขั้นตอนการบริหาร พัฒนาฝูงบินเครื่องบินขนส่งสินค้าโดยเฉพาะ และให้สิ่งจูงใจที่เหมาะสมแก่ธุรกิจที่ลงทุนในด้านนี้

ในภาคส่วนทางรถไฟ นายเหงียน กว็อก หว่อง รองกรรมการผู้จัดการใหญ่การรถไฟเวียดนาม เสนอแนะว่าควรปรับโครงสร้างเส้นทางการขนส่งเหนือ-ใต้โดยเร็ว โดยให้ทางรถไฟรับผิดชอบการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระยะไกล ถนนเน้นการรวบรวมสินค้าและการกระจายสินค้าขั้นสุดท้าย และการขนส่งทางทะเลเน้นการนำเข้า/ส่งออกและการถ่ายโอนสินค้าระหว่างประเทศ นอกจากนี้ เขายังเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการเสริมสร้างความเชื่อมโยงทางรถไฟกับท่าเรือ พัฒนาการขนส่งแบบผสมผสานระหว่างประเทศ และส่งเสริมการมีส่วนร่วมของภาคส่วนการลงทุนในด้านโลจิสติกส์ทางรถไฟ

จากมุมมองของนายเหงียน ง็อก อานห์ รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ของบริษัทการเดินเรือเวียดนาม เสนอให้จัดลำดับความสำคัญของการลงทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการเชื่อมต่อท่าเรืออย่างเป็นระบบ เสริมสร้างการเชื่อมต่อทางรถไฟกับท่าเรือ และยกระดับโครงสร้างพื้นฐานทางน้ำภายในประเทศเพื่อรองรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ขณะเดียวกัน เขาเสนอให้พัฒนาคลังสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศขนาดใหญ่ (ICDs) คลังสินค้า และศูนย์โลจิสติกส์ และสร้างแพลตฟอร์มข้อมูลโลจิสติกส์ระดับชาติเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเชื่อมต่อและการแบ่งปันข้อมูลระหว่างธุรกิจ ท่าเรือ สายการเดินเรือ และหน่วยงานบริหารจัดการ เพื่อส่งเสริมการขนส่งแบบหลายรูปแบบ

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า ในบริบทของการค้าโลกที่ผันผวนและการแข่งขันด้านโลจิสติกส์ที่ดุเดือดมากขึ้น การขนส่งแบบหลายรูปแบบไม่ใช่เพียงแค่ทางเลือกทางเทคนิคสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งอีกต่อไป แต่กำลังกลายเป็นหนึ่งในเงื่อนไขสำคัญสำหรับการลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของสินค้า และขยายโอกาสการเติบโตในยุคใหม่

แหล่งที่มา: https://daibieunhandan.vn/tao-dot-pha-cho-logistics-tu-van-tai-da-phuong-thuc-10418084.html