ขจัดอุปสรรคสำหรับเมืองกานโธเพื่อพัฒนาศูนย์โลจิสติกส์ที่ทันสมัย

ในงานสัมมนาเศรษฐกิจเมืองกานโธประจำปี 2568 (จัดขึ้นเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน) ตัวแทนจากผู้นำหน่วยงานและอุตสาหกรรม วิทยากร และภาคธุรกิจต่างๆ ได้วิเคราะห์ข้อดีและศักยภาพ พร้อมทั้งยอมรับปัญหาคอขวดในการพัฒนาโลจิสติกส์ในเมืองกานโธอย่างตรงไปตรงมา โดยมีการแลกเปลี่ยนและให้คำแนะนำเพื่อขจัดอุปสรรค สร้างรากฐานสำหรับการพัฒนาระบบนิเวศโลจิสติกส์ของเมืองกานโธอย่างยั่งยืน

ระบุคอขวด

นายเหงียน วัน คอย รองประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองกานโธ ยอมรับอย่างตรงไปตรงมาถึงความยากลำบากและความท้าทายในการกำหนดทิศทางของเมืองกานโธให้เป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่ทันสมัย ​​ศูนย์กลางที่ครอบคลุมของภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ซึ่งโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ยังไม่ประสานกัน โดยเฉพาะการเชื่อมโยงทางน้ำ ท่าเรือ คลังสินค้า และโครงสร้างพื้นฐานด้านเทคโนโลยีดิจิทัล บริการโลจิสติกส์ด้านการเกษตรยังคงมีข้อจำกัดในการรับ เก็บรักษา ขนส่ง และเคลียร์สินค้า บริษัทโลจิสติกส์ส่วนใหญ่เป็นขนาดเล็กและขนาดกลาง ขาดความสามารถในการให้บริการแบบครบวงจรที่บูรณาการตามห่วงโซ่คุณค่า กลไกและนโยบายบางอย่างไม่เหมาะสมกับสถานการณ์ใหม่จริงๆ จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการของการพัฒนา เศรษฐกิจ ในภูมิภาคและกระบวนการรวมเมือง

จากมุมมองของผู้เชี่ยวชาญ ธุรกิจ และหน่วยงานบริหารของรัฐ เมือง กานโธ มีศักยภาพและข้อได้เปรียบมากมายในด้านการค้า การบริการ โลจิสติกส์ และเศรษฐกิจทางทะเล แต่ยังต้องเอาชนะข้อจำกัดในด้านโครงสร้างพื้นฐาน บริการโลจิสติกส์ ศักยภาพทางธุรกิจ และกลไกนโยบาย

นายบุ่ย เทียน ธู รองประธานสมาคมท่าเรือ ทางน้ำ และหิ้งทวีปเวียดนาม กล่าวว่า โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางน้ำในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงยังคงอ่อนแอและไม่สอดคล้องกัน เนื่องจากมีตะกอนทับถมบริเวณปากแม่น้ำ ความลึกของแม่น้ำยังไม่สามารถรับประกันความปลอดภัยในการเดินเรือขนาดใหญ่ได้ สะพานมีระยะห่างจากพื้นต่ำ พื้นที่เดินเรือแคบ ซึ่งเป็นอุปสรรคสำคัญในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ เนื่องจากเรือไม่สามารถขนส่งสินค้าปริมาณมาก สินค้าขนาดใหญ่ สินค้าน้ำหนักเกิน และตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการนำเข้าและส่งออกได้ นอกจากนี้ ภูมิภาคนี้ยังไม่มีท่าเรือทางน้ำภายในประเทศขนาดใหญ่มากนัก ท่าเรือส่วนใหญ่สร้างขึ้นเอง มีขนาดเล็ก ขาดการลงทุน และไม่มีมาตรฐานด้านความปลอดภัยและเทคนิค การเชื่อมต่อการขนส่งทางน้ำกับระบบขนส่งอื่นๆ (ถนน ทางรถไฟ ท่าเรือ) ยังคงกระจัดกระจายและไม่มีประสิทธิภาพ เช่นเดียวกับภูมิภาคอื่นๆ ทั่วประเทศ ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงยังขาดการประสานงานระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในการก่อสร้าง บริหารจัดการ และใช้ประโยชน์จากทางน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการจัดการระเบียงป้องกันทางน้ำภายในประเทศ...

ผู้เชี่ยวชาญบางท่านระบุว่าศักยภาพของวิสาหกิจโลจิสติกส์ในเกิ่นเทอส่วนใหญ่เป็นวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม ซึ่งขาดความสามารถในการให้บริการแบบบูรณาการตลอดห่วงโซ่คุณค่า วิสาหกิจยังคงดำเนินงานแยกกัน ขาดการเชื่อมโยง และพึ่งพาคู่ค้าตั้งแต่ต้นหรือปลายห่วงโซ่อุปทาน ซึ่งทำให้ความสามารถในการควบคุมคุณภาพลดลง เพิ่มต้นทุนและความเสี่ยงขั้นกลาง ขณะเดียวกัน นโยบายสนับสนุนวิสาหกิจโลจิสติกส์ โดยเฉพาะวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม ยังไม่แข็งแกร่งเพียงพอที่จะสร้างแรงจูงใจ ขาดศูนย์ประสานงานโลจิสติกส์ส่วนกลางเพื่อเชื่อมต่อ แบ่งปันข้อมูล และเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่ง ระบบคลังสินค้ายังไม่ได้รับการพัฒนาเพียงพอต่อความต้องการ และขาดแพลตฟอร์มเทคโนโลยีการจัดการส่วนกลาง ส่งผลให้ประสิทธิภาพการดำเนินงานต่ำและต้นทุนต่ำกว่ามาตรฐาน

ทำงานที่ Tan Cang Thot Not.

การขจัดอุปสรรค

นายหวินห์ แทงห์ ซู รองอธิบดีกรมอุตสาหกรรมและการค้าเมืองเกิ่นเทอ กล่าวว่า เพื่อขจัดอุปสรรคในการพัฒนาโลจิสติกส์ เมืองเกิ่นเทอจำเป็นต้องพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอย่างต่อเนื่อง ได้แก่ การเร่งรัดการก่อสร้างทางด่วน การปรับปรุงและขุดลอกคลองสำหรับท่าเรือก๋ายชุย การพัฒนาระบบดาวเทียมริมแม่น้ำเฮาเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่ง การปรับปรุงสนามบิน และพัฒนาโครงการรถไฟ โฮจิมิน ห์-เกิ่นเทอ เรียกร้องให้มีการลงทุนพัฒนาศูนย์โลจิสติกส์ที่ทันสมัย ​​เสนอขออนุมัติจากรัฐบาลล่วงหน้าและให้ความสำคัญกับงบประมาณสำหรับโครงการท่าเรือน้ำลึกเจิ่นเด โดยถือเป็นโครงการยุทธศาสตร์ระดับชาติ ขณะเดียวกัน การปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุนและธุรกิจ ส่งเสริมการปฏิรูปกระบวนการบริหาร การพัฒนารัฐบาลอิเล็กทรอนิกส์และเมืองอัจฉริยะ การพัฒนาทรัพยากรบุคคล และการประยุกต์ใช้เทคโนโลยี ขณะเดียวกัน จำเป็นต้องเสริมสร้างความเชื่อมโยงในภูมิภาค ส่งเสริมการเชื่อมโยงด้านโลจิสติกส์ระหว่างเกิ่นเทอและโฮจิมินห์ เพื่อสร้างระเบียงเศรษฐกิจที่แข็งแกร่ง

นายเหงียน มิญ ฟุก สถาบันเศรษฐศาสตร์และธุรกิจระหว่างประเทศ มหาวิทยาลัยการค้าต่างประเทศ กล่าวว่า วิธีที่เร็วที่สุดในการตามทันการพัฒนาภาคโลจิสติกส์ระหว่างประเทศคือการเรียนรู้จากโครงการและประสบการณ์ระดับนานาชาติ ซึ่งจำเป็นต้องมีความร่วมมือด้านการฝึกอบรมในทิศทางของการร่วมมือกับสถานฝึกอบรมนานาชาติที่ได้มาตรฐานหรือเชื่อมโยงกับหน่วยฝึกอบรมและหน่วยงานวิชาชีพที่ปฏิบัติงานในภาคโลจิสติกส์

จากการปฏิบัติงานจริงในภาคโลจิสติกส์ คุณฟาน ถิ ฮอง นุง ผู้อำนวยการฝ่ายขาย บริษัท ฮันห์ เหงียน โลจิสติกส์ จอยท์ สต็อค เชื่อว่าการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลเป็นประเด็นหลักในการดำเนินธุรกิจและการบริหารจัดการ ในกระบวนการเปลี่ยนแปลงนี้ ธุรกิจต่างๆ คาดหวังให้ภาครัฐลงทุนและเร่งพัฒนาระบบการจัดการโลจิสติกส์ดิจิทัลให้เสร็จสมบูรณ์ตามมาตรฐานระดับชาติ ธุรกิจจึงจะสามารถมีส่วนร่วมในกระบวนการเปลี่ยนแปลงและการประยุกต์ใช้ดิจิทัลในการดำเนินงานได้อย่างมั่นใจ นอกจากนี้ ภาครัฐและรัฐบาลจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการฝึกอบรมบุคลากรที่มีคุณสมบัติสูง บูรณาการกระบวนการดำเนินงานและการวิเคราะห์ข้อมูล นอกจากนี้ เช่นเดียวกับอุตสาหกรรมและวิชาชีพอื่นๆ ธุรกิจที่ดำเนินธุรกิจในภาคโลจิสติกส์จำเป็นต้องมีนโยบายสนับสนุนธุรกิจในกระบวนการเปลี่ยนแปลงและการประยุกต์ใช้ดิจิทัล เช่น สิทธิประโยชน์ทางภาษี การสนับสนุนการเข้าถึงสินเชื่อพิเศษ เป็นต้น ขณะเดียวกัน การขยายการลงทุนร่วมระหว่างภาครัฐและเอกชน เพื่อสร้างเงื่อนไขให้ธุรกิจโลจิสติกส์มีส่วนร่วมในการลงทุนสร้างศูนย์โลจิสติกส์และโครงสร้างพื้นฐานที่เมืองตั้งเป้าหมายไว้...

นายเล แถ่งฮวา รักษาการผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐกิจและสังคมแห่งเมืองกานโธ กล่าวว่า หลังจากดำเนินการและจัดทำมติที่ 59/NQ-BCT ลงวันที่ 5 สิงหาคม 2020 ของโปลิตบูโรว่าด้วยการสร้างและพัฒนาเมืองกานโธถึงปี 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 มาเป็นเวลา 5 ปี การบริหารจัดการด้านโลจิสติกส์ของรัฐได้รับความสนใจเพิ่มมากขึ้น ตั้งแต่การกำหนดและประกาศนโยบาย การวางแผน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน การพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ ไปจนถึงการสร้างสภาพแวดล้อมการลงทุนและการดำเนินธุรกิจที่เอื้ออำนวย เพื่อให้มีส่วนสนับสนุนในการบรรลุเป้าหมายการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่เมืองกำหนดไว้

ไทย ด้วยเหตุนี้ เมืองกานโธจึงได้ออกนโยบายต่างๆ มากมายเพื่อดึงดูดการลงทุนและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ เช่น โครงการหมายเลข 06-DA/TU ลงวันที่ 25 ธันวาคม 2564 ของคณะกรรมการพรรคเมืองกานโธว่าด้วยการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและโลจิสติกส์ในเมืองสำหรับช่วงปี 2564-2568 และแนวทางสำหรับช่วงปี 2569-2573 รวมถึงมติที่ 328 ของคณะกรรมการประชาชนเมืองกานโธที่อนุมัติแผนปฏิบัติการเพื่อปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขันและพัฒนาบริการโลจิสติกส์ในเมือง นอกจากนี้ เมืองยังได้รับการลงทุนจากรัฐบาลในการก่อสร้างทางด่วนผ่านพื้นที่ เช่น ทางด่วนสาย Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, ทางด่วนสาย Can Tho - Ca Mau; การยกระดับท่าเรือแม่น้ำสายสำคัญ เช่น ท่าเรือ Cai Cui, ท่าเรือ Vinalines Hau Giang; การให้ความสำคัญกับการลงทุนในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ เช่น การลงทุนในการสร้างศูนย์โลจิสติกส์การบินที่เชื่อมโยงกับสนามบินนานาชาติกานโธ; การลงทุนในการสร้างศูนย์โลจิสติกส์ที่เชื่อมโยงกับท่าเรือ Cai Cui; การพัฒนาท่าเรือ Tran De พร้อมกันนี้ยังมีการตั้งนิคมอุตสาหกรรมขึ้นอีกหลายแห่ง รวมถึงการลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเชิงพาณิชย์...

ด้วยความมุ่งมั่นของเมืองเกิ่นเทอภายในปี พ.ศ. 2573 ที่จะไม่เพียงแต่แก้ไขปัญหาคอขวดเหล่านี้เท่านั้น แต่ยังจะเป็น "ศูนย์กลางโลจิสติกส์" นานาชาติหลายรูปแบบ ลดต้นทุนการขนส่ง และเป็นศูนย์กลางในการจัดหาสินค้าเกษตรแปรรูปอย่างล้ำลึก เมืองเกิ่นเทอกำลังจัดทำแผนปฏิบัติการเฉพาะ โดยมุ่งมั่นที่จะนำโซลูชันที่ก้าวล้ำมาใช้ ซึ่งรวมถึงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานหลายรูปแบบ มุ่งเน้นโลจิสติกส์ที่มีมูลค่าสูง และมุ่งมั่นที่จะสร้างและปกป้องธุรกิจ ด้วยความเชื่อมั่นในความมุ่งมั่นของเมือง ควบคู่ไปกับการสนับสนุนจากหน่วยงานและธุรกิจต่างๆ ในอนาคต กิจกรรมโลจิสติกส์ในเมืองเกิ่นเทอจะมีความเข้มแข็งมากขึ้นทั้งในด้านปริมาณและคุณภาพ ทั้งในด้านความกว้างและเชิงลึก

บทความและภาพ: KhÁNH NAM

ที่มา: https://baocantho.com.vn/thao-diem-nghen-de-can-tho-phat-trien-trung-tam-logistics-hien-dai-a194109.html