คลื่นพลังงานหมุนเวียน เลิกใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล

ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา การใช้พลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลมได้เกินความคาดหมายและเติบโตเร็วกว่าที่คาดไว้มาก

จากการวิจัยของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) พบว่ากำลังการผลิตพลังงานหมุนเวียนของโลก เพิ่มขึ้น 50% เป็น 510 กิกะวัตต์ (GW) ในปี พ.ศ. 2566 ซึ่งเป็นปีที่ 22 ติดต่อกันที่กำลังการผลิตพลังงานหมุนเวียนสร้างสถิติใหม่ คาดการณ์ว่าภายในปี พ.ศ. 2571 แหล่งพลังงานหมุนเวียนจะมีสัดส่วนมากกว่า 42% ของการผลิตไฟฟ้าทั่วโลก

ตามรายงาน Accelerating Energy Transitions 2024 ของฟอรัม เศรษฐกิจ โลก (WEF) ประเทศต่างๆ ได้มีการก้าวหน้าที่สำคัญ

ดัชนีการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงาน (ETI) ครองอันดับหนึ่งโดยสวีเดน เดนมาร์ก ฟินแลนด์ และสวิตเซอร์แลนด์ ซึ่งล้วนเป็นประเทศเศรษฐกิจพัฒนาแล้ว นอกจากนี้ ฝรั่งเศสยังติด 5 อันดับแรกของดัชนีนี้ด้วยคะแนนสูงสุดจากนโยบายด้านประสิทธิภาพพลังงาน

ประเทศกำลังพัฒนาที่เป็นผู้นำในการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงาน ได้แก่ เลบานอน เอธิโอเปีย แทนซาเนีย ซิมบับเว และแอฟริกาใต้ ซึ่งได้ให้คำมั่นว่าจะลดการอุดหนุนเชื้อเพลิงฟอสซิล กระจายพลังงานหมุนเวียน และเพิ่มการจ้างงานด้านพลังงานสะอาด

ในรายชื่อข้างต้น เวียดนามอยู่อันดับที่ 32 ตั้งแต่ปี 2560 รัฐบาล ได้ออกนโยบายมากมายเพื่อส่งเสริมการพัฒนาพลังงานลมและพลังงานแสงอาทิตย์ เพื่อกระตุ้นให้ธุรกิจต่างๆ ลงทุนในสาขานี้

W-solar.png
คาดว่าแหล่งพลังงานหมุนเวียนจะมีสัดส่วนมากกว่า 42% ของการผลิตไฟฟ้าทั่วโลกภายในปี 2571 ภาพ: Nam Khanh

จากการคิดเป็นสัดส่วนที่ไม่สำคัญของผลผลิตไฟฟ้าทั้งหมด ปัจจุบันไฟฟ้าจากพลังงานหมุนเวียนมีสัดส่วนมากกว่า 15% ของผลผลิตไฟฟ้าทั้งหมดของระบบ

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของแหล่งพลังงานหมุนเวียนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีส่วนช่วยเพิ่มอัตราการเข้าถึงแหล่งพลังงานสะอาด ลดการปล่อย CO2 ตามพันธกรณีระหว่างประเทศในการประชุม COP26 ของรัฐบาลเวียดนาม

นี่เป็นแนวโน้มที่พบเห็นได้ทั่วไปในภูมิภาคและทั่วโลก โครงสร้างของแหล่งพลังงานได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมากจากแหล่งพลังงานสีเทาไปสู่พลังงานสะอาด ในอาเซียน ไม่เพียงแต่เวียดนามเท่านั้น แต่ยังมีอีกหลายประเทศที่มีศักยภาพสูงในด้านพลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลม เช่น ไทย เมียนมาร์ กัมพูชา และฟิลิปปินส์ อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบัน เวียดนามได้แซงหน้าประเทศเหล่านี้ไปมากในด้านการใช้พลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลม

ที่น่าสังเกตคือ ในปี 2562 2563 และ 2564 กำลังการผลิตไฟฟ้าจากพลังงานลมและพลังงานแสงอาทิตย์อยู่ที่ 5.242 พันล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง 10.994 พันล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง และ 2.9 หมื่นล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง ตามลำดับ ส่งผลให้การผลิตไฟฟ้าจากเชื้อเพลิงน้ำมันลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ยกตัวอย่างเช่น ในปี 2562 กำลังการผลิตไฟฟ้าจากเชื้อเพลิงน้ำมันลดลงประมาณ 2.17 พันล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง และในปี 2563 และ 2564 กำลังการผลิตไฟฟ้าจากเชื้อเพลิงน้ำมันลดลง 4.2 พันล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง ประหยัดการใช้น้ำมันในการผลิตไฟฟ้าได้ประมาณ 10,850-21,000 พันล้านดอง

ในอนาคตอันใกล้นี้ รัฐบาลจะยังคงให้ความสำคัญกับการพัฒนาพลังงานหมุนเวียนอย่างต่อเนื่อง ดังจะเห็นได้จากแผนพัฒนาพลังงานไฟฟ้าฉบับที่ 8 ซึ่งได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2566 แผนนี้มุ่งพัฒนาแหล่งพลังงานหมุนเวียนเพื่อการผลิตไฟฟ้าอย่างเข้มแข็ง คาดว่าอัตราส่วนพลังงานหมุนเวียนจะอยู่ที่ 67.5-71.5% ภายในปี 2593 และควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการผลิตไฟฟ้าให้อยู่ที่ประมาณ 204-254 ล้านตันในปี 2573 และประมาณ 27-31 ล้านตันในปี 2593

แผนพลังงานฉบับที่ 8 มีเป้าหมายที่จะบรรลุระดับการปล่อยก๊าซสูงสุดไม่เกิน 170 ล้านตันภายในปี 2573 (โดยมีเงื่อนไขว่าพันธกรณีภายใต้ JETP จะต้องได้รับการปฏิบัติตามอย่างครบถ้วนและครอบคลุมโดยพันธมิตรระหว่างประเทศ) สร้างระบบโครงข่ายไฟฟ้าอัจฉริยะที่สามารถบูรณาการแหล่งพลังงานหมุนเวียนขนาดใหญ่ได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

การผลักดันพลังงานหมุนเวียนยังทำให้ยานยนต์ไฟฟ้าสะอาดขึ้นด้วย เนื่องจากใช้พลังงานไฟฟ้าจากเชื้อเพลิงฟอสซิลน้อยลง

W-o to dien.png
รถยนต์ไฟฟ้ามีส่วนช่วยลดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม ภาพ: หลวงบัง

รถยนต์ไฟฟ้าสะอาดกว่า ก่อมลพิษน้อยกว่า

รายงาน “Vietnam Energy Outlook - Road to Net Zero Emissions” (EOR-NZ) ที่เผยแพร่โดยสำนักงานไฟฟ้าและพลังงานหมุนเวียน (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) ร่วมกับสำนักงานพลังงานเดนมาร์กและสถานทูตเดนมาร์กในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 ประเมินว่าเวียดนามสามารถบรรลุเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอน (Net Zero) ได้ภายในปี พ.ศ. 2593

ในรายงานฉบับนี้ นักวิจัยได้นำเสนอสถานการณ์จำลองที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสีเขียว รายงานประเมินว่า เมืองใหญ่ๆ ในเวียดนามกำลังเผชิญกับมลพิษทางอากาศในระดับสูงอย่างน่าตกใจ ซึ่งส่งผลกระทบด้านลบอย่างมีนัยสำคัญต่อสุขภาพของประชาชน ภาคการขนส่งและภาคเศรษฐกิจอื่นๆ ล้วนมีส่วนสำคัญต่อสถานการณ์นี้ มาตรฐานประสิทธิภาพที่สูงขึ้น ตัวกรองฝุ่นละเอียด และเคมีไฟฟ้า รวมถึงวิธีการอื่นๆ สามารถช่วยลดผลกระทบข้างต้นได้

กลยุทธ์การขนส่งสีเขียว (มติที่ 876/QD-TTg, 2022) กำหนดเป้าหมายหลักในการพัฒนาภาคการขนส่งให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 เป้าหมายเหล่านี้ได้แก่ การเพิ่มสัดส่วนของรูปแบบการขนส่งที่ใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว เริ่มตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป ตลอดจนแผนการเปลี่ยนความต้องการขนส่งไปสู่รูปแบบสาธารณะในเมืองใหญ่

รายงานระบุว่า: ปัจจุบันมีรถยนต์ประมาณ 2.4 ล้านคัน ซึ่งเกือบทั้งหมดเป็นรถยนต์ที่ใช้พลังงานน้ำมัน ภายในปี 2593 คาดว่าจะมีเพียงรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้นที่วิ่งบนท้องถนน โดยคาดการณ์ว่าจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าจะอยู่ที่ 10.5 ล้านคันในสถานการณ์พื้นฐาน (BSL) และ 9.6 ล้านคันในสถานการณ์การปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ (NZ) จำนวนที่ลดลงในสถานการณ์ของนิวซีแลนด์เป็นผลมาจากสมมติฐานการเปลี่ยนรูปแบบการเดินทางจากรถยนต์ส่วนตัวไปเป็นระบบขนส่งสาธารณะ (รถไฟในเมือง) ในเมืองใหญ่

รายงานฉบับนี้ชี้ให้เห็นว่าควรให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าในภาคขนส่งขนาดเล็ก เนื่องจากมีความคุ้มค่า การเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้า (เช่น รถยนต์ไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า รถตู้ และรถบัส) ไม่เพียงแต่ช่วยลดผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศเท่านั้น แต่ยังเป็นโอกาสในการลดค่าใช้จ่ายด้านสุขภาพและสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับมลพิษทางอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตเมือง

นายฮวง ดวง ตุง ประธานเครือข่ายอากาศสะอาดเวียดนาม ประเมินว่า ปัจจุบัน ฮานอยและหลายเมืองในเวียดนามกำลังเผชิญกับปัญหามลพิษอย่างหนัก หนึ่งในสาเหตุหลักของมลพิษทางอากาศมาจากยานพาหนะส่วนบุคคล เรามีรถจักรยานยนต์และรถยนต์จำนวนมากที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล ไม่มีกฎระเบียบควบคุมการปล่อยมลพิษจากรถจักรยานยนต์ และรถจักรยานยนต์สามารถปล่อยควันดำได้มากเท่าที่ต้องการ ซึ่งเป็นแหล่งมลพิษทางอากาศที่สำคัญของเมือง

“การที่ VinFast และธุรกิจอื่นๆ อีกมากมายใช้ยานยนต์ไฟฟ้า เช่น รถจักรยานยนต์ รถยนต์ และรถโดยสาร ถือเป็นความพยายามอย่างยิ่งยวดในการลดมลพิษ ขณะเดียวกัน เรากำลังขยายระบบขนส่งสาธารณะ ปลูกต้นไม้ และสร้างรถไฟฟ้ารางเบา... การเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าและเลิกใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นแนวทางที่ถูกต้องอย่างยิ่ง เราต้องเดินหน้าต่อไป ไม่มีทางอื่นใด มิฉะนั้นมลพิษจะยังคงดำเนินต่อไป” คุณฮวง ดวง ตุง กล่าวเตือน

ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ต้องการรถยนต์ ซึ่งเป็นโอกาสของรถยนต์ไฟฟ้า ในโลกนี้ การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้ากำลังเติบโตอย่างรวดเร็วราวกับพายุ แต่ในเวียดนาม การขนส่งประเภทนี้ยังคงถูกเลือกปฏิบัติ ด้วยเหตุนี้ รถยนต์ไฟฟ้าจึงถูกนำไปจอดตามชั้นใต้ดินของอพาร์ตเมนต์หลายแห่งที่ไม่มีสถานีชาร์จ และเมื่อเข้าไปในลานจอดรถ พวกเขาจะถูกขอให้ออกจากลานจอดรถทันทีเนื่องจากกังวลเรื่องความปลอดภัย