BTO-ดำเนินการต่อการประชุมสมัยที่ 6 ของรัฐสภาชุดที่ 15 เมื่อเช้าวันที่ 10 พฤศจิกายน คณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัด บิ่ญถ่วน ได้หารือกันในกลุ่มที่ 15 นำโดยสหาย Duong Van An สมาชิกคณะกรรมการกลางพรรค เลขาธิการคณะกรรมการพรรคจังหวัด หัวหน้าคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดบิ่ญถ่วนในฐานะหัวหน้ากลุ่ม โดยให้ความเห็นเกี่ยวกับร่างกฎหมายว่าด้วยถนน ร่างกฎหมายว่าด้วยระเบียบการจราจรทางถนนและความปลอดภัย และมติเกี่ยวกับการใช้ภาษีเงินได้นิติบุคคลเพิ่มเติมตามกฎข้อบังคับป้องกันการกัดเซาะฐานภาษีทั่วโลก
ผู้แทนกลุ่ม 15 ตกลงตามร่างกฎหมายฉบับนี้ถึงความจำเป็นในการจัดทำร่างกฎหมายสองฉบับและร่างมติ ผู้แทน Dang Hong Sy ได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับมติเกี่ยวกับการเก็บภาษีเงินได้นิติบุคคลเพิ่มเติมตามระเบียบข้อบังคับว่าด้วยการป้องกันการกัดเซาะฐานภาษีทั่วโลกว่า มตินี้มีความจำเป็นเนื่องจากในช่วงเวลาที่ยังไม่มีกฎหมายเพิ่มเติมเกี่ยวกับกฎหมายภาษีเงินได้นิติบุคคล เราเสนอให้กำหนดอัตราภาษีในร่างกฎหมายอย่างน้อย 15% ในช่วงเวลาดังกล่าว ผู้ประกอบการ FDI จะได้รับสิทธิประโยชน์มากมาย รวมถึงภาษีต่างๆ ยกตัวอย่างเช่น กลุ่มบริษัท Samsung ในปัจจุบันมีภาษีเงินได้นิติบุคคลอยู่ที่ 12% ในขณะที่ผู้ประกอบการในประเทศอยู่ที่ 20% หากเป็นเช่นนั้น ผู้ประกอบการในประเทศจะได้รับผลกระทบอย่างมาก แม้ว่าประเทศจะยังคงเผชิญกับความยากลำบาก แต่ผู้ประกอบการ FDI ก็ได้ช่วยสร้างงานและมีส่วนช่วยในการพัฒนา เศรษฐกิจและสังคม อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์กลับไม่เป็นไปตามที่คาดการณ์ไว้ นอกจากสิทธิประโยชน์ทางภาษีแล้ว ผู้ประกอบการ FDI ยังได้รับสิทธิประโยชน์อื่นๆ อีกมากมาย เช่น ที่ดิน น้ำมันเบนซิน เป็นต้น ในช่วงเวลาที่ได้รับสิทธิประโยชน์ หากกฎหมายปรับอัตราภาษีให้สูงขึ้น ผู้ประกอบการ FDI จะยังคงได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีในอัตราเดิม ดังนั้นจึงควรมีนโยบายที่เกี่ยวข้อง ตามมาตรา 7 วรรค 2 ระบุว่า หากผู้เสียภาษีภายใต้มาตรานี้ได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีที่แน่นอน... เพื่อสร้างความสมดุลระหว่างผลประโยชน์ของรัฐและผู้ประกอบการ
ผู้แทนเหงียน ฮู ทอง กล่าว ว่า “ สำหรับกฎหมายจราจรทางบก พ.ศ. 2551 การประยุกต์ใช้วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในการจัดการกับการละเมิดกฎจราจรทางบกยังคงมีอยู่อย่างจำกัด ขณะที่การละเมิดกฎจราจรทางบกในเชิงบริหารยังคงเกิดขึ้นบ่อยครั้งและมีความซับซ้อน ระบบควบคุมและตรวจสอบการจราจรยังคงขาดแคลน ยังไม่มีระบบการจัดการจราจรอัจฉริยะ และไม่มีศูนย์ควบคุมยานพาหนะบนเส้นทาง ในทางปฏิบัติจำเป็นต้องส่งเสริมการกระจายอำนาจและการมอบหมายอำนาจเพื่อขยายบทบาทและความรับผิดชอบของท้องถิ่นในการบริหารจัดการกิจกรรมทางบกของรัฐให้มากที่สุด ดังนั้น ร่างกฎหมายจราจรทางบกฉบับนี้จึงแสดงให้เห็นว่าได้บรรลุวัตถุประสงค์เชิงปฏิบัติในการส่งเสริมการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศในการสร้างระบบจราจรอัจฉริยะเพื่อการจัดการ การดำเนินงาน การตรวจสอบ และการจัดการการละเมิด ซึ่งถือเป็นส่วนสำคัญในการสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยทางจราจรทางบก
มาตรา 67 วรรคสอง แห่งร่างพระราชบัญญัติว่าด้วยระเบียบจราจรทางบกและความปลอดภัยว่าด้วยการบังคับบัญชาและควบคุมจราจร กำหนดว่า “ศูนย์บัญชาการจราจรเป็นสถานที่รวบรวม จัดเก็บ วิเคราะห์ ประมวลผลข้อมูล และให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์จราจร เพื่อใช้ในการบังคับบัญชาและบริหารจัดการจราจร จัดการอุบัติเหตุจราจร ลาดตระเวนและควบคุมระเบียบจราจรและความปลอดภัย ปราบปรามอาชญากรรมและการละเมิดกฎหมายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการจราจรทางบก ให้ข้อมูลสภาพจราจรแก่ผู้ที่เกี่ยวข้องในการจราจร และศึกษาแนวทางแก้ไขเพื่อให้มั่นใจว่าการจราจรทางบกจะปลอดภัยและราบรื่น ศูนย์บัญชาการจราจรอยู่ภายใต้การบริหารจัดการ ดำเนินงาน และใช้ประโยชน์โดยกองกำลังตำรวจจราจร ปฏิบัติงานอย่างสม่ำเสมอและต่อเนื่อง ศูนย์บัญชาการจราจรแห่งชาติเชื่อมต่อกับศูนย์บัญชาการจราจรในพื้นที่ และแบ่งปันข้อมูลกับกระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง…”
ผู้แทนเหงียน ฮู ทอง ให้ความเห็นว่า การศึกษาร่างกฎหมายว่าด้วยระเบียบจราจรทางบกและความปลอดภัย การแยกเนื้อหาของกฎหมายจราจรทางบก พ.ศ. 2551 เพื่อพัฒนาร่างกฎหมาย 2 ฉบับ (กฎหมายว่าด้วยระเบียบจราจรทางบกและกฎหมายจราจรทางบก) เป็นสิ่งจำเป็น เพื่อควบคุมแต่ละสาขาอย่างครบถ้วนและเฉพาะเจาะจง ตอบสนองข้อกำหนดของมติสมัชชาใหญ่พรรคครั้งที่ 13 คำสั่งที่ 18-CT/TW ลงวันที่ 4 กันยายน 2555 ของสำนักงานเลขาธิการเกี่ยวกับ "การเสริมสร้างความเป็นผู้นำของพรรคในการรับรองระเบียบจราจรทางบกและความปลอดภัย ทางรถไฟ ทางน้ำภายในประเทศ และการเอาชนะปัญหาการจราจรติดขัด" คำสั่งที่ 23-CT/TW ลงวันที่ 25 พฤษภาคม 2566 ของสำนักงานเลขาธิการเกี่ยวกับ "การเสริมสร้างความเป็นผู้นำของพรรคในการรับรองระเบียบจราจรและความปลอดภัยในสถานการณ์ใหม่" อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสาขาความปลอดภัยทางถนนมีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับกิจกรรมประจำวันของประชาชนและมีผลกระทบอย่างมากต่อชีวิตทางสังคม ผู้แทนจึงมีความเห็นดังต่อไปนี้: ในส่วนของคำอธิบายคำศัพท์ (มาตรา 3) ขอเสนอให้ร่างกฎหมายเพิ่มเติมคำอธิบายคำว่า "ถนน" และ "การจราจรทางถนน" เพื่อให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องมีพื้นฐานที่มั่นคงในการบังคับใช้กฎหมายในกรณีอุบัติเหตุทางถนน เนื่องจากในความเป็นจริง อุบัติเหตุบางกรณีเกิดขึ้นบนถนนภายในนิคมอุตสาหกรรม เขตที่อยู่อาศัย และสถานประกอบการ ซึ่งหน่วยงานที่เกี่ยวข้องไม่มีมูลเหตุที่ชัดเจนในการพิจารณาว่าเหตุการณ์นั้นเป็นอุบัติเหตุทางถนนหรืออุบัติเหตุจากการประกอบอาชีพ ขณะเดียวกัน การเพิ่มคำอธิบายคำศัพท์ข้างต้นยังถือเป็นพื้นฐานในการกำหนดและบังคับใช้บทบัญญัติในมาตรา 40 มาตรา 3 ที่ว่า “อุบัติเหตุทางถนน คือ เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเมื่อบุคคลหรือยานพาหนะที่ร่วมในการจราจรกำลังขับขี่อยู่บนถนนหรือในพื้นที่จราจรอื่นๆ แต่เกิดจากความลำเอียง ละเมิดกฎความปลอดภัยทางถนน หรือเผชิญกับสถานการณ์และเหตุการณ์ที่ไม่คาดคิดซึ่งไม่สามารถป้องกันได้ ก่อให้เกิดความเสียหายต่อชีวิต สุขภาพ หรือทรัพย์สิน” ขอเสนอให้เปลี่ยนหรืออธิบายข้อความ “หรือในพื้นที่จราจรอื่น” ในมาตรา 40 มาตรา 3 ให้ชัดเจนยิ่งขึ้น เนื่องจากคำอธิบายเงื่อนไขตามร่างกฎหมายนั้นสร้างความสับสนและไม่จำเป็นเมื่อบังคับใช้กฎหมาย
ทราน ธิ.
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)