สร้างความก้าวหน้าครั้งสำคัญผ่านการพัฒนาระบบขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

รัฐบาลนครโฮจิมินห์กำลังดำเนินการอย่างจริงจังเพื่อบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ในภาคการขนส่ง โดยมีแผนงานที่ชัดเจนและการจัดสรรทรัพยากรที่เป็นลำดับความสำคัญ

โครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเปลี่ยนผ่านทั้งระบบขนส่งสาธารณะและส่วนตัวไปสู่การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

รัฐบาลนครโฮจิมินห์กำลังดำเนินการอย่างจริงจังเพื่อบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ในภาคการขนส่ง โดยมีแผนงานและลำดับความสำคัญของทรัพยากรที่ชัดเจน การขยายระบบขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมไม่เพียงแต่เป็นข้อกำหนดที่จำเป็น แต่ยังเป็นก้าวสำคัญในการยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชนควบคู่ไปกับการส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ

หันมาใช้ระบบขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

ปัจจุบันนคร โฮจิมินห์ มีรถโดยสารประจำทางให้บริการอยู่ 2,432 คัน โดยในจำนวนนี้เป็นรถโดยสารไฟฟ้า 1,185 คัน และรถโดยสารที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) 182 คัน คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 56% ของจำนวนรถโดยสารทั้งหมดที่ให้บริการ ด้วยความมุ่งมั่นของเมืองที่จะเปลี่ยนไปใช้ระบบขนส่งสาธารณะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การเปลี่ยนรถโดยสารที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินเป็นรถโดยสารไฟฟ้าจึงเร่งตัวขึ้นในช่วงต้นปี 2026 ทำให้สัดส่วนของรถโดยสารไฟฟ้าเพิ่มขึ้นจาก 40% เป็นเกือบ 57% เมืองจะยังคงดำเนินการประกวดราคาโครงการเพื่อเปลี่ยนไปใช้รถโดยสารไฟฟ้าต่อไป เพื่อให้ภายในปี 2030 ระบบขนส่งสาธารณะของเมืองจะประกอบด้วยรถโดยสารที่ใช้พลังงานสะอาดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมทั้งหมด

ตามที่นายฟาม ง็อก ดุง ผู้อำนวยการศูนย์บริหารจัดการขนส่งสาธารณะ (กรมการก่อสร้างนครโฮจิมินห์) กล่าวว่า เพื่อควบคุมมลภาวะทางสิ่งแวดล้อม ประสบการณ์จากประเทศอุตสาหกรรมที่พัฒนาแล้วแสดงให้เห็นว่า รูปแบบการขนส่งแรกที่ควรเปลี่ยนคือ ระบบขนส่งสาธารณะ (รถไฟฟ้าใต้ดิน รถประจำทาง) ตามด้วยรถโดยสารเชิงพาณิชย์ และสุดท้ายคือรถยนต์ส่วนตัว ไม่เพียงแต่รถประจำทางเท่านั้น นครโฮจิมินห์ยังมีเป้าหมายและมีแผนงานที่จะเปลี่ยนยานพาหนะต่างๆ เช่น รถรับส่งผู้โดยสาร รถส่งของ และรถของทางราชการ ให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มีการปล่อยมลพิษต่ำด้วย

จากสถิติของกรมก่อสร้าง พบว่า ในปีที่ผ่านมา เมืองได้ประกาศสถานที่ติดตั้งตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่ไปแล้ว 4,000 แห่ง โดยได้ติดตั้งไปแล้วประมาณ 1,200 แห่ง เพื่อตอบสนองความต้องการการชาร์จของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า กรมฯ ยังตั้งเป้าที่จะวางแผนและประกาศสถานที่ติดตั้งตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่ให้ครบ 20,000 แห่งภายในสิ้นปี 2026

นายง็อก ไห่ ข้าราชการประจำกรมก่อสร้าง ใช้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามาเกือบสองปีแล้ว เขาอธิบายว่าการใช้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าช่วยสนับสนุนนโยบายด้านการขนส่งที่มุ่งสู่การปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ และช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้มาก (โดยเฉลี่ยประหยัดได้ 70% เมื่อเทียบกับการใช้รถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน) อย่างไรก็ตาม ข้อกังวลหลักสำหรับเจ้าของรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ที่เปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าคือ การขาดแคลนโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ เช่น สถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่สาธารณะ หรือระบบชาร์จไฟในสถานที่

จากสถิติของกรมก่อสร้าง ในปีที่ผ่านมา เมืองได้ประกาศสถานที่ตั้งสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ 4,000 แห่ง ซึ่งประมาณ 1,200 แห่งได้ติดตั้งอุปกรณ์เพื่อรองรับความต้องการการชาร์จของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าแล้ว กรมฯ ยังตั้งเป้าที่จะวางแผนและประกาศสถานที่ตั้งสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ให้ครบ 20,000 แห่งภายในสิ้นปี 2026 ขณะเดียวกัน คาดการณ์ว่าภายในปี 2030 เมืองจะมีรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าใช้งานประมาณ 1.2 ล้านคัน ซึ่งจะต้องมีสถานีชาร์จสาธารณะและสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่มากกว่า 25,000 แห่ง

ดำเนินการตามแผนงานลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

นครโฮจิมินห์เป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจที่สำคัญของประเทศ มีประชากร 14 ล้านคน และระบบขนส่งพึ่งพาพาหนะส่วนตัวเป็นอย่างมาก ทำให้เผชิญกับแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นจากปัญหาการจราจรติดขัด มลภาวะทางสิ่งแวดล้อม และการปล่อยก๊าซเรือนกระจก หลังจากการควบรวมกิจการ นครโฮจิมินห์มีรถจักรยานยนต์และสกูตเตอร์มากกว่า 11 ล้านคันที่ต้องเข้ารับการตรวจวัดการปล่อยมลพิษ จากการประเมินของผู้เชี่ยวชาญ หากมีการควบคุมการปล่อยมลพิษอย่างเข้มงวด เมืองนี้สามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้กว่า 56,000 ตัน และไฮโดรคาร์บอนเกือบ 5,000 ตันต่อปี ซึ่งจะช่วยปรับปรุงคุณภาพอากาศได้อย่างมีนัยสำคัญ

บริษัท VinBus ได้ดำเนินการเปลี่ยนรถโดยสารทั้งหมดที่วิ่งในเส้นทางหมายเลข 33 และ 150 ในนครโฮจิมินห์ให้เป็นรถโดยสารไฟฟ้าเรียบร้อยแล้ว (ภาพโดย ฮา ไม)

นายบุย ฮวา อัน รองผู้อำนวยการกรมก่อสร้าง กล่าวว่า ในเวียดนาม การพัฒนาระบบขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมนั้น ไม่ใช่เพียงแค่ข้อกำหนดที่จำเป็น แต่ยังเป็นก้าวสำคัญอีกด้วย ไม่ใช่แค่การนำเทคโนโลยีมาใช้ แต่เป็นการปฏิวัติอย่างครอบคลุมในด้านสถาบัน ทรัพยากรบุคคล การบริหารประเทศ และแรงผลักดันในการสร้างและพัฒนาอุตสาหกรรมภายในประเทศที่สามารถพึ่งพาตนเองด้านเทคโนโลยีได้ นายอันเชื่อว่าโครงสร้างพื้นฐานที่สนับสนุนเป็น "กุญแจสำคัญ" ในการกำหนดความสำเร็จของแผนงานการเปลี่ยนแปลงนี้

ในนครโฮจิมินห์ นักลงทุนหลายรายกำลังติดตั้งสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า เพื่อให้สอดคล้องกับแผนการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสีเขียว และพัฒนาระบบเครือข่ายสถานีชาร์จและเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่ครอบคลุม อย่างไรก็ตาม ปัญหาการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขอย่างรอบด้าน เพื่ออำนวยความสะดวกให้แก่ประชาชน

จากข้อมูลของรองศาสตราจารย์ ดร. ดัม ฮว่าง ฟุก ผู้เชี่ยวชาญอาวุโสของ UNDP ปัญหาหลักอยู่ที่ระบบนิเวศ รูปแบบการดำเนินงาน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการขาดระบบการชาร์จที่ประสานกัน เพื่อให้การเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสีเขียวบรรลุเป้าหมายได้อย่างรวดเร็ว ผู้ใช้ต้องการโซลูชันที่รวดเร็วและยืดหยุ่น แทนที่จะต้องรอคิวนานที่สถานีชาร์จ ดังนั้น รูปแบบการชาร์จจึงต้องกระจายไปทั่วพื้นที่อยู่อาศัยและจุดหมายปลายทาง ปรับให้เหมาะสมสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและการเดินทางระยะสั้น

เพื่อดำเนินการตามแผนงานลดการปล่อยมลพิษในภาคการขนส่ง นครโฮจิมินห์กำลังศึกษาและจัดทำนโยบายสนับสนุนทางการเงินให้แล้วเสร็จ ซึ่งรวมถึงเงินอุดหนุน แรงจูงใจด้านสินเชื่อ และกลไกการแบ่งปันความเสี่ยงสำหรับโครงการลงทุนยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ การให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 (เบ็นถั่น-สุ่ยเตียน) ควบคู่ไปกับระบบรถโดยสารไฟฟ้า จะช่วยเพิ่มสัดส่วนการใช้ระบบขนส่งสาธารณะและลดภาระการใช้รถยนต์ส่วนตัว

ในส่วนของการควบคุมการปล่อยมลพิษ กรมการก่อสร้างได้ขอให้สมาคม ธุรกิจผู้ผลิตและนำเข้า และระบบการรับประกันและการบำรุงรักษา เร่งตรวจสอบและปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกของตนให้พร้อมเข้าร่วมการทดสอบการปล่อยมลพิษของรถจักรยานยนต์และสกูตเตอร์ตามมาตรฐานทางเทคนิคแห่งชาติฉบับใหม่ ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 30 มิถุนายน 2569

นอกจากนี้ เมืองยังกำลังดำเนินการจัดตั้งเขตควบคุมมลพิษต่ำ (LEZ) ในใจกลางเมือง เขตกันจอ และเขตเศรษฐกิจพิเศษเกาะคอนดาว (เช่น การจำกัดการสัญจรของยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลซึ่งไม่เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษไม่ให้เข้าสู่ใจกลางเมือง การใช้รถโดยสารไฟฟ้าทั้งหมด เป็นต้น) ขณะเดียวกันก็กำลังศึกษาข้อจำกัดในการสัญจรของรถยนต์ส่วนบุคคลบางประเภทในบางเส้นทางในช่วงเวลาที่กำหนด เพื่อให้สอดคล้องกับขีดความสามารถของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและระบบขนส่งสาธารณะ

ผู้เชี่ยวชาญด้านผังเมืองยังแนะนำว่า นครโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นเมืองขนาดใหญ่ ควรปรับเปลี่ยนกลยุทธ์การลดการปล่อยมลพิษให้หลากหลายยิ่งขึ้น การเปลี่ยนผ่านไปสู่ระบบขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมนั้น จำเป็นต้องมีการผสมผสานเทคโนโลยีรถยนต์ปล่อยมลพิษต่ำอย่างยืดหยุ่น โดยปรับให้เหมาะสมกับลักษณะเฉพาะของการจราจรในเมืองที่มีความหนาแน่นสูง และสภาพความเป็นจริงของเมืองนั้นๆ

ข้อความและภาพถ่าย: กว๋ายเหียน

ที่มา: https://nhandan.vn/tao-dot-pha-tu-phat-trien-giao-thong-xanh-post964658.html