นายกรัฐมนตรี : ผมมั่นใจว่าเราสามารถสร้างรถไฟความเร็วสูงได้

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh กังวลว่าทางรถไฟกว่า 3,000 กม. ยังไม่ได้รับการปรับปรุง “ฝรั่งเศสสร้างมันขึ้นมาแบบนั้น” และยังเรียกร้องด้วยว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะต้องยื่นภายในปี 2567

บ่ายวันที่ 9 มกราคม นายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง ได้เข้าร่วมการประชุมและสั่งการให้นำแผนการผลิตและธุรกิจปี 2567 ของ บริษัทรถไฟเวียดนาม (VNR) มาใช้เป็นครั้งแรก ก่อนหน้านั้น หัวหน้ารัฐบาลได้เดินทางไปยังสถานีรถไฟฮานอย เพื่อสอบถามพนักงานรถไฟและผู้โดยสาร

Thủ tướng: Tôi tin chắc chúng ta làm được đường sắt tốc độ cao- Ảnh 1. — *นายกฯ เยี่ยมให้กำลังใจพนักงานรถไฟ*

ในการประชุม นายกรัฐมนตรีได้ย้ำถึงความรู้สึกของเขาเกี่ยวกับนวัตกรรมของอุตสาหกรรมรถไฟในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จากความกังวลมากมายเมื่ออุตสาหกรรมรถไฟตกอยู่ในวิกฤตในช่วงการระบาดของโควิด-19 ในปี 2564 ทำให้คนงาน 20,000 คนไม่มีงาน ไม่มีรายได้ ในเวลาเพียง 2 ปี อุตสาหกรรมรถไฟเกือบจะเปลี่ยนแปลงตัวเองเมื่อรอดพ้นจากการขาดทุนและทำกำไรได้ นายกรัฐมนตรีเล่าถึงตอนที่ไปเยือนสถานีรถไฟ ฮานอย ว่า เมื่อถามคนงานว่า "มีอะไรใหม่ในอุตสาหกรรมรถไฟบ้าง" พวกเขาได้รับคำตอบมากมาย ทั้งรถไฟที่สวยงามขึ้น สถานีที่สวยงามขึ้น บริการที่ดีขึ้น และผู้โดยสารที่พึงพอใจมากขึ้น "เงินเดือนของพวกเขาไม่ได้รับการเปิดเผย แต่พวกเขาบอกว่าเพียงพอสำหรับกินและสวมใส่ ผมยังได้ถามผู้โดยสารรถไฟ 2 คน ซึ่งทั้งคู่ตอบว่า "การเดินทางโดยรถไฟตอนนี้สนุกมาก" เมื่อถามว่าซื้อตั๋วได้ง่ายหรือไม่ ผู้คนบอกว่าซื้อได้ง่าย ผ่านบัตรธนาคารและคิวอาร์โค้ด เมื่อขึ้นรถไฟก็สะอาดและบริการก็สะดวกสบาย" นายกรัฐมนตรีกล่าว ตามที่นายกรัฐมนตรีกล่าวว่าการสำรวจโดยตรงของพนักงานการรถไฟและลูกค้าถึงแม้จะมีจำนวนไม่มากแต่ก็ได้รับคำตอบที่เป็นจริงซึ่งแสดงให้เห็นถึงความก้าวหน้าของอุตสาหกรรม

Thủ tướng: Tôi tin chắc chúng ta làm được đường sắt tốc độ cao- Ảnh 2.

Thủ tướng: Tôi tin chắc chúng ta làm được đường sắt tốc độ cao- Ảnh 3.

นายกฯ ลงพื้นที่ตรวจสอบสถานีฮานอยโดยตรง

ง็อกนัม

นอกจากนี้ ข้อมูลที่รายงานของ VNR ยังแสดงให้เห็นอีกว่าทั้งรายได้และกำไรหลังหักภาษีก็เกินแผนด้วย ผมประทับใจกับการก่อสร้าง “เส้นทางรถไฟ เส้นทางดอกไม้” ซึ่งฟังดูคุ้นเคยและคุ้นเคย แต่กลับมีเสน่ห์ดึงดูดใจอย่างมาก หรือสโลแกน “แต่ละเส้นทางคือสวนดอกไม้ แต่ละสถานีคือจุดหมายปลายทาง” นายกรัฐมนตรีย้ำและชื่นชมความก้าวหน้าของ VNR ในปี 2566 เป็นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม หัวหน้ารัฐบาลยังตั้งข้อสังเกตว่ายังคงมีข้อบกพร่องมากมาย เช่น การลงทุนรวมที่ต่ำ โครงสร้างพื้นฐานที่ล้าหลัง สถานะปัจจุบันของหัวรถจักรและตู้โดยสารไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ หากสามารถเพิ่มความเร็วของรถไฟเป็น 100 กม./ชม. จะมีประสิทธิภาพมากขึ้น... เมื่อเทียบกับกลุ่มน้ำมันและก๊าซ นายกรัฐมนตรีกล่าวว่าเมื่อไม่กี่ปีก่อน หลายคนขอลาออกจากงาน แต่ตอนนี้บรรยากาศเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง ทั้งรายได้และกำไรดี ปัจจุบัน การรถไฟฯ ก็ “พบทางออก” นี่คือประเด็นสำคัญ อย่างไรก็ตาม นายกรัฐมนตรียังแสดงความกังวลอย่างมากเมื่อ “ทางรถไฟกว่า 3,000 กม. ไม่ได้รับการปรับปรุง ฝรั่งเศสสร้างมันขึ้นมาและมันยังคงสภาพเดิม” เราไม่สามารถยอมแพ้หรือยอมจำนนได้ เมื่อมีกลไกที่เหมาะสม มันจะสร้างประสิทธิภาพ” จีนมีทางรถไฟความเร็วสูง 42,000 กิโลเมตร ประเทศเพื่อนบ้านก็มีทางรถไฟความเร็วสูงเช่นกัน สำหรับเวียดนาม นายกรัฐมนตรีกล่าวว่า โปลิตบูโรได้กำหนดนโยบายในวาระนี้เพื่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูง นโยบายของพรรคมีอยู่แล้ว ต้องเปลี่ยนเป็นโครงการ แผนงาน จัดหาเงินทุนและเทคโนโลยีเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบรถไฟ ในระหว่างกระบวนการนี้ จำเป็นต้องมีการวิจัยเพื่อรักษาหรือปรับปรุงระบบรถไฟ นักวิทยาศาสตร์ ผู้บริหาร... ต้องวิจัยเพื่อหาทางเลือกที่เหมาะสม “พูดถึงเรื่องเก่าๆ แต่กลับต้องมาพูดถึงเรื่องใหม่ๆ ต้องมีความก้าวหน้า ไม่ใช่แค่เรื่องเดิมๆ ที่ต้องซ่อมแซมรถไฟไม่กี่ขบวน ปรับปรุงสถานีไม่กี่แห่ง ผมต้องการทำงานร่วมกับสหายเพื่อสร้างแรงผลักดันใหม่ๆ พัฒนาความก้าวหน้าในอุตสาหกรรมรถไฟ สร้างทางรถไฟความเร็วสูงตาม มติ ของพรรคและ โปลิตบูโร ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ผมมั่นใจว่าเราทำได้” นายกรัฐมนตรีย้ำ

Thủ tướng: Tôi tin chắc chúng ta làm được đường sắt tốc độ cao- Ảnh 4. — *ผู้แทนจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติ แนะนำเทคโนโลยีให้นายกรัฐมนตรี*

ในปี พ.ศ. 2567 พยายามเสนอนโยบายก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง แบ่งเป็นโครงการขนาดใหญ่หลายโครงการ เช่น โครงการลาวไก-ไฮฟอง โครงการลางเซิน-ฮานอย-ไฮฟอง โครงการฮานอย-โฮจิมินห์ และโครงการโฮจิมินห์-เกิ่นเทอ นายกรัฐมนตรีกล่าวว่า เราต้องพยายามพัฒนาโครงสร้างองค์กรให้สมบูรณ์แบบ ใช้ประโยชน์จากทรัพยากรที่มีอยู่ สถานี ที่ดิน และประชาชนกว่า 300 แห่ง... ปรับปรุงโครงสร้างทรัพย์สิน สถานี และทางรถไฟที่มีอยู่เดิม เพื่อเพิ่มมูลค่าประสิทธิภาพ ปรับปรุงโครงสร้างการดำเนินงาน และจัดระบบกลไกให้สอดคล้องกับ เศรษฐกิจ ตลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การพัฒนารถไฟความเร็วสูงจำเป็นต้องมีนโยบายที่มีความสำคัญเร่งด่วน ขจัดอุปสรรคต่างๆ ที่มีอยู่

ไร้การสูญเสียหลังจาก 3 ปี

ก่อนหน้านี้ นายฮวง เกีย คานห์ ผู้อำนวยการใหญ่ของ VNR รายงานต่อนายกรัฐมนตรีว่า VNR มีกำไร 94.8 พันล้านดองในปี 2566 หลีกเลี่ยงผลขาดทุน 3 ปีติดต่อกัน รายได้รวมอยู่ที่ 8,503 พันล้านดอง กำไรหลังหักภาษีอยู่ที่ 94.8 พันล้านดอง แรงงานในอุตสาหกรรมมีรายได้เฉลี่ย 9.5 ล้านดองต่อเดือน ซึ่งเพิ่มขึ้น 105% ในช่วงเวลาเดียวกัน VNR มีรายได้ลดลงและกำไรติดลบ 3 ปีติดต่อกัน โดยในปี 2563 ขาดทุนมากกว่า 1,300 พันล้านดอง ในปี 2564 ขาดทุน 654 พันล้านดอง และในปี 2565 ขาดทุน 111 พันล้านดอง ผู้บริหารของ VNR ระบุว่า ผลประกอบการทางธุรกิจที่ดีเป็นผลมาจากการฟื้นตัวของการขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟอย่างค่อยเป็นค่อยไป ปีที่แล้ว VNR ขนส่งผู้โดยสาร 6.1 ล้านคน คิดเป็น 135% ของช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว นอกจากนี้ นายมานห์ กล่าวว่า ในปี 2566 อุตสาหกรรมรถไฟได้บรรลุเป้าหมายในการนำประตูชายแดนเข้าสู่พื้นที่ภายในประเทศ โดยเปิดรถไฟขนส่งระหว่างประเทศ สถานีรถไฟเกาะ ก๊ากซาง รถไฟท่าจจาตรัง...

Thủ tướng: Tôi tin chắc chúng ta làm được đường sắt tốc độ cao- Ảnh 5. — นายกรัฐมนตรีต้อนรับผู้โดยสารรถไฟที่สถานีรถไฟฮานอยในช่วงบ่ายวันที่ 9 มกราคม

นอกจากนี้ การเปิดตัวรถไฟคุณภาพสูง การจัดงานแต่งงานบนรถไฟ แอปพลิเคชันส่งเสริมการขาย การปรับปรุงร้านกาแฟบนรถไฟ และเทศกาลออกแบบสร้างสรรค์ที่สถานีรถไฟเจียลัม... ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจากลูกค้า อย่างไรก็ตาม ผู้นำด้านการรถไฟยอมรับว่ายังคงมีข้อบกพร่องมากมาย เช่น อุปกรณ์ที่ยุ่งยาก การเปลี่ยนแปลงที่ล่าช้า ซึ่งนำไปสู่ประสิทธิภาพทางธุรกิจที่ต่ำ ในปี พ.ศ. 2567 อุตสาหกรรมรถไฟมีเป้าหมายที่จะปรับโครงสร้างทรัพยากร เงินทุน และทรัพยากรบุคคล เพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับการใช้ประโยชน์จากระบบรถไฟแห่งชาติสายใหม่และรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

Thanhnien.vn

ลิงค์ที่มา