• ประชุมหารือแนวทางเร่งรัดความคืบหน้าการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะตะวันออก ปี 2564-2568
  • ประชุมหารือแนวทางเร่งรัดความคืบหน้าการเคลียร์พื้นที่ส่วนทางด่วนที่ผ่านจังหวัด บั๊กเลียว
  • นายกฯ : ทั้งประเทศมีทางหลวงเกือบ 2,500 กม. ต้องเกินเป้าหมาย 3,000 กม. ในปีนี้

ผู้รับเหมาโครงการ Dong Dang-Tra Linh ได้นำสายการปูยางมะตอยอันทันสมัย ​​ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์บดอัดจำนวนมาก มาใช้ดำเนินการปูยางมะตอยร้อนที่ไซต์ก่อสร้าง กม.11 (ตำบลวันลาง อำเภอ ลางเซิน )

จากการประเมินของผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมการขนส่งและก่อสร้าง การสร้างทางหลวง 1,000 กิโลเมตรให้เสร็จภายในเวลามากกว่า 1 ปี ถือเป็นภารกิจที่หนักหนาสาหัสอย่างยิ่ง หลังจากผ่านปี พ.ศ. 2568 มาอย่างยาวนานในการต่อสู้กับภัยพิบัติทางธรรมชาติและน้ำท่วม คนงานสะพานได้ทุ่มเทเวลาและความพยายามอย่างเต็มที่ ทั้งการก่อสร้าง ถอด "ปม" ออกทุกปม และสร้างสรรค์ "ภาพอันงดงาม" ของทางหลวง 3,000 กิโลเมตรจากกาวบั่งไปยังก่าเมา

โครงการที่สว่างไสวทุกค่ำคืน

ต้นเดือนธันวาคม พื้นที่ก่อสร้างโครงการทางด่วนสายดงดัง-จ่าหลินห์ทั้งหมดอยู่ใน "ขั้นตอนสุดท้าย" รายการ "เส้นทางวิกฤต" ได้รับการคำนวณและคัดเลือกอย่างเป็นระบบและแม่นยำ เพื่อให้โครงการ "เสร็จสิ้น" ได้อย่างรวดเร็วและตรงเวลา เพื่อสร้างความมั่นใจในคุณภาพของโครงการ

โครงการนี้ผ่านจังหวัดลางเซินและกาวบั่ง มีความยาวรวม 121 กม. ประกอบด้วยสะพานชั้นพิเศษ 1 แห่ง และสะพานชั้น 1 จำนวน 5 แห่ง แบ่งเป็น 2 ระยะ มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 23,000 พันล้านดอง

เนื่องจากโครงสร้างทางธรณีวิทยาของพื้นที่ก่อสร้างมีลักษณะเฉพาะตัวและภูมิประเทศที่ขรุขระ รวมทั้งฝนตกหนักและน้ำท่วมที่เกิดขึ้นในพื้นที่อย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ทำให้โครงการทางหลวงนี้เป็นหนึ่งในโครงการที่มีความท้าทายมากที่สุดในประเทศในปัจจุบัน และได้รับการระบุโดยนักลงทุนและผู้รับเหมาว่าเป็น "กุญแจสำคัญของกุญแจ"

นาย Pham Duy Hieu กรรมการผู้อำนวยการคณะกรรมการผู้รับเหมาทั่วไปของโครงการ กล่าวว่า เมื่อเดือนตุลาคมที่ผ่านมา พายุลูกที่ 10 และ 11 พัดถล่ม ทำให้กิจกรรมการก่อสร้างทั้งหมดหยุดชะงัก สถานที่ก่อสร้างถูกแยกออกจากกัน งานเสริมถูกกัดเซาะและพัดหายไป ส่งผลให้เกิดความเสียหายมูลค่าประมาณ 53,000 ล้านดอง

ทันทีหลังจากนั้น ผู้รับเหมาได้เพิ่มกำลังคนและเครื่องจักรเป็นสองเท่า ทุกคืน ไซต์ก่อสร้างจะถูกเปิดไฟสว่างไสวเพื่อชดเชยความคืบหน้า โดยพยายามเคลียร์เส้นทางประมาณ 70 กิโลเมตรในแต่ละช่วงก่อนวันที่ 19 ธันวาคม ส่วนเส้นทางที่เหลือตั้งเป้าว่าจะเคลียร์ก่อนวันตรุษจีนด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตและหินบด ยกเว้นบางส่วนเพิ่มเติม

นายเหงียน บา เคออง ประธานกรรมการบริษัท คอนสตรัคชั่น อินเวสต์เมนต์ กรุ๊ป 568 กล่าวว่า การก่อสร้างตลอดเส้นทางยังคงดำเนินไปอย่างต่อเนื่องในระดับสูงมาก โดยพนักงานขับรถหลายคนรับประทานอาหารกลางวันในห้องโดยสารเพื่อให้ทันเวลาสำหรับกะใหม่ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นที่จะ "ยึดมั่นในสถานที่ก่อสร้าง"

แม้ว่าจะให้ความสำคัญกับเป้าหมายในการเคลียร์เส้นทาง แต่นักลงทุนและผู้รับเหมาก็ไม่ยอมลดทอนคุณภาพของโครงการ ได้มีการก่อสร้างและบดอัดพื้นที่ผิวถนนบางส่วนให้แน่นหนาถึงชั้น K98 ซึ่งเป็นไปตามเงื่อนไขการปูผิวถนนหรือเคลียร์เส้นทางบนชั้นแอสฟัลต์คอนกรีต แต่ผู้รับเหมาทั่วไปยังคงตรวจสอบการทรุดตัวของผิวถนนอย่างต่อเนื่องจนกว่าค่าพารามิเตอร์จะคงที่ก่อนดำเนินโครงการ เพื่อให้มั่นใจถึงความยั่งยืนในระยะยาว

ส่วนหนึ่งของทางหลวงกวางหงาย-ห้วยเญิน

ณ ไซต์ก่อสร้าง กม.11 (ตำบลวันลาง จังหวัดลางซอน) ช่วงแรกยาวประมาณ 150 เมตร ได้รับการปูด้วยยางมะตอยก่อนที่จะปูผิวถนนทั้งหมด ผู้รับเหมาได้ติดตั้งสายปูผิวถนนที่ทันสมัยพร้อมอุปกรณ์บดอัดจำนวนมาก ดำเนินการปูผิวถนนด้วยยางมะตอยร้อนตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่เข้มงวด เพื่อให้มั่นใจว่าพื้นผิวถนนเรียบและเป็นไปตามมาตรฐานและข้อบังคับปัจจุบัน

เมื่อเร็วๆ นี้ ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกาวบั่ง นายเล ไห่ฮวา ได้เข้าตรวจสอบสถานที่ก่อสร้างในเวลากลางคืน โดยขอร้องให้นักลงทุนและผู้รับเหมาระดมทรัพยากรบุคคล เครื่องจักร และเวลาล่วงเวลาให้มากที่สุดด้วยจิตวิญญาณของ "นักรบ" เพื่อให้แน่ใจว่าคุณภาพการก่อสร้างและความปลอดภัยของแรงงาน ดำเนินโครงการให้เสร็จสิ้นตรงเวลา ปฏิบัติตามพันธสัญญาต่อรัฐบาล ท้องถิ่น และโดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อประชาชน

ทางการจังหวัดกาวบั่งและลางเซินจะประสานงานกันอย่างใกล้ชิดเพื่อแก้ไขปัญหาที่ดินค้างสะสมให้หมดสิ้น เพื่อให้ผู้รับเหมาสามารถมั่นใจในการเร่งดำเนินการก่อสร้างได้

มุ่งมั่นที่จะ "ต้านทานพายุ"

ณ สถานที่ก่อสร้างทางด่วนสายกวางงาย-ฮว่ายเญิน ซึ่งเป็นโครงการส่วนที่ใหญ่ที่สุดของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในช่วงปี พ.ศ. 2564-2568 เส้นทางยาว 88 กิโลเมตรนี้ ได้เริ่มเป็นรูปเป็นร่างและมีรูปลักษณ์ที่สวยงามแล้ว สะพานทั้ง 60 แห่งบนเส้นทางหลักได้เสร็จสิ้นการสร้างสะพานและถนนเรียบร้อยแล้ว

แม้ว่าภาคกลางจะประสบกับฝนตกหนักและยาวนานเป็นพิเศษในระยะสุดท้าย ทำให้เกิดความยากลำบาก แต่หน่วยงานต่างๆ ก็ยังคงพยายามก่อสร้างส่วนที่เหลือให้แล้วเสร็จและเปิดใช้งานในวันที่ 19 ธันวาคม ตามกำหนดการที่นายกรัฐมนตรีกำหนด

บนเส้นทางมีอุโมงค์ถนน 3 แห่ง ความยาวรวม 4,500 เมตร ปัจจุบันอุโมงค์ที่ 1 และ 2 ได้ดำเนินการก่อสร้างเสร็จสิ้นแล้ว และอยู่ระหว่างการทดสอบระบบพัดลม แสงสว่าง ลำโพง อุปกรณ์ป้องกันและดับเพลิง ฯลฯ

ส่วนอุโมงค์หมายเลข 3 (ความยาว 3,200 ม.) ซึ่งเป็นโครงการอุโมงค์ขนาดใหญ่ที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทั้งหมดในช่วงปี 2564-2568 นั้น จนถึงปัจจุบัน Deo Ca Group ได้ดำเนินการก่อสร้างเปลือกคอนกรีตในท่ออุโมงค์ทั้ง 2 ท่อแล้วเสร็จ และกำลังติดตั้งอุปกรณ์ในท่ออุโมงค์ด้านขวา

นายโง จวง นาม กรรมการผู้จัดการใหญ่กลุ่มบริษัท Deo Ca กล่าวว่า เมื่อสร้างเสร็จแล้ว อุโมงค์แห่งนี้จะเป็นอุโมงค์ถนนที่ยาวเป็นอันดับสามของประเทศ รองจากอุโมงค์ Hai Van และ Deo Ca ซึ่งแสดงให้เห็นถึงศักยภาพในการก่อสร้างของบริษัทต่างๆ ในเวียดนามที่สามารถ "ข้ามภูเขาและผ่านช่องเขา" ได้

Deo Ca Group อาศัยประสบการณ์จากโครงการอุโมงค์ที่ซับซ้อนหลายโครงการเพื่อปรับปรุงและพัฒนาเทคโนโลยีและวิธีการขุดอุโมงค์ เพื่อช่วยให้วงจรการขุดอุโมงค์สั้นลง โดยอุโมงค์หมายเลข 1 และหมายเลข 2 ขุดเร็วกว่ากำหนด 3-5 เดือน และอุโมงค์หมายเลข 3 ขุดได้เร็วกว่าสัญญา 7 เดือน

นายเล ทัง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 (กระทรวงก่อสร้าง) ระบุว่า นายกรัฐมนตรีได้ขอให้โครงการร่นระยะเวลาดำเนินการให้สั้นลงกว่า 8 เดือน ทันทีที่สภาพอากาศดีขึ้น นักลงทุนได้กระตุ้นให้ผู้รับเหมาจัดหาอุปกรณ์และทรัพยากรบุคคลเพื่อเร่งรัดการก่อสร้าง กลุ่มบริษัทผู้รับเหมาได้ระดมกำลังคนกว่า 3,500 คน (ในช่วงที่มีการใช้งานสูงสุดมากกว่า 4,000 คน) และอุปกรณ์ 1,100 ชิ้น โดยจัดสรร "3 กะ 4 กะ" เพื่อชดเชยความคืบหน้าที่ได้รับผลกระทบก่อนหน้านี้

“คณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 2 ขอขอบคุณกลุ่มบริษัทดีโอคาและผู้รับจ้างทุกท่านอย่างสูง สำหรับความมุ่งมั่น ทุ่มเททุกอุปสรรคให้เป็นแรงผลักดัน ไม่ปล่อยให้สภาพอากาศเป็นอุปสรรคขัดขวางความก้าวหน้า และมุ่งมั่นเปิดโครงการในวันที่ 19 ธันวาคมนี้ บรรลุเป้าหมายสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ทั่วประเทศ” นายเล แทง กล่าวเน้นย้ำ

เมื่อเริ่มดำเนินการเส้นทางกวางงาย-ฮว่ายเญินจะไม่เพียงแต่ช่วยลดปริมาณการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 1 เท่านั้น แต่ยังเปิดเส้นทางเชื่อมโยงเศรษฐกิจใหม่อีกด้วย โดยใช้ประโยชน์จากศักยภาพการพัฒนาระดับภูมิภาคอย่างเต็มที่ และสร้างแรงผลักดันการเติบโตให้กับทั้งประเทศ

ในเวลาเดียวกัน นี่ยังเป็น "ชิ้นส่วนปริศนา" ที่ช่วยรวมเครือข่ายทางด่วนเหนือ-ใต้ทั้งหมดทางตะวันออกจากดานังผ่านกวางงาย จากยาลายไปยังคานห์ฮวา สร้างเส้นทางจราจรความเร็วสูง

ตามการประเมินของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง นาย Tran Hong Minh ระบุว่า ภายในสิ้นปีนี้ ประเทศทั้งประเทศจะต้องสร้างทางด่วนให้แล้วเสร็จและเปิดให้สัญจรได้เป็นระยะทาง 3,188 กม. รวมถึงทางแยกและทางแยกต่างระดับ (ที่เป็นไปตามมาตรฐานทางด่วน) โดยประเทศทั้งประเทศจะต้องสร้างทางด่วนให้แล้วเสร็จมากกว่า 3,500 กม. ซึ่งสูงกว่าเป้าหมายที่นายกรัฐมนตรีกำหนดไว้

ถือได้ว่าระบบทางหลวงนี้เป็น “ฐานปล่อย” ที่แข็งแกร่ง ช่วยให้เศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่นและทั้งประเทศเติบโตและก้าวไกลในยุคใหม่

อ้างอิงจาก baonhandan.vn

ที่มา: https://baocamau.vn/-thong-mach-3-000-km-duong-cao-toc-tu-cao-bang-toi-ca-mau-a124484.html