ตลาดรถยนต์ในประเทศ 'ระมัดระวัง' ก่อนแผนงานจำกัดการปล่อยมลพิษของรถยนต์

รายงานล่าสุดจากสมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม (VAMA) ระบุว่ายอดขายรถยนต์ที่เป็นสมาชิก VAMA ในเดือนกรกฎาคม 2568 อยู่ที่ 31,739 คัน ลดลง 238 คัน หรือ 1% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายเพิ่มขึ้น 20% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

ตัวเลขดังกล่าวรวมถึงรถยนต์ นั่งส่วนบุคคล 22,929 คัน ลดลง 3% การผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์อยู่ที่ 8,805 คัน และการผลิตรถยนต์เฉพาะทางอยู่ที่ 642 คัน เพิ่มขึ้น 146% จากเดือนก่อนหน้า

เมื่อพิจารณาโครงสร้างแหล่งกำเนิดรถยนต์ พบว่ายอดขายรถยนต์ประกอบภายในประเทศในเดือนมิถุนายน 2568 อยู่ที่ 14,355 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 4 จากเดือนก่อนหน้า ขณะที่ยอดขายรถยนต์นำเข้าอยู่ที่ 17,622 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 14 จากเดือนก่อนหน้า

ในส่วนของแหล่งกำเนิดรถยนต์ประกอบในประเทศ กลุ่มรถยนต์ประกอบในประเทศมียอดขาย 15,701 คันในเดือนกรกฎาคม เพิ่มขึ้น 9% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ส่วนกลุ่มรถยนต์นำเข้าทั้งหมดก็เติบโต 9% เช่นกัน โดยมียอดขาย 16,038 คัน นับเป็นเดือนที่ 5 ติดต่อกันที่ยอดขายรถยนต์นำเข้าทั้งหมดของสมาชิก VAMA สูงกว่ารถยนต์ที่ผลิตในประเทศ

ในช่วง 7 เดือนแรกของปี 2568 ยอดขายรถยนต์สมาชิก VAMA ทั้งหมดอยู่ที่ 194,760 คัน เพิ่มขึ้น 18.9% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2567 โดยเฉลี่ยแล้ว ตลาดนี้มีการบริโภครถยนต์ทุกประเภทเกือบ 28,000 คันต่อเดือน

อย่างไรก็ตาม ตัวเลขข้างต้นจาก VAMA ไม่ได้สะท้อนถึงยอดขายรถยนต์ของตลาดรถยนต์เวียดนามทั้งหมด เนื่องจากแบรนด์ต่างๆ เช่น Audi, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Subaru, Volkswagen, Volvo... ไม่ได้เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับผลประกอบการ นอกจากนี้ บริษัทที่มียอดขายรถยนต์สูงสองแห่ง ได้แก่ VinFast และ TC Motor ก็มีรายงานผลประกอบการแยกกัน

โดยรวมแล้ว ยอดขายรถยนต์ในเวียดนามในเดือนกรกฎาคม แม้จะชะลอตัวลงเมื่อเทียบกับจุดสูงสุดในเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา แต่ก็ยังคงอยู่ในระดับสูง ในทางกลับกัน การเติบโต 10% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2567 สะท้อนให้เห็นถึงโมเมนตัมการฟื้นตัวของตลาดหลังจากปีที่ซบเซา

ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าตลาดรถยนต์ของเวียดนามจะประสบกับความผันผวนมากมายตั้งแต่เดือนกรกฎาคมเป็นต้นไป ซึ่งอาจเข้าสู่ช่วง "ก่อนการเปลี่ยนผ่าน" เนื่องจากเมืองใหญ่หลายแห่งเตรียมที่จะจำกัดและในที่สุดก็จะห้ามใช้รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

คำสั่งที่ 20/CT-TTg ส่งผลกระทบต่อจิตวิทยาของผู้ซื้อ ส่งผลให้ลูกค้าบางส่วนเลื่อนการตัดสินใจซื้อรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน/ดีเซลล้วนๆ เพื่อรอนโยบายรองรับการแปลง ในขณะที่ผู้จำหน่ายให้ความสำคัญกับการจัดการสินค้าคงคลังเป็นหลัก และระมัดระวังมากขึ้นกับคำสั่งซื้อใหม่

คาดว่านโยบายนี้จะส่งผลโดยตรงต่อรถยนต์ส่วนใหญ่ในตลาด เนื่องจากรถยนต์รุ่นที่ขายดีที่สุดส่วนใหญ่ในเวียดนามใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ความท้าทายสำหรับผู้ผลิตคือการรักษายอดขายรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน เพื่อสร้างผลกำไรระยะสั้น ควบคู่ไปกับการลงทุนอย่างหนักในสายผลิตภัณฑ์ไฟฟ้า บางแบรนด์ได้เร่งเปิดตัวรถยนต์ไฮบริด (แบบชาร์จไฟเอง/ชาร์จไฟภายนอก) และรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ แต่จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่จำหน่ายในเวียดนามยังคงมีจำกัด

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าคาดการณ์ว่าความต้องการของตลาดในเดือนหน้าจะยังคงมีเสถียรภาพเนื่องจากไม่มีความผันผวน ทางเศรษฐกิจ มหภาคที่สำคัญ แต่การเติบโตอาจชะลอตัวลงเนื่องจากผู้บริโภคพิจารณาต้นทุนการดำเนินงานและความเสี่ยงของค่าเสื่อมราคาของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลอย่างรอบคอบมากขึ้นในบริบทของกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดยิ่งขึ้น

ในระยะยาว ช่วงปลายปี 2568 จะเป็นช่วงเวลาสำคัญที่บริษัทต่างๆ จะทดสอบความน่าสนใจของ "รถยนต์สีเขียว" ในกลุ่มรถยนต์ยอดนิยม เพื่อคาดการณ์แนวโน้มที่เปลี่ยนแปลงไป ในเดือนสิงหาคม ฟอร์ดจะเข้าร่วมการแข่งขันรถยนต์พลังงานไฟฟ้าเป็นครั้งแรกด้วยรถยนต์รุ่นมัสแตง มัค-อี รถยนต์ไฮบริด (น้ำมันเบนซิน-ไฟฟ้า) รุ่นใหม่ๆ เช่น โอโมดา ซี7 พีเอชอีวี, ฮุนได ซานตาเฟ ไฮบริด, พาลิเซด ไฮบริด หรือเล็กซัส แอลเอ็กซ์ 700เอช... ก็กำลังจะ "เคาะประตู" ตลาดเวียดนามตั้งแต่บัดนี้ไปจนถึงสิ้นปี นี่ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการแข่งขันเชิงกลยุทธ์ครั้งใหม่ ซึ่งปัญหาในการสร้างสมดุลระหว่างปัจจุบันและอนาคตจะเป็นตัวกำหนดตำแหน่งผู้นำในยุคของรถยนต์ปล่อยมลพิษต่ำ

ตามรายงานของ VNA

ที่มา: https://baothanhhoa.vn/thi-truong-oto-trong-nuoc--trong-truoc-lo-trinh-han-che-xe-phat-thai-257985.htm