สร้างความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจใน “ยุคแห่งการเติบโตระดับชาติ”

สร้างความก้าวหน้าทาง เศรษฐกิจ ใน “ยุคแห่งการเติบโตระดับชาติ”

การพัฒนาเศรษฐกิจการบินหรือการใช้ประโยชน์จากอวกาศ ได้รับการยืนยันว่าเป็นหนึ่งในแรงขับเคลื่อนใหม่ในการพัฒนาประเทศ การใช้ประโยชน์จากอวกาศให้เกิดประโยชน์สูงสุด จำเป็นต้องดึงดูดการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่คุ้มค่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งการมีส่วนร่วมของภาคเศรษฐกิจภาคเอกชน

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เน้นย้ำถึงความสำคัญของการสร้างระบบสนามบิน

“อินทรี” เวียดนามสร้างสนามบินได้ภายใน 1 ปี

12 เดือนคือระยะเวลาที่ “น่าเหลือเชื่อ” ที่ทุ่มเทให้กับการก่อสร้างสนามบิน Gia Binh ( บั๊กนิญ ) ให้แล้วเสร็จ หากสร้างเสร็จ นี่จะเป็นสถิติใหม่สำหรับโครงการสนามบินในเวียดนาม นอกจากจะรวดเร็วที่สุดแล้ว สนามบินแห่งนี้ยังมุ่งมั่นที่จะสร้างคุณภาพที่ดีที่สุดและราคาถูกที่สุดอีกด้วย

โครงการสนามบิน Gia Binh ซึ่งเริ่มก่อสร้างอย่างเป็นทางการในต้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 ได้รับการลงทุนจากกองบัญชาการตำรวจเคลื่อนที่ ท่าอากาศยาน Gia Binh ถือเป็น "3 สิ่งที่ดีที่สุด" อย่างแท้จริง เนื่องจากผู้รับเหมาก่อสร้างคือ Sun Group ซึ่งเป็นบริษัทเอกชนรายแรกในเวียดนามที่ประสบความสำเร็จในการสร้างสนามบินนานาชาติ Van Don ที่หรูหราและมีคุณภาพภายในเวลาไม่ถึง 2 ปี

มุมมองอาคารผู้โดยสารสนามบินจาบินห์

นอกจากจะเป็นโครงการป้องกันประเทศและความมั่นคงที่สำคัญแล้ว หลังจากเริ่มระยะที่ 1 แล้ว บั๊กนิญยังมุ่งเน้นการจัดทำโครงการเพื่อเสนอให้รัฐบาลอนุมัติแผนเพิ่มเติมเพื่อยกระดับท่าอากาศยานจาบินห์ให้เป็นท่าอากาศยานที่รองรับคณะผู้แทนทางการทูตระหว่างประเทศ ขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ขยายรันเวย์จาก 3.05 กม. เป็น 4.5 กม. เพื่อให้สามารถรองรับเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกได้

ในพิธีเปิดสนามบินซาบิ่ญ นายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง ได้กล่าวยืนยันว่า การพัฒนาระบบสนามบินเพื่อรองรับการพัฒนาเศรษฐกิจการบิน หรือการใช้ประโยชน์จากอวกาศ เป็นหนึ่งในปัจจัยขับเคลื่อนการพัฒนารูปแบบใหม่ ซึ่งจะช่วยส่งเสริมพลังการผลิตใหม่ๆ เวียดนามจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่การใช้ประโยชน์จากอวกาศ พื้นที่ทางทะเล และพื้นที่ใต้ดิน ซึ่งเป็นพื้นที่สำคัญยิ่ง ซึ่งเป็นระบบนิเวศสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ

หัวหน้ารัฐบาลกล่าวว่า การก่อสร้างระบบสนามบินใน 3 ภูมิภาค ได้แก่ ภาคเหนือ ภาคกลาง และภาคใต้ นอกจากจะมีความสำคัญทางเศรษฐกิจแล้ว ยังมีส่วนช่วยประกันความมั่นคงและการป้องกันประเทศด้วย โดยมีสนามบินที่ใช้ประโยชน์ได้ 2 แบบ (ทั้งเพื่อพลเรือนและเพื่อการป้องกันประเทศและความมั่นคง)

ซันกรุ๊ป มุ่งมั่นสร้างสนามบินจาบินห์ภายใน 12 เดือน

การระดมภาคเอกชนมาสร้างสนามบินเป็นแนวโน้ม

สนามบินเป็นหน่วยงานทางเศรษฐกิจที่สำคัญ จากการศึกษาหนึ่งพบว่าสนามบินในสหรัฐอเมริกาสร้างกิจกรรมทางเศรษฐกิจมูลค่า 1.4 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี และรองรับงาน 11.5 ล้านตำแหน่ง ในประเทศออสเตรเลีย ซึ่งมีประชากรค่อนข้างน้อย แต่การเดินทางทางอากาศระยะไกลเป็นสิ่งจำเป็น คาดว่าสนามบินของประเทศจะช่วยเพิ่มมูลค่าให้กับเศรษฐกิจของประเทศได้ 1.05 แสนล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2565 หรือประมาณ 5% ของ GDP และรองรับงานเต็มเวลาเทียบเท่า 690,000 ตำแหน่ง (รายงาน Deloitte Access Economics, 2566)

สถิติข้างต้นอธิบายได้ไม่ยากนัก เมื่อปัจจุบันสนามบินเป็นจุดเชื่อมต่อที่สำคัญสำหรับการเคลื่อนย้ายผู้คนและสินค้า การค้าที่สะดวกมีส่วนช่วยดึงดูดการลงทุน พัฒนาเศรษฐกิจ การนำเข้าและส่งออก การท่องเที่ยว และสร้างแรงผลักดันให้กับเศรษฐกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่มีภูมิประเทศซับซ้อนและยากลำบาก เช่น ภูเขา เกาะ ฯลฯ การมีสนามบินจะช่วยลดระยะทางทางภูมิศาสตร์ พัฒนาเศรษฐกิจในพื้นที่ห่างไกล และช่วยสร้างความมั่นคงและการป้องกันประเทศ

ศูนย์การบิน (CAPA) ระบุว่า การก่อสร้างสนามบินได้ชะลอตัวลงในช่วงการระบาดของโควิด-19 แต่การลงทุนยังคงมีมูลค่าหลายแสนล้านดอลลาร์สหรัฐ ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกเป็นผู้นำในด้านจำนวนโครงการสนามบิน และการลงทุนที่มุ่งมั่นในสนามบินทั้งที่มีอยู่เดิมและสนามบินแห่งใหม่

ในแง่ของทรัพยากรการลงทุน ในบริบทที่ยากลำบาก การปูทางไปสู่การลงทุนภาคเอกชนในสนามบินถือเป็นแนวโน้มที่กำลังเกิดขึ้น ยกตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกาซึ่งมีสนามบินมากกว่าประเทศอื่นๆ โครงการก่อสร้างสนามบินใหม่ๆ จำนวนมากได้เปิดโอกาสให้ภาคเอกชนเข้ามาลงทุน ข้อมูลจากสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) ระบุว่า สหรัฐอเมริกามีสนามบินทั้งหมด 19,633 แห่งทั่วประเทศ โดย 14,551 แห่งเป็นของเอกชน

เวียดนามมีสนามบิน 22 แห่ง รองรับผู้โดยสาร 100 ล้านคนต่อปี วิสัยทัศน์คือการเพิ่มสนามบิน 33 แห่งภายในปี พ.ศ. 2593 นอกจากนี้ หลายพื้นที่ยังได้เสนอให้เพิ่มสนามบินเพื่อพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางของประชาชน

ท่าอากาศยานนานาชาติวันดอน – ท่าอากาศยานเอกชนแห่งแรกของเวียดนามที่ได้รับการลงทุนและสร้างโดยกลุ่มซัน

กระทรวงคมนาคมรายงานต่อรัฐสภาในเดือนตุลาคม 2566 ว่า นอกจากท่าอากาศยานวันดอน (กว๋างนิญ) แล้ว คาดว่าจะมีท่าอากาศยานอีก 9 แห่งที่จะเชิญชวนให้นักลงทุนเข้ามาลงทุน ซึ่งรวมถึงท่าอากาศยานที่เพิ่งลงทุนใหม่และท่าอากาศยานที่เปิดดำเนินการเพื่อขยายการลงทุน ภาคเอกชนที่เข้ามาก่อสร้างท่าอากาศยานจะช่วยปรับต้นทุนให้เหมาะสม หลีกเลี่ยงการเพิ่มทุน และหลีกเลี่ยงผลกระทบด้านลบ

รัฐบาลได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมพัฒนาโครงการด้านสังคมนิยมการลงทุนและการใช้ประโยชน์โครงสร้างพื้นฐานสนามบิน รวมถึงการประเมินผลของสังคมนิยมการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง การเสนอแนวทางแก้ไขที่ครอบคลุมโดยอิงตามวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติเพื่อระดมทุนทางสังคมสำหรับการลงทุนในสนามบิน

ตามที่ผู้นำกระทรวงคมนาคมระบุว่า สนามบินที่มีอยู่ 22 แห่งและสนามบินที่วางแผนไว้ 33 แห่งได้รับการระบุให้ใช้ร่วมกันทั้งทางทหารและพลเรือน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงลักษณะเฉพาะและบทบาทสำคัญของเครือข่ายสนามบินที่สร้างแรงผลักดันในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

ในบริบทที่นักท่องเที่ยวทั่วโลกสูงถึง 58% เดินทางโดยเครื่องบิน (ตามข้อมูลขององค์การการท่องเที่ยวโลก - UNWTO) และ 40% ของมูลค่าการส่งออกของโลกเกิดขึ้นผ่านการขนส่งทางอากาศ (ตามข้อมูลของกลุ่มปฏิบัติการการขนส่งทางอากาศ - ATAG) จะเห็นได้ง่ายว่าบทบาทของโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินของประเทศต่างๆ รวมถึงเวียดนาม ในการสร้างฐานปล่อยสำหรับการพัฒนาทางเศรษฐกิจนั้นไม่อาจปฏิเสธได้

เครือข่ายสนามบินที่เชื่อมต่อกันจะสร้าง “หลอดเลือด” ให้กับเศรษฐกิจ ยิ่งเครือข่าย “หลอดเลือด” หนาแน่นมากเท่าใด การค้าระหว่างภูมิภาคต่างๆ ระหว่างเวียดนามและโลกก็ยิ่งสะดวกสบายมากขึ้นเท่านั้น เพื่อให้เวียดนามกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งทางอากาศระดับโลกตามที่นายกรัฐมนตรีกำหนด การดึงดูดทรัพยากรทางสังคมเพื่อลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานสนามบินจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งยวด เพื่อสร้างความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจให้ก้าวกระโดดใน “ยุคแห่งการพัฒนาประเทศ”

ที่มา: https://baodautu.vn/tao-mui-dot-pha-cho-kinh-te-trong-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc-d235023.html